東京メトロ車両総合スレ 37S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの37スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 36S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507001056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 07転属事例が特殊すぎるし、ホームドア対応もしてる08が転属する「理由」が分からん 08転属とか絶対あり得ないから
半蔵門で走れない事情が出て来たとかでもないのに >>755
有楽町線か東武東上線なら歓迎やで
>>760
やっぱりな 1000系の設計図の使い回しが出来るぞな
Tokyométroも日車との関係を断ちたくは無いんやろ >>763
う〜ん7000と10000もだけど副都心線の茶色の割合が多いと何か暗いな...
有楽町線の黄色っぽい金色の割合を多くした方が良さそう >>763
このデザインに合う色はオレンジだけだよ プリパラ（アイドルタイムの有無を問わず）の登場キャラクターを東京メトロの電車に見立てると
真中らぁら・華園しゅうか・華園みあ：半蔵門線8000系 夢川ゆい・黒須あろま：有楽町線・副都心線10000系
虹色にの：千代田線16000系 幸多みちる：日比谷線13000系
南みれぃ：銀座線1000系（ヘッドライトが1つで車内の内装が木目調の車両を除く）
北条そふぃ・白玉みかん：丸ノ内線02系（80番台車を除く） 東堂シオン・レオナ・ウェスト：半蔵門線08系
ドロシー･ウェスト：東西線05系 ガァルル：丸ノ内線02系のうち方南町支線用の80番台車
ファララ：千代田線北綾瀬支線05系 ガァララ：東西線15000系
夢川ショウゴ：有楽町線・副都心線7000系 三鷹アサヒ：丸ノ内線2000系
高瀬コヨイ：東西線07系 08転属って、やっぱり直通先でメトロの車種が8000、08、18000と3つになるのが嫌がられるからかな？
でもYFも7000が消えても、10000、08、17000になるから同じじゃない？ >>772
07は05の6・7次とほぼ同じなので特殊事例 >>769
直通乗入れは1社2形式までという取り決めがあるらしい >>774
その発言については後釣り宣言が出されてしまったので信憑性は皆無 つか2車種限定の取り決めが有ろうが無かろうが、車両置き換えの過渡期には例外認めないと置き換えなんてできないじゃん。
一晩で全編成置き換えなんてできるわけないんだし。 >>774
そんな決まりあったらいつまで経っても2020は東武線入れなくね？ メリット：半蔵門線を車種統一できる
半蔵門線の3車種共用期間が短くなる
設計する有楽町線用新車の仕様が8連仕様だけで済む
デメリット：余分に改装工事費がかかる
8000系淘汰開始が遅れる
YF線に4車種共用期間が発生する
7000系の淘汰が終わってもYF線が3車種
08転属はデメリットの方が大きいような気がするけどなあ へー>>685見ると
丸ノ内線2000系からそんなに間が空かずに18000とか17000or10000改がきそうだね 10000改は10000と同一視できるから実質2種類 仮にだよ、10000系改出るなら仕様変更多く出そうだな
・相鉄線乗り入れ対応機器搭載(ATS-Pなど)
・三菱電機製SiC-VVVFもしくは東芝PMSM[※西武6000系機器更新車と同じ]
・3画面タイプのワイド型液晶ディスプレイ搭載 10000仕様変更なら05、9000以来の誰だお前化してほしいな
最後の編成から8年経ってるし
16000みたいな感じで貫通扉ズラしただけみたいなオチかもしれんが
そう言えば10000系には16000みたいに扉ズラしてって要望は出なかったんやな >>787
座席の違い程度なら番台区別で十分
02と05と9000という前例があるんだし 10000って7000みたいに運転室狭くないからな >>789
奥行きはな
でも視界は7000より確実に悪い >>762
他社に新規設計するよりコストカット出来るぜよ 10000系の増備扱いなら10051F〜とかにするのかね。 >>794
普通に16000系ベースの17000系やろ >>790
なんで万系と1.6万系って非常口中央にしちゃったんだろうね。
万系は300系を意識し過ぎて？ >>799
民営化後初の新形式でデザインオナニーしたんだろな あとは10000の後継んsら10系
10-101 ... 10-001 >>801
10000系が運転台上を見ると
