東京メトロ車両総合スレ 37S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの37スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 36S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507001056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>192
そんなまどろっこしいことやるくらいなら
17000系の8両編成を仕立てた方が早くね？ 03・02・7000/10両は直ぐに記録
16000多摩線は光源の良い今月 やはり7000の10連6本はすぐ廃車か
噂される17000系LCカーかな？ 10連だけでもすぐ置き換えがあるならマジで嬉しい
17000（仮）楽しみすぎる
できれば10000のように副都心線カラーが全面ではなく、有楽町線カラーを濃くして欲しい
有楽町線Sトレインに入るようなLCカーになるなら
でもトイレはどうするのかな… 仮に、7000の10連のみの置き換えとなると、17000（仮）は少数派に終わってしまうかもしれないのか…
出来れば、8連共々纏めて置き換えたいところだが、東横線がな・・・ 2018年度までの中期経営計画には載ってないから
早くても2019年度以降かね、7000置き換えは 有楽町線は湾岸エリアを走る唯一のメトロ路線だし
東京オリンピック輸送ではかなり重要な路線だから
メトロなら1年で7000の10連6本ぐらいは置き換えられるだろうけど
LCカーになるのかどうかはわからんな 有楽町線は湾岸エリアを走る唯一のメトロ路線だし
東京オリンピック輸送ではかなり重要な路線だから
メトロなら1年で7000の10連6本ぐらいは置き換えられるだろうけど
LCカーになるのかどうかはわからんな 重要な路線なら置き換えを急がなければならない理由が分からない
いや、まあそのうち置き換えはあるんだろうけどさ、2019年度増備は微妙だろ なんで？
>>199に02、03、と7000の10連は早めに記録とある
02、03が消える時期に有楽町線7000（10連）も消えるのでは？ やはり6000が消えるから派生系列もみんな消えるのか
国鉄103みたいなもんだけど一時代が終わるね
でも早く置き換えて欲しい 03.02はソコソコ走る
7000の10連って8連と見分けつかないからな・・
7000のあのドア小窓ってさ、6000のドア大窓廃車分と交換して欲しい
7000と8000・・どちらが長寿命でしょうって戦いだなｗ
8000は、最後のV車改造が昨年だから、10年は最低でも使うだろう
7000 8連は、どうなんだろうな？ 直近でヤバそうなのって7000とかより未リニューアル車群じゃない?
特に07とか、05のB修が2本目以降怒濤の勢いでやったのを見るに、なんだかんだいってすぐ終わらせそう >>198
むしろ10000系より新しい17000系を8両専用とする方がこまっしゃくれてるわ
8両編成は10両編成からのお下がりでいいだろ
10両編成はブラウンカラーの10000系とゴールドカラーの17000系
8両編成はブラウンカラーの10000系
これで十分
8両編成はF線にしかいかないから10000系だけで統一すればいい
10両編成はF線の他Y線にも行くから17000は10両編成のみ作りゴールドカラーにすればいい
但しカラーリングはゴールドでもF線との共通運用
またメトロ車による東急線直通運用を増やす形で東急車による和光市〜新木場間の線内運用も設けても良い >>213
10000系も置き換えて全車両17000に統一すべき >>214
10000置き換えは時期尚早
8両化して余剰車を廃車するにも勿体無いし今でも製造されてもいいくらいに陳腐化していない >>198
せやな
>>210
激しく同意
>>214
賛成 >>148
D-SRになって受話器がJR受話器を共有しているからアンテナも共有なのでは >>211
8000系
液晶モニタまで装着してるからな。 20m化発表直前に03をVVVF化
02を大規模更新したのに置換え発表とか
メトロの考えに常識はあてはめられない 05系のアルミサイクルカーは廃車されるのかと思ったな。 どこの線区とかは別にしてメトロ車のLCカーは考えてるのかな
https://twitter.com/keitanchi/status/962318087528722432
このポスター見ると、今度の増発に結構気合入れてるね
西武の文字もないｗ >>226
各停のマークが青になってるから、水天宮前〜人形町の乗り換え駅扱いに対応済みかな？
同時に行先LEDも各駅停車表示開始かね トンネルの向こうから轟音が
「朝っぱらから7000系か！」
と思ったら、10000系(23F)。
フラットがヤバすぎ。 >>224
VVVFとモーターは05系、08系あたりに流用できそうじゃん。 13000のブレーキ鳴き、高音のチュリチュリに加え、初期車は低音のクーンって感じの鳴きが発生しだしたな >>223
つ営団02系 B修による新車導入に対する影響は関係無いぞな
>>224
激しく同意
>>226
乙！
>>227
せやな >>229
意外にも、田都〜半蔵門〜東武の路線を走る車両で、「各停」表示をするようになったのは、
まだ東急車だけだったのね。 >>190の内容、2015年の時点で編成数まで全部当たってる
ということは東武9000の置き換えもやるのだろう
そしてメトロも新形式（17000？）を入れるというのも信憑性高い
それが7000置き換えなんだろうが
02を手の込んだ改修しておいてあっさり置き換える発表してるんだから
7000もあっさり潰すでしょ
