東京メトロ車両総合スレ 37S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの37スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 36S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507001056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 口頭だと、大体との混同を避けるために敢えてだいがえと言う事はあるけどね 重箱の隅と言う奴は中一からやり直せ
ゆとり、の弊害が顕著にでた事象だね どうして自分の間違いを認められないアホばっかなんだ
辞書すら引けないゆとりばっかりという事の裏返しなのだろうか お前ら国語の勉強好きだな
そこまで引っ張るようなことか 丸ノ内線の新車今からでも日車との契約を破棄してくれよ
技術レベルはあそこだけ低いしそのくせ1両4億をふっかけてくる >>864
1両4億って横浜市営の3000V形だろ？
あれは特殊なケースというか、横浜市もなぜそれを呑んだとか、いろいろ謎なままだな
日車の通勤車は鉄道車両の出来としては全然問題ないけど、内装の金具類なんかのディテールが安っぽい
外装もアルミ車なら他と遜色ないのに、ステンレス車になると総車や近車のそれより明らかに安っぽい
近車は実際安く売り込んでるだけあってお値段なりだと納得行くけど、日車が安いって話は聞いたこと無いからなー
もうちょい内装に気を使ってくれればいいと思う >>864
あの車長でどんだけ聞きぶっこんでるんだと思ってんだよ。
床下に余裕のある20m車とわけが違うだろ、京阪800系見てから出直してこい。 13000は増備が続いても仕様変更がほとんどないけど、17Fからクーラーキセのルーバーが一部省略されている ブレーキが変わったぐらい？
あれは、回生が弱いのか単純にシューの問題なのか。 メトロは今後、1車種1社って決めているんじゃね？03系も近車だけだし。
でも調達計画にある「有楽町・副都心線用新車」って何なんだろう。
そもそも事業計画ではその両線は放置プレイなのに。 >>871
10037系 仕様変更車 前面非対称に >>871
汚物7000系を17000系に汚物8000系と08系を18000系に全て置き換えるべし 17000系は東武9000置き換え用車両と共通仕様なんじゃない？
確か東武も9000置き換えが控えているって話だったし
だからメトロだけでリリースできないのでは？
あと有楽町線に関しては湾岸エリアの人口増加と、西武東武からの流入増で
メトロになってから副都心線を除く既存路線で一番乗客が増えている路線
東西線の次に改良工事を行うって噂あるが
退避設備を設けるとか >>878
Sトレイン前後の定時運行、日中時間帯の優等列車運転等 待避設備ねぇ…
出来て市ケ谷か、護国寺あたりじゃね？
しかしそんな巨額をかける意味があるのか 或いは、有楽町線スレで江戸川橋が客大杉で困ってるという話が出てるから、改良工事ついでに待避設備もつけるとか。 江戸川橋にそんな土地が残っているかと
川があるからきついだろ >>879
20年以上前の話になるが京急の車窓から見えた東急車輛に03系がいたの覚えてる。
それよりも南海50000系ラピートというもっとすごいのがいてビックリした。 なんかあたかも東武9000置換新車が出るかのような話してるやつがいるけど、70000とリバティ増備、スペーシア後継(どれもプレスなどが出てる)と立て込んでるのにそんな余裕あると思ってんの？
メトロじゃないんだぞ >>885
そんなことをするより、故障中の50050やニート中の半直30000を何とかしろよ、と言いたくなる。 以前に漏らした阿呆が居たんだよ
東武鉄道車両総合スレッド Part68
https://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1427543400/761
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定 >>789
だから、16000だって川重と日立がいたけど。
1000と2000は日車、13000は近車に一括発注しているってだけ。 >>887
東武と一緒に作るかねえ
50070なんて見るからに安い作りだから10000より金かかってなさそうだし 887じゃないけど、13000と70000という前例があるから、全くない話ではないと思う。ただ東武はしばらく本線の増備で余裕ないから実現はしないかな。 日比谷線は、やや特殊な車両が必要だから特別だと思う。
東武はむしろ地上用と統一したいんじゃないかね。 >>890
メトロ10000 Aトレ高級仕様
東武50000 Aトレ廉価仕様だからな
70000の場合特殊台車だから共同制作したけれど
有副でわざわざ共同制作のメリットが東武にはないんだよな
メトロが東武仕様までコストダウンしたのでなければ 置き換え時期は重なるけど
共通仕様まではしないのでは？
西武40000や東急4020？だってあるし
メトロ東武だけ合わせてもね 営団メトロでかつて廉価仕様につきあわされてるのは05Nの時が唯一で
当然、それで懲りてるだろうなw 半直または有副直に10両固定編成を新製投入
→余剰の10両固定編成は東上線地上運用へ