10101Fの場合10-101〜001表記なので、
実質10系扱い >>800
せやな ただそれがスタンダードになったのも事実や 昨日、ようやく07-103Fがリニューアル工事を終えて、出場したらしいな。
VVVFは、どこのメーカーのが採用されたんだろうか？ >>811
13000や16000後期車と同様の三菱製PMSM用IGBT素子VVVFのようだが
外観としてはどっちかと言えば前者に近い感じのようだ
https://pbs.twimg.com/media/DaxtrpYVwAEiy0z.jpg >>815
パンタに特別の変更が無い北綾瀬05や9000のB修車も菱形のままで出場してる
ワイドドア05に関してはB修の際に従来はパンタ非搭載だったM車にも搭載する必要があったから
そのついでに全てのパンタをシングルアームで統一したって感じだな 07の運転台画像で名称が入っていないスイッチ類がいくつかあったが、ATO対応工事はしたのだろうか？
さすがにホームドアが付いて、ATOが入らない事は無いと思うが。
>>817
07は4M6Tで変わらずだから、パンタ付けたり編成の組換えもする必要も無いね。 >>813
豊住線できれば 甲種輸送の必要ないのにな。 >>819
東陽町に短絡線を設ける前提で言ってる？ 17000系ってLCカーも出てくるのかな
西武40000内覧会の時に直通先の「各」社も同じような車両を導入したい意向があるって
西武の人が言ってたが
東急だけなら各社とは言わないし >>822
江東区のHPに豊住線配線図出てる。
深検への連絡線あり！ 03-109Fが北館林行
03系も気がつけばほぼ半分が廃車になったなあ 豊住線は、メトロ1500V全線を直結する戦略線区だからね。 07系は東西線に転属する時に一部の車両を組み換えたと記憶していたけど、昨日見た時には編成順に戻っていた。俺の勘違いかな？ >>831
東西線転属時の組み換えで番号振り直してるから元に戻ることはないだろ >>828
5ドアの最初の車両だったっけ。
チョッパ車はおそらく今年度で全廃だろうね。
乗り入れ車はまだ直流モーターがあるけど >>826
江東区が金だすの？
江東区が配線決めるの？ >>835
何言ってるんだお前
スベってるぞ
因みに深検接続の話は江東区が最近出した資料にも書かれてる >>834
ここは江東区が主体
竹ノ塚の立体交差と同じようなタイプ
東京都はサブ、メトロは運営
現実的はこれで話が進んでるけど ダイヤ改正スレで有楽町線、南北線で日中5分間隔化計画中とあるが
南北線はとりあえず埼玉高速区間は減便になるだろうな
有楽町線はどうするんだろう
どう考えても毎時2本増発するなら西武線への直通を増やすしかないと思うけど西武側が受け入れるのかな
それ以外だと和光市までは明らかに過剰だし池袋折り返しは要町以西へ10分空きになるから
6分等間隔の方がいいと思うんだが… 今ですら西武線や副都心線のパターンと6分パターンは無理やり噛み合わせているからへーきへーき >>825
ねーな やってたらとっくに千代田線に自社の特急車作っとる
>>827
無理やな
>>828
乙！ドンドン廃車にしとくれ
>>829
せやな
>>830
どうせ有楽町線に転属させるんやろ >>845
なんで生きてるの？
この板のお前を知ってる人の99%がお前の死を望んでることを知れ 2018年度 主な調達予定（安全注釈適用）
https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/list_of_contract_information_2018.pdf
日本車両が大型受注 東京メトロから丸ノ内線の新型１９２両
https://www.sankei.com/economy/news/180407/ecn1804070022-n1.html
日車の受注発表が32編成、今年度の調達報告が21編成、2000系の総数が53編成予定。
13000系のコストが計上済み（2020年導入完了）な事を考えると、
2000系＝2020年度中に32編成、2022年までに追加21編成
で、半蔵門車は2020年度の調達と発表済みだから、
副都心/有楽町の新型も2020年度以降（21年度？）ということになるな。
6人掛けの7000があと2年以上残存か……。 今の代替えサイクルだと、
製造20年で更新、からの15年くらいで廃車、
っていうふうにしていかないと、
床下更新して5-10年後に廃車っていう状態が続くな。 口頭だと、大体との混同を避けるために敢えてだいがえと言う事はあるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
