東京メトロ車両総合スレ 37S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの37スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 36S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507001056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured あと気になるのは南北線に新車を出す場合は09系になるのかな >>252
19000系じゃないか？
9000系が実質09系だし。 南北線、半蔵門線改正30日か
金曜なんだな
日中赤羽岩淵止まりが大幅に増えるのは相鉄枠かな？
埼玉高速の経費削減もあるだろうが
8両は赤羽岩淵まで行くのかな？ 映画の金曜日封切りが増えてきたように、ダイヤ改正も金曜日にやろうよって感じ ところでメトロはこねの北千住からの車内販売って
販売員とワゴンはどこから乗せてるんだ？
メトロさがみの折り返しの場合は車内販売ないし売店も閉まってるし
食品やアイスなんか放置してられないだろうし
北千住に車内販売準備室みたいなものを整備したの？
来春デビューの西武線特急は乗り入れ対応で車内販売をやるみたいなこと言われてるけど
添うなっ場合、元町中華街とかに車販基地造るのかな？ 東武特急も半蔵門線直通で豪華な観光タイプにしたいみたいだけど
供食サービスするには課題多いね
でもリバティでさえ車内販売を望む声が多くて始めたわけだし まだ西武線新型特急は地下直だと思い込んでるの?
Sトレインが走り始めたばかりなのに 今度のダイヤ改正見ても平日Sトレインは継続、休日は新型特急に発展的解消じゃないの？
西武新型特急は貫通扉付き乗り入れ対応だよ？
Sトレインは通勤電車だから観光特急には向かないよ
今は平日の乗車率の方が高い >>263
この表示は、メトロ線内だけ？
東急線内は、「各停」？
東武線内では、どうせ見られないんだろうが... 東武線内は、無印か「普通」。
または、〇〇（穴空き） 2020年ごろに有楽町線は5分間隔化しそう
17000系はその頃登場かな
西武の40000ロング2本も6000置き換えには本数的に中途半端だから
地下鉄直通増発用ではないかって言われてるし >>265
東武線内で万が一緩行線を走るとしてもホームが足りないから通過扱い >>251
順調に行けば今年の秋頃から試運転始まるでしよ >>268
どうやら、半蔵門関連では、東急車以外で初のROM更新となったようだな。
08から先にやるのか、8000と並行して行うのか注目。 今更だけど03の廃回の運番表示が74Sって無しに掛けてるのかね？ >>265
人身か何かで緩行線を半直車が走ってたことあったし
表示は見られないことはないんじゃないか >>279
緩行線は20m車の10両に対応してるんだ 東武の掲げた日比谷線直通の速達化って
具体的にどうなるんだろ？
複々線緩行を優等が走るのだろうか？
荒川渡る前にポイント付けられる？
なんか日比谷線内も北千住〜上野をノンストップにしそうにも思う >>280
少なくともホームはしていない
>>281
緩行線にホームドア付いたら可能性はあるね スカイツリーライン内で半蔵門線直通を各駅停車にするなんて狂気の沙汰だろ >>284
日比谷線民「我々は何10年も各駅停車に耐えてきた」 >>281
日比谷線内の速達化は無いような。
田都の前例のように。
上野、秋葉原がもたない。 北越谷以北で、日比谷線=急行、半蔵門線=各停ならあるかもしれんな
特急誘導にも繋がるし東武ならやりかねん 日比谷線なんて開通時から速達化なんて考えて無いだろ
大回りに急カーブの連続なんだからさ
速達化というなら千代田線だろうな
すぐ出来るのは朝上りの代々木公園を多くの列車が通過させるとかね >>292
準急と各停を交互に運転して駅間のドン詰まりを解消してほしい。 北千住〜上野ノンストップ、そこから各停なら現実的
北千住で優等の直後に始発各停出せるし
カーブが多いって上野以南の話でしょ
個人的には有楽町線に一般優等を運転して欲しい
小竹向原と豊洲を使って 丸ノ内線新型車両は3月デザインリリースかな
30年度の事業計画が出る前に >>286
せやな
>>287
通過線、待避線作るより10両化して東急直通再開と半蔵門線、銀座線の混雑緩和キベンヌ
>>296
せやな 普通というのもおかしな表現だよな
各駅停車は行き先まで各駅に停まるんだなと明確にわかるが
普通だと普通って何よと思う >>298
快速停車駅にのみ停車が普通です。
普通、そうでしょ？
ここではそれが普通です >>298
