新潟県の鉄道 Part108
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。湧いても無視で。
前スレ
新潟県の鉄道 Part107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511086053/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 中途半端に大減便した指令が一番のチョンボだな
通常通り普通と貨物で毎時2本の列車が走っていれば、列車の通過が除雪となり、当該列車がスタックすることも無いし(笑)
大減便かまして雪と客を掃く列車が無いから、積雪と乗客が雪だるま式に危険域まで積もり積もって成るべくして成った事故だわ
仮にもし減便せず運行し、もし立ち往生した場合でも、今回の立ち客大多数で超満員電車で丸一日缶詰の地獄絵図と言う
マスコミが喜んで叩く画にならず、数十人が数時間車内で缶詰になりました的な平凡なローカルニュースで終わっていた案件だわ >>303
長岡まで日中でも一時間にニ〜三本は欲しい。 けさの越後線で車掌が「白新羽越線は がせん凍結のためダイヤが大幅に乱れて・・・」と放送を繰り返してた
業界用語としては がせん で正しいのだろうけど 一般向け車内放送は かせん というべきかと。
ところで、「高架」も業界用語では こうが と読むのですか？ 河川と架線を混同しないよう、架線をガセンって呼ぶんじゃなかった？ ぎょーむほーそー、とおーごばんえすでーしゅうりょう、どあそうさねがいます >>297
高速化設備は今すぐ廃止すべき。
緑2灯信号機など不要。
最高時速95km/hでok。 >>309
＞最高時速95km/h
今、北越急行で走らせている対北陸新幹線用の超快速が何km/hか言うてみ？ >>280
今回の大雪ではバスも使い物にならなかったやんけ!!!!!
何？市が悪い？
じゃ次の選挙で篠田落とさなきゃならないな!! >>313
篠田のヤロー、記者会見でお詫びすらしねー。
BRTのため除雪費も全部使っちまったのか？
火の粉降りかからないとこに逃げやがる。 今さら北越急行ｶﾞｰとか騒いでるやつなんなん うるせーぞ >>308
「ドア扱い願います」じゃないのな。
あぁ、それは上越新幹線だけの用語か >>305
今年3月以降JR東日本管内で115系を定期運用するのは新潟支社だけかー いやいや、東三条駅のホームなのに、
とても雪掻きしたとは思えない情景なのだが…
https://i.imgur.com/4ndKsL0.jpg
コレ、素人の判断でも運転打ち切って、
東三条⇒燕三条への代行バスにるピストン輸送にするだろ。 素人は簡単に代行バスがどうのって言うけど
400人運ぶためにバス何台必要なんだよって話
ましてや道路網だって雪で麻痺してんのに >>322
さすがに国道はそれなりに除雪されていたんじゃね？ >>323
この時期のラッシュ時間を嘗めている証拠だな。
普段僅か10分で行ける場所も、1時間から1時間半、ほとんど動かない状態が続くのはもはや恒例行事である程度のもの。 今回はいろんなコストを削ったのが裏目に出たのかな
・営業用車両の軽量化 → モーターの出力が少なくて済む → 排雪能力の低下
・除雪車の簡易化 → 本線を封鎖しないと出動できない
・運行の集中管理 → 封鎖区間が長大化
・無人駅、簡易委託駅の増加 → 現場からの情報が入らない
地方は乗客に占める学生の割合が高いから
少子化はJRの財政を直撃するんだろうね 羽生田や見附での抑止にはバス手配したようだが
東三条にもモーターカー2両あったような
それ以上に新潟支社のホムペ
一連の騒動に一切触れてない
長時間閉じこめやセンター試験対応すらスルーした大不祥事なのに華麗なスルーで呑気に酒瓶がトップ画面
これが本性だし体質なんだろうな
で記者会見から逃げた支社長どこいった？成人式の着物レンタル屋と同じなのか？ >>325
