東京メトロ車両総合スレ 37S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの37スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 36S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507001056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>787
座席の違い程度なら番台区別で十分
02と05と9000という前例があるんだし 10000って7000みたいに運転室狭くないからな >>789
奥行きはな
でも視界は7000より確実に悪い >>762
他社に新規設計するよりコストカット出来るぜよ 10000系の増備扱いなら10051F〜とかにするのかね。 >>794
普通に16000系ベースの17000系やろ >>790
なんで万系と1.6万系って非常口中央にしちゃったんだろうね。
万系は300系を意識し過ぎて？ >>799
民営化後初の新形式でデザインオナニーしたんだろな あとは10000の後継んsら10系
10-101 ... 10-001 >>801
10000系が運転台上を見ると
10101Fの場合10-101〜001表記なので、
実質10系扱い >>800
せやな ただそれがスタンダードになったのも事実や 昨日、ようやく07-103Fがリニューアル工事を終えて、出場したらしいな。
VVVFは、どこのメーカーのが採用されたんだろうか？ >>811
13000や16000後期車と同様の三菱製PMSM用IGBT素子VVVFのようだが
外観としてはどっちかと言えば前者に近い感じのようだ
https://pbs.twimg.com/media/DaxtrpYVwAEiy0z.jpg >>815
パンタに特別の変更が無い北綾瀬05や9000のB修車も菱形のままで出場してる
ワイドドア05に関してはB修の際に従来はパンタ非搭載だったM車にも搭載する必要があったから
そのついでに全てのパンタをシングルアームで統一したって感じだな 07の運転台画像で名称が入っていないスイッチ類がいくつかあったが、ATO対応工事はしたのだろうか？
さすがにホームドアが付いて、ATOが入らない事は無いと思うが。
>>817
07は4M6Tで変わらずだから、パンタ付けたり編成の組換えもする必要も無いね。 >>813
豊住線できれば 甲種輸送の必要ないのにな。 >>819
東陽町に短絡線を設ける前提で言ってる？ 17000系ってLCカーも出てくるのかな
西武40000内覧会の時に直通先の「各」社も同じような車両を導入したい意向があるって
西武の人が言ってたが
東急だけなら各社とは言わないし >>822
江東区のHPに豊住線配線図出てる。
深検への連絡線あり！ 03-109Fが北館林行
03系も気がつけばほぼ半分が廃車になったなあ 豊住線は、メトロ1500V全線を直結する戦略線区だからね。 07系は東西線に転属する時に一部の車両を組み換えたと記憶していたけど、昨日見た時には編成順に戻っていた。俺の勘違いかな？ >>831
東西線転属時の組み換えで番号振り直してるから元に戻ることはないだろ >>828
5ドアの最初の車両だったっけ。
チョッパ車はおそらく今年度で全廃だろうね。
乗り入れ車はまだ直流モーターがあるけど >>826
江東区が金だすの？
江東区が配線決めるの？ >>835
何言ってるんだお前
スベってるぞ
因みに深検接続の話は江東区が最近出した資料にも書かれてる >>834
ここは江東区が主体
竹ノ塚の立体交差と同じようなタイプ
東京都はサブ、メトロは運営
現実的はこれで話が進んでるけど ダイヤ改正スレで有楽町線、南北線で日中5分間隔化計画中とあるが
南北線はとりあえず埼玉高速区間は減便になるだろうな
有楽町線はどうするんだろう
どう考えても毎時2本増発するなら西武線への直通を増やすしかないと思うけど西武側が受け入れるのかな
それ以外だと和光市までは明らかに過剰だし池袋折り返しは要町以西へ10分空きになるから
6分等間隔の方がいいと思うんだが… 今ですら西武線や副都心線のパターンと6分パターンは無理やり噛み合わせているからへーきへーき >>825
ねーな やってたらとっくに千代田線に自社の特急車作っとる
>>827
無理やな
>>828
乙！ドンドン廃車にしとくれ
>>829
せやな
>>830
どうせ有楽町線に転属させるんやろ >>845
なんで生きてるの？
この板のお前を知ってる人の99%がお前の死を望んでることを知れ 2018年度 主な調達予定（安全注釈適用）