問題はこれらの車両がLCカーかどうか
一部かもしれんがLCカーになると予想する
同じ2015年頃に書かれた某東急系掲示板の内容見ると…
>◆ 近い将来… 投稿者：DM503 引用する
有料座席車両の検討をしているそうです。
（あくまで検討。確定も公式発表もしていません）
ロマンスカータイプかグリーン車タイプだそうで、夕方以降の帰宅者向け、土日は観光向けにも使えることを考えると、
東上ライナーのような車両となるのでしょうね。
元々は西武が有料特急を元町・中華街まで走らせたいと言っていたことと、東武は既に車両もノウハウもあり
利用者増が見込めることから、会社間の定期連絡会で検討段階に入ったと思われます。
相鉄線直通も控えてる運行本数が非常に多い東横線。何年か後に実現するのかな？
※本件のご質問はご遠慮ください
2015/08/14(金) 23:38:48 [ No.13421 ] ↑
このIPよく見るけど、どこでもLCとか長文うるせぇやつだな
死ねよ 2015年のお漏らし(信憑性微妙)で新型導入が囁かれて
2016年のメトロ三カ年計画で記載が無い(02系置き換え車は記載)時点でしばらくはないだろ
と上で言われてたのにまだ諦めてないんだな
あと、日比谷直通運用減って本当にあり得るのか?ホームドア導入路線は軒並み増備して運用増に備えるの傾向にあるけど >>234-235
メトロの種別は各停ではない。各駅停車。 丸ノ内線の新型はいつリリース？
今の中計にはSトレインとかなかったし、車両増備も色々変更ありそうだな >>245
初めての改造なのにそんな速さを求めないでゆっくり見守ってやれよ 千住っていえば、3000はこのまま秘蔵されちゃうのか？ 丸ノ内線新車はもう造られているの？
なんかそんな話あったが あと気になるのは南北線に新車を出す場合は09系になるのかな >>252
19000系じゃないか？
9000系が実質09系だし。 南北線、半蔵門線改正30日か
金曜なんだな
日中赤羽岩淵止まりが大幅に増えるのは相鉄枠かな？
埼玉高速の経費削減もあるだろうが
8両は赤羽岩淵まで行くのかな？ 映画の金曜日封切りが増えてきたように、ダイヤ改正も金曜日にやろうよって感じ ところでメトロはこねの北千住からの車内販売って
販売員とワゴンはどこから乗せてるんだ？
メトロさがみの折り返しの場合は車内販売ないし売店も閉まってるし
食品やアイスなんか放置してられないだろうし
北千住に車内販売準備室みたいなものを整備したの？
来春デビューの西武線特急は乗り入れ対応で車内販売をやるみたいなこと言われてるけど
添うなっ場合、元町中華街とかに車販基地造るのかな？ 東武特急も半蔵門線直通で豪華な観光タイプにしたいみたいだけど
供食サービスするには課題多いね
でもリバティでさえ車内販売を望む声が多くて始めたわけだし まだ西武線新型特急は地下直だと思い込んでるの?
Sトレインが走り始めたばかりなのに 今度のダイヤ改正見ても平日Sトレインは継続、休日は新型特急に発展的解消じゃないの？
西武新型特急は貫通扉付き乗り入れ対応だよ？
Sトレインは通勤電車だから観光特急には向かないよ
今は平日の乗車率の方が高い >>263
この表示は、メトロ線内だけ？
東急線内は、「各停」？
東武線内では、どうせ見られないんだろうが... 東武線内は、無印か「普通」。
または、〇〇（穴空き） 2020年ごろに有楽町線は5分間隔化しそう
17000系はその頃登場かな
西武の40000ロング2本も6000置き換えには本数的に中途半端だから
地下鉄直通増発用ではないかって言われてるし >>265
東武線内で万が一緩行線を走るとしてもホームが足りないから通過扱い >>251
順調に行けば今年の秋頃から試運転始まるでしよ >>268
どうやら、半蔵門関連では、東急車以外で初のROM更新となったようだな。
08から先にやるのか、8000と並行して行うのか注目。 今更だけど03の廃回の運番表示が74Sって無しに掛けてるのかね？ >>265
人身か何かで緩行線を半直車が走ってたことあったし
表示は見られないことはないんじゃないか >>279
緩行線は20m車の10両に対応してるんだ 東武の掲げた日比谷線直通の速達化って
具体的にどうなるんだろ？
複々線緩行を優等が走るのだろうか？
荒川渡る前にポイント付けられる？
なんか日比谷線内も北千住〜上野をノンストップにしそうにも思う >>280
少なくともホームはしていない
>>281
緩行線にホームドア付いたら可能性はあるね スカイツリーライン内で半蔵門線直通を各駅停車にするなんて狂気の沙汰だろ >>284
日比谷線民「我々は何10年も各駅停車に耐えてきた」 >>281
日比谷線内の速達化は無いような。
田都の前例のように。
上野、秋葉原がもたない。 北越谷以北で、日比谷線=急行、半蔵門線=各停ならあるかもしれんな
特急誘導にも繋がるし東武ならやりかねん 日比谷線なんて開通時から速達化なんて考えて無いだろ
大回りに急カーブの連続なんだからさ
速達化というなら千代田線だろうな
すぐ出来るのは朝上りの代々木公園を多くの列車が通過させるとかね >>292
準急と各停を交互に運転して駅間のドン詰まりを解消してほしい。 北千住〜上野ノンストップ、そこから各停なら現実的
北千住で優等の直後に始発各停出せるし
カーブが多いって上野以南の話でしょ
個人的には有楽町線に一般優等を運転して欲しい
小竹向原と豊洲を使って 丸ノ内線新型車両は3月デザインリリースかな
30年度の事業計画が出る前に >>286
せやな
>>287
通過線、待避線作るより10両化して東急直通再開と半蔵門線、銀座線の混雑緩和キベンヌ
>>296
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