多分E129がJR東で一番雪対策されて産まれてるんだがな 理論と実践は違うからね…E129
強度不足で車体作り直しだったし なぜ軌道や環境の問題を車両の問題と矮小化したがるのか？
115系だろうがEH200だろうが雪で停止や脱線した過去を都合よく忘れているのか？
開床式の高架軌道やスプリンクラー付きのスラブ軌道に敷きなおす、あるいは全線スノーシェルターで覆う
とかしないと根本的に解決できんよ。新幹線敷くのと同等以上に金がかかるだろうけど >>313
そりゃ「車社会だから仕方ない」とかいって雪で車線が減っているところに皆が車使ったら
道路容量あっという間にパンクしますって。
バス会社を責めるのはお門違い。 >>323
8号も三条〜見附でビタ止まり
他の脇道なんか道なき道を行くだったわ >>334
大雪の時の側道なんて道ｊじゃない状態だよ。。。
ジムニーでも入るの躊躇するわ 70系というどうみても横須賀線のお古が新潟県の鉄道で走れてたの信じられない E129は733,E721,521に比べて耐雪性能どうなのよ
733,521は床下機器はカバーで覆われている
E721はVVVFだけカバーで覆われているように見える >>337
E721は0.5Mにしたり死重を積んだりは無いのでは
まあ、交流車だからできないかもだが >>340
サハE720に積んでる
モハE126やサハE233みたいなもの >>338
ちょっと前までは只見線に暖地型キハ40の2000代が走ってた
何らかの対策はしたんだろうが、なんとかなるもんだ >>327
ここ数日日テレを中心に頻繁にCM出稿してるけど、所謂「イメージ操作」かねぇ…？ >>338
耐寒耐雪改造はしていた。
だいぶ金がかかったそうだけど。 >>345
日テレ(TeNY)系列は自民党の支持母体。 角栄が生きてたらつぶしてただろうなwいやそれ以前に角栄の全盛期なら多分、除雪能力高くそもそも立ち往生なかった 角栄が一番ひいきにしていたのがTNN(現teny)。
逆に一番嫌っていたのが新潟日報=BSNだ。
でもマスコミの役割を一番理解していたのも角栄。
「お前たちは何でも思う存分書けば良い。それが仕事なんだから」
と生前よく言っていた。
そりゃそうだ。郵政大臣として全国のUHFテレビ局置局したのが角栄だからな。 >>313
今回の大雪で誰が悪いか？
大雪を振らせる原因
それは地球温暖化
すなわちガソリンを吐きまくるクルマを運転する人が悪い。 >>354
ガソリンを吐くまくるクルマって、動力源はなんだよ？w BSNは確かに角栄とは仲が悪かったが、娘の田中眞紀子が役員をしているのが謎>>355
BSNはAMラジオいまだに独占だからなFM新潟しか聴かないので実感はないが >>357
真紀子って越後交通の役員じゃなかったっけ？ >>357
ラジオ聴取人数自体が少ない。
民放FMは2局あるしね。大都市圏以外では珍しい。 FM2局は東名阪札福以外では新潟だけ。
県内にずっといると凄く感じないかも知れないが、県外目線だと「え！新潟２つもあるの？」てなる。
BSNはテレビは駄目駄目だがラジオはそれなりに頑張ってる。 新津の新型気動車、ラッシュの新潟駅まで入るのに「両端片開き２扉」、このご時世にアホか？
また出入口付近に乗客が固まって乗れない。乗ると今度は途中駅で降りにくい。
新潟には八戸線みたいな両開き３扉が最適だったのに。
両開きで中央寄りに扉があるｷﾊ47・ｷﾊE120「以下」だわ。
もはやゴミ。 >>365
ひどいことになってるなあ
信越線の亀田→新潟で乗ったけど滅茶苦茶 >>365
消えるのが確定なｷﾊ40とか、かなり前に製造されたｷﾊ110は仕方ないかもしれないけど、
ｷﾊE130という新潟近郊に最適な車両があるにも関わらず。。がっかり。 長岡車社会だが全て電車だからな旧新潟3区田中角栄地元ならではなんだろうが