https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/list_of_contract_information_2018.pdf
日本車両が大型受注 東京メトロから丸ノ内線の新型１９２両
https://www.sankei.com/economy/news/180407/ecn1804070022-n1.html
日車の受注発表が32編成、今年度の調達報告が21編成、2000系の総数が53編成予定。
13000系のコストが計上済み（2020年導入完了）な事を考えると、
2000系＝2020年度中に32編成、2022年までに追加21編成
で、半蔵門車は2020年度の調達と発表済みだから、
副都心/有楽町の新型も2020年度以降（21年度？）ということになるな。
6人掛けの7000があと2年以上残存か……。 今の代替えサイクルだと、
製造20年で更新、からの15年くらいで廃車、
っていうふうにしていかないと、
床下更新して5-10年後に廃車っていう状態が続くな。 口頭だと、大体との混同を避けるために敢えてだいがえと言う事はあるけどね 重箱の隅と言う奴は中一からやり直せ
ゆとり、の弊害が顕著にでた事象だね どうして自分の間違いを認められないアホばっかなんだ
辞書すら引けないゆとりばっかりという事の裏返しなのだろうか お前ら国語の勉強好きだな
そこまで引っ張るようなことか 丸ノ内線の新車今からでも日車との契約を破棄してくれよ
技術レベルはあそこだけ低いしそのくせ1両4億をふっかけてくる >>864
1両4億って横浜市営の3000V形だろ？
あれは特殊なケースというか、横浜市もなぜそれを呑んだとか、いろいろ謎なままだな
日車の通勤車は鉄道車両の出来としては全然問題ないけど、内装の金具類なんかのディテールが安っぽい
外装もアルミ車なら他と遜色ないのに、ステンレス車になると総車や近車のそれより明らかに安っぽい
近車は実際安く売り込んでるだけあってお値段なりだと納得行くけど、日車が安いって話は聞いたこと無いからなー
もうちょい内装に気を使ってくれればいいと思う >>864
あの車長でどんだけ聞きぶっこんでるんだと思ってんだよ。
床下に余裕のある20m車とわけが違うだろ、京阪800系見てから出直してこい。 13000は増備が続いても仕様変更がほとんどないけど、17Fからクーラーキセのルーバーが一部省略されている ブレーキが変わったぐらい？
あれは、回生が弱いのか単純にシューの問題なのか。 メトロは今後、1車種1社って決めているんじゃね？03系も近車だけだし。
でも調達計画にある「有楽町・副都心線用新車」って何なんだろう。
そもそも事業計画ではその両線は放置プレイなのに。 >>871
10037系 仕様変更車 前面非対称に >>871
汚物7000系を17000系に汚物8000系と08系を18000系に全て置き換えるべし 17000系は東武9000置き換え用車両と共通仕様なんじゃない？
確か東武も9000置き換えが控えているって話だったし
だからメトロだけでリリースできないのでは？
あと有楽町線に関しては湾岸エリアの人口増加と、西武東武からの流入増で
メトロになってから副都心線を除く既存路線で一番乗客が増えている路線
東西線の次に改良工事を行うって噂あるが
退避設備を設けるとか >>878
Sトレイン前後の定時運行、日中時間帯の優等列車運転等 待避設備ねぇ…
出来て市ケ谷か、護国寺あたりじゃね？
しかしそんな巨額をかける意味があるのか 或いは、有楽町線スレで江戸川橋が客大杉で困ってるという話が出てるから、改良工事ついでに待避設備もつけるとか。 江戸川橋にそんな土地が残っているかと
川があるからきついだろ >>879
20年以上前の話になるが京急の車窓から見えた東急車輛に03系がいたの覚えてる。
それよりも南海50000系ラピートというもっとすごいのがいてビックリした。 なんかあたかも東武9000置換新車が出るかのような話してるやつがいるけど、70000とリバティ増備、スペーシア後継(どれもプレスなどが出てる)と立て込んでるのにそんな余裕あると思ってんの？
メトロじゃないんだぞ >>885
そんなことをするより、故障中の50050やニート中の半直30000を何とかしろよ、と言いたくなる。 以前に漏らした阿呆が居たんだよ
東武鉄道車両総合スレッド Part68
https://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1427543400/761
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