→東上線の30000及び10000の6+4を分割
6両は野田線か本線へ、4連は越生寄居ワンマンへ
→8000廃車
筋書きとしては合ってるな。 >>893
70000と13000もよくよく比べると内装結構違うぞ >>876
せやな
>>886
同意
>>893
せやな 70000系の実績有るからTokyométroと束式、西武の3社共通設計やろ
>>895
アレは東葉高速鉄道が金無かったから止む無く
>>897
どっちが安っぽい >>895
05Nは直前の08仕様の奴がさらに質素だからAトレ仕様の方が豪華に見える。 >>900
08仕様はドア窓がペアガラスだったし、LEDも千鳥配置じゃないから
まだそっちの方がマシだったろ 03系の2レベルVVVFは05系あたりに移植するのかな。
3レベルVVVFもそろそろガタきたかもしれない。 >>899
何が？
>>900
営団末期のコストダウンの影響やな
民営化新形式でベース車になった満系は中々の出来やで 17000・18000が13000と完全共通設計とかだと…
（東武の新車も70000と共通設計だとすれば）
メトロ工場（鷺沼・綾瀬）の再編（東武ST系沿線移設）とかが絡むことになるのかも 東急は乗り入れ車両でもMT比率1対1以上とか加速性能重視とか成約が厳しいんだっけか
前に16000の有副共通設計車なんて話があったが4M6Tじゃ東急には良い顔されなさそうだな >>910
束式50000型の椅子は交換してからは快適やろ
苦情もでとらん
>>911
13000系か16000系ベースで有楽町線・副都心線の17000系は束式、西武、Tokyométroの3社共同開発やろ >>912
PMSMだから例外とかも認められないのか？ 全車VVVF化までもう少しか。
大阪メトロもあと数本だし名古屋ももうすぐだな。 >>914
AIDSには効果があるんやで
>>916
乙！ >>915
16000の4M6Tは06に合わせたのが主な理由だからPMSMじゃなきゃ達成不能な条件って訳ではない
西武40000なんか逆にPMSM採用ながら5M5Tだし
結局の所その仕様が許容されるかどうかは扱う事業者の考え方次第なんだろう >>922
16000は歯車比や主電動機の定格出力その他諸々の仕様を見りゃ06（07）との共通点を多く見出だせると思うが
そこにPMSMならではの利点欠点を当てはめて設計されたと言った方が正しい
いずれにせよその仕様をJRや小田急、西武や東武が許容しても東急が認めるかどうかは全く別の話と思われる
幸か不幸か東横・副都心線直通が開始される前に06と共通設計の07は全部東西線に追いやられていた
他に東急直通に用いられる前提の4M6T車両もいないしそこを考慮する必要が無くなっただけと見るのが妥当なんだろう 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
>東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
7000置き換えはこれに合わせるのかな？ >>924
D-ATCだから新宿線のと同じタイプだな >>925
まだデジタル式ATCにするってだけでD-ATCにするとは一言も書いてないんだが
T-DATCも挙げられてるからどちらになるかわからん
手間を少なくするなら後者の方が楽だが 私鉄に無線方式は当分先のよう？
まだ信頼できないと思われているのか >>921
次スレ立てんの早すぎ
950レス突破した後がベストじゃね >>931
Wi-Fiやと懇親して客が使えなくなるぜよ
普通に考えると380MHzか400MHz当たりやろ >>932
そいつ統一厨よ
色々なスレで隔離されまくってなりふり構わなくなってる
そこ使うとなると相当荒れるの確実だし、普通にﾜｯﾁｮｲIPあるスレ建てた方が良い 架線式と第三軌条の両方を走行できる車両の開発って
やっぱり技術的にどうやっても難しいのかな？ 日立がイギリスで走らせてる奴なんてそうじゃね？
それよりも軌間の問題があるでしょう 軌間の方が解決できそうだが
丸ノ内線、2000系とは別に架線式も走らせられる車両開発して将来の他線への直通を考えて欲しい
銀座線も井の頭線、スカイツリーラインとの直通を視野に 銀座線と京急直通してれば日本でも複集電方式の電車あったかもな >>938
軌間の方が解決難しいだろう。
仮に可変式が開発されても変換中にノロノロ運転だったら通勤列車で使えないぞ。 >>936
アメリカなんかでも普通にあるぞ
走行中切り替えなんてやってるし、電気式ディーゼル機関車に集電靴付いてるのもある >>942
切り替えポイントが普通に都市圏の駅間にあるから、切り替えるとこ駅から見えるんだよね
>>943
今時2.4GHz帯使うのか
干渉とか大丈夫なのか… 銀座線の車体限界にパンタグラフの収納どうすんねんとか
16m6輌編成で銀座線の外に出ていっても輸送力小さすぎて邪魔とかいう問題がでかそうだ 05系のワイドドアＢ修車、
朝ラッシュ時地下線内で
空転滑走激しくて
乗り心地悪いんだが、
設計ミスか？ 12-600形では折り畳んだとき薄型クーラーと同じ高さに収まるパンタが実現している >>938
銀座線の場合単独で押上延伸でええやろ 半蔵門線と最後の接続が出来るぞな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