15時間東光寺駅〜帯織駅の立ち往生で、55年前1963年昭和38年の同じ様な所で 7倍105時間立ち往生急行越路調べたらCO中毒に乗客がさせられたりだとか、長岡駅駅前旅館雑魚寝とか滅茶苦茶だな
55年前1963年と今とは勿論違うけどもあの苦い経験あるからこんな事あっても越後人新潟人大人しいか勘ぐりたくなる E129と顔が同じで3扉、環境にも配慮したHB-E210が入ればと。連投ｽﾏｿ >>367
閑散線区用として量産されるハコを新潟都市圏まで無理やり引っ張るんだから仕方ない罠
五泉を境に車両、運用共にはっきり分けられれば最良なんだが >>372
五泉まで電化できればベストだろうが、白新線羽越本線複線化凍結解除さえ渋るJR東日本新潟支社がやるとは思えないw 統一厨の野望を打ち砕く会心作じゃないか
まぁどういう運用になるか分からんが、在来車に混じると整列乗車できない状況が続くな >>370
これな
仙台向けHB-E210とE129の車体の違いとして、
座席配置(E210はクロス多め)、ドア(E210はペアマルチ)、クーラー、ルーバーの位置(E210は運転台側にモーター)くらい
さらなるE129とパーツの共通化は可能
GV-E400の車内は羽越本線、米坂線については対応できるけど、
ラッシュ時の信越本線、磐越西線は厳しそう 去年だったかハイブリッド車の都市近郊輸送は電池の劣化が
予想以上に早くて失敗だったってJRの見解が出てたような >>377
まああの時点では情報が混乱していたのかもしれないね。 >>373
国鉄ならばわからないが、
JRになった以上、ハード面の補給はあり得ない。
やるとしたら、自治体が全額負担するしかない。
旧豊栄市長選挙で当選した某氏は、
選挙公約に白新線の複線化を言っていた。
知人が白新線の複線化はどうなったんだ！と酒の席で私と話したが、その知人は電車に乗ったことがないらしい。 >>367>>375
3ドアになれば座席が減るし、酒田〜新発田〜新津〜会津若松のラインで使うなら2ドアで良いのかもな
磐越西線からの全てが新潟〜新津を走るわけではないから 八戸線、久留里線、水郡線に3ドア拡幅車体、県庁所在地近郊区間に2ドアストレート車体を投入するンゴ
ええんか？ 田舎者は東京と同じものをありがたがるんだから、4ドアロングシート入れりゃいいだろ >>383
701系は仙台、E127系は新潟の社畜輸送で役立ったやろ
福島、盛岡、青森、秋田は知らん >>382
新潟〜新津はディーゼルの乗り入れを今より減らすかもしれんな >>385
そうするにはE129が足りねーじゃん
現状で朝ラッシュ時に乗り入れてくる気動車分の増備をしなきゃならん 線増はJR東日本管内では、まずない。
JR東日本は用地買収に金を出す事は絶対にしない為だ。
国鉄時代に用地買収が100%完了している場所を除き、複線化はないよ。
越後線新潟ー信濃川南詰間が複線化するが、ここは旧日軽金線跡を転用可能だから出来る。
あと、西新発田が列車交換可能駅になったが、ここは新発田市が用地を無償提供したから出来た。 少なくとも、国鉄型でないキハのほとんどは対新潟駅用にATS-Pを追設済み。
あとはもうお察しください。 しかし、新幹線ってちょっとやさっとでは運休しないな
なにがこんなに自然に強いんだ？ >>368
いつもの何言ってるかわからない君まで出てきたかw
相変わらず何言ってるかわからんなwww >>377 >>378
数年前、鯨波で115系電車が燃えた事があったが
あの時、バス会社が「振替バス如何ですか？」って柿崎駅まで営業に来ていたんだよ
正確には強風で電車が止まる。その後振替バスの依頼が来るかもと言うことであらかじめ準備
なので鯨波駅付近で列車が燃えても、即バスへの振り替えができた
ＪＲへ打診するのも良いが、先行してバス会社に用意させておくのが重要だね >>388
新型気動車をキハ40系列置き換えられる程に製造するのに、その上更にE129系造るとは到底思えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