乗車券のみで乗車できる列車が普通列車です 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
THCSP んなこたーねえだろう
相鉄20000だってあるわけだし
関東私鉄の側面形状はずっとあんな感じだろ >>312
というかあんな変な窓サイズになってるのはバスLEDとハイバックシートのせいだし、よほどの事が無い限りこうはならんわな >>308
シートのハイバック化が進めばこうなるんじゃない？
東急5000とか窓の下側埋まってるし。 メトロも将来的にハイバックシート導入するならあんな窓になるかも。 JR九州はAトレインというよりはミトーカトレインだから >>314
荷物棚も低くして窓にかかるようになってるし、窓全体が小さくなりそう。6000系初期ぐらいになってしまうかもね。 それは嫌だな
台湾のスネ夫とか窓小さいけど閉塞感が半端ない LED照明でカバーということだな。
ガラスは高い重い割れるだから小さめにするんだろう。 >>318
車椅子スペースのところがあるからそこはそのままでいい そういえばロンドンのヴィクトリア線の2009も窓小さかったな。
あちらは今度導入するカマボコ型も冷房付きになるそうだけどS7,S8同様に車両間が仕切り無しの模様。
煙が充満するような事件だと被害が大きくなりそう。 首都圏だと輸送障害で乗客が長時間閉じ込められる可能性もあるんだから
あまり窓を小さくするのもまずくね？ 5chにその手の情報持ってる人が来ると未だに信じてる人なんているの?
ガバガバ情報の人はもうみんなSNS行っちゃってるよ 他社の株価に影響するような施策に関しては中計にも単年度の事業計画にも載せないんじゃないかね
Sトレインも中計には乗ってないし、リリースで突然発表された
東武が日比谷線に優等列車を直通させようとしているというのと
東武西武の新型特急の地下鉄乗り入れに関しては報道等で出ているけど
中計に出てきてる18年度までに行う主な項目は丸ノ内線の新車以外ほぼ全部終わってるし
輸送改善に関しては何か隠し玉があるのかもしれんけど車両面では何かサプライズあるのかね >>328
バカッターやらかすのいるから両方見るよ。
スマホだけじゃ疲れるもん。 サプライズなんか無くても粛々と車両更新進めてくれりゃいいんだよ そのうち半蔵側も2020系が来るからいいんじゃね？
やっぱいきなり東武乗り入れで急行久喜とかになるんかな >>333
>>334
京王5000と並ぶと東急8500がただの奴隷家畜運搬車にしか見えない ttp://hissi.org/read.php/rail/20180226/ZGVPZVlPM3Yw.html
だな >>333
京王のおかげで2000年代中盤以降の新しいVVVF車に統一されている新宿線
東急のせいで1970年代中盤以降の古臭いオンボロチョッパ車が大量に残る半蔵門線 直通するたびに東急のワガママなルールを
勝手に押し付けられるメトロと東武が可哀想 203系とか都営浅草線の乗り入れ車の抵抗制御とか知っているなら8500系なんて大した事ないけど。
今の世代は0シリーズでもオンボロか。 >>341
VVVFしか知らん餓鬼も増えてきてるしな >>341
大阪の堺筋線は未だ非回生抵抗車乗り入れ現役だし… ボロくても8500は加減速性能はそこまで悪くないし、乗り心地だけなら糞台車のメトロ車と違って安定してるんだよな… >>344
8500なんて制御段少ないからカックンだし、ちょっと雨降ろうものなら空転しまくりやないかい。 池尻大橋→三軒茶屋で90km/h出すときの轟音とスピード感が好き
逆方向は下り坂なのでちょっと控えめなんだよな >>324
wktk 有楽町線に17000系(仮)導入あくしろや
>>326
有楽町線の新車
>>330
汚物6000系海外輸出あくしろや
>>344
地方鐵道では新車扱い 上毛電鉄に再生協議会19億5600万支援 ５カ年で老朽化の４両更新
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/35953
これで03系の譲渡が決定または候補に挙げっているのはこれで3社だね
熊本：2×3本
北陸：？
上毛：2×2本(さらに追加で2×6本導入される可能性あり)
03系3扉車の先頭車は22組
さあ残りはどこの会社が勝ち取るのかな？ >>348
なに貴様東急8500系だけ擁護してんだよ！？
東急8500系スクラップ化あくしろや、とか書き込んでみろよ >>349
ってことは、京王から入れた3000を一部又は全部を廃車にするってこと？
ステン車体にしては意外と短命か？
上信の方には援助は無いのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
