東京メトロ車両総合スレ 37S
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
東京メトロの車両全般について語るスレッドの37スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 36S
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507001056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>925
まだデジタル式ATCにするってだけでD-ATCにするとは一言も書いてないんだが
T-DATCも挙げられてるからどちらになるかわからん
手間を少なくするなら後者の方が楽だが 私鉄に無線方式は当分先のよう？
まだ信頼できないと思われているのか >>921
次スレ立てんの早すぎ
950レス突破した後がベストじゃね >>931
Wi-Fiやと懇親して客が使えなくなるぜよ
普通に考えると380MHzか400MHz当たりやろ >>932
そいつ統一厨よ
色々なスレで隔離されまくってなりふり構わなくなってる
そこ使うとなると相当荒れるの確実だし、普通にﾜｯﾁｮｲIPあるスレ建てた方が良い 架線式と第三軌条の両方を走行できる車両の開発って
やっぱり技術的にどうやっても難しいのかな？ 日立がイギリスで走らせてる奴なんてそうじゃね？
それよりも軌間の問題があるでしょう 軌間の方が解決できそうだが
丸ノ内線、2000系とは別に架線式も走らせられる車両開発して将来の他線への直通を考えて欲しい
銀座線も井の頭線、スカイツリーラインとの直通を視野に 銀座線と京急直通してれば日本でも複集電方式の電車あったかもな >>938
軌間の方が解決難しいだろう。
仮に可変式が開発されても変換中にノロノロ運転だったら通勤列車で使えないぞ。 >>936
アメリカなんかでも普通にあるぞ
走行中切り替えなんてやってるし、電気式ディーゼル機関車に集電靴付いてるのもある >>942
切り替えポイントが普通に都市圏の駅間にあるから、切り替えるとこ駅から見えるんだよね
>>943
今時2.4GHz帯使うのか
干渉とか大丈夫なのか… 銀座線の車体限界にパンタグラフの収納どうすんねんとか
16m6輌編成で銀座線の外に出ていっても輸送力小さすぎて邪魔とかいう問題がでかそうだ 05系のワイドドアＢ修車、
朝ラッシュ時地下線内で
空転滑走激しくて
乗り心地悪いんだが、
設計ミスか？ 12-600形では折り畳んだとき薄型クーラーと同じ高さに収まるパンタが実現している >>938
銀座線の場合単独で押上延伸でええやろ 半蔵門線と最後の接続が出来るぞな >>945
周波数をリアルタイムに変えつつ複数の信号を送信し干渉の少ない周波数帯を検出・選択
同時にそれらを合成する事で最適化を図り干渉波の回避と抑圧を行うとか
当然ながら車上と地上基地局の双方で受信レベルを測定するモニタリング機能も同時実装する模様 >>953
使用できるぞ(真顔)
今後は60GHz帯…とかもあるけど遠距離通信向けじゃないしな >>946
東急が新玉川線を銀座線規格を蹴ったし。
もし銀座線規格だったら、今以上にヤバいことになってたな。 >>951
深く掘れば解決
>>953
普通に使えるけど
>>954
超短距離通信で使うんやろ
>>957
せやな
>>959
ありゃ国策や 銀座線はしょうがないけど
丸ノ内線はメトロで唯一、新宿駅と東京駅に乗り入れる路線だから
直通運転できる設計にして欲しかったなぁ >>961
新宿東京ライン？まあ、結局待ちきれず湘南新宿とか上野東京とか開通したし
丸ノ内線の駅間を15両が走るのも何だしね >>970
荻窪から3セク新線でも造れば直通可能だろ。 >>973
意識高い系が多い杉並区民が新線建設を許さんだろ。 市ヶ谷のNY連絡線を営業路線化して
池袋〜白金高輪直通を実現して欲しい
飯田橋から市ヶ谷留置線への渡り線と
南北線内のポイント増設だけでできるだろ >>979
足立のクソ貧民が池袋に来るとかキショイから断固反対 自動放送をカントリー・ガールズの小関舞ちゃんにしろや >>990
バカタレ
壊れたら日本から新しい車寄越してくれるという乞食根性は叩き潰すべし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 120日 23時間 42分 44秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
