【東京】北海道新幹線256【新函館北斗】
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札幌駅ホーム大東案って、ビルと１，２番ホームの間に新幹線複線通すスペースあるの？ >>366
札幌まで新幹線通ればJR北海道も街も良くなると思ってるのか？
新幹線推進派の老害どもはどうしようもないくらい大馬鹿だなｗ
頭の中が40年前のままだわ
新函館開業なんか赤字で大失敗レベルなのにｗ >>370
オマエは自分の人生が大失敗だろアホwww >>370
整備新幹線が不要だとこんなとこで言ってたら中止でもなるのかと言っただけなのに、北海道がよくなるとかどっかにあったか？
で、お前は中止になると思ってるのか？ 道新幹線開業初年度 経済波及効果３５０億円 政投銀推計
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/164155
日本政策投資銀行北海道支店は１３日、２０１６年３月２６日に開業した北海道新幹線（新函館北斗―新青森間）の道内への経済波及効果について発表した。
実質的な初年度の１６年度は、新幹線の利用客数などの実績を基に３５０億円と推計し、１７年度は１８１億円と予測した。
同支店では１６年度の利用状況などの分析も行い、経済波及効果を持続させるには、冬季の閑散期対策や飲食消費単価を向上させる取り組みが必要と指摘している。
１６年度の経済波及効果の内訳は、宿泊や飲食、土産物の購入など直接的な効果が２０４億円、飲食店が使う原材料の生産などの間接効果が１４６億円だった。
今回の推計では、ホテルの新規開業など設備投資の分は含んでおらず、実際の経済波及効果はさらに大きいとみている。 >>367
若狭ってけっこう住みやすいのか？新幹線引かなきゃ >>376
また刈谷が涙目になる記事だなw
昭和だ角栄の亡霊だとケチつけてくるけど、
アベノミクスも含めて、平成の経済政策なんてほとんど効果上がってないのにな。
ナマポをバラまいたところでもらう側がクズ
（一部のホントに困窮している層を除く。ヒントや刈谷らのせいで最も割を食うのはこの人々）だから真っ当な使われ方なんかしやしないし、そもそも元手はウチらが払う税金。
働いて社会に貢献する気のないゴミどもを養うぐらいならまだインフラ整備に使われた方が有意義だし、
そもそも現金バラマキ自体昭和の発想。
自分こそ昭和脳なのをわかってないだろうな刈谷は。 ヒント
ゆすりたかりで税金食いつぶすだけのガラガラ北海道新幹線。
悔しかったら利益出せ。スカスカ北海道新幹線 ヒント
都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング
1 北海道 680,878百万円
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 新幹線運賃が高いから新幹線不要論者は、『なぜか高確率で』航空運賃を早割などを
駆使した事実上の最安値で比較する傾向がある不思議、これはテレビとかでも平然と
行われる不公正な比較の典型。
比較するなら正規運賃どうしで比較するなり条件揃えなくちゃいけないしフェアじゃない
んだけどなぁ・・・ 路線自体は赤字でも函館に経済波及効果をもたらしているのは紛れも無い事実。
新幹線を建設する目的の一つはこれだからな。
北海道新幹線は経済波及効果という形で社会に利益をもたらしているが、
働かず税金をひたすら浪費するだけのﾋﾝﾄは害悪。
言われたくなかったら仕事しろよ、ｸｽﾞ ヒント
空気を運んで走るよガラガラ北海道新幹線。史上最低の乗車率 >>381
また電源立地交付金ランキング出されたいのかお前は >>383
必要も無いクソ新幹線造って税金や資源を浪費し、環境破壊を進めた極悪新幹線だろ
利益よりマイナス面のが明らかに大きいからなｗ
ホント、どこまでも誰にでも迷惑掛けまくる害悪な新幹線ですわ
青森や北海道のような土人地域は在来線や飛行機で十分 >>388
その土人以下で親の金を消費するだけの無職中年引きこもりが何を偉そうに語ってるの？
お前は生きてるだけで迷惑なウンコしか生産できないキチガイじゃないか >>386
さらに>384の頭髪もスッカスカだったりしてw >>388
飛行機やお前のとこの主力産業であるクルマに載せてる内燃機関の方が環境負荷が高いんだが？
それらが毎日世界中で垂れ流す温室効果ガスや大気汚染物質が気候変動をもたらしてるからな。
お前らはそれに手を貸してるってわけだw
新幹線の環境負荷などクルマや飛行機に比べたら微々たるもの。
環境を憂うなら刈谷は今すぐトヨタの工場行って操業を止めてみろよ。
環境破壊が不安ならまずお前らがクルマを捨ててみろヘタレ ヒント
空気を運んで二酸化炭素をはきちらすスカスカ北海道新幹線(笑) >>392
親の金で室内の空気を吸ってウンコと二酸化炭素しか出さない汚物がなんだって？ ヒント
空気を運ぶ北海道新幹線運営に無駄な人や税金どれだけかかっているのか？ 働く気のないクズを税金で食わすより遥かに有効な金の使い方 >>382
公共事業叩いておけば正論！って風潮に乗ってるだけでしょｗ
実際は新幹線建設の経済波及効果はどの公共事業よりも高いのにｗ 赤字垂れ流しならななつ星もだが知らないのか？
それとも北海道新幹線ばっかり気になって地元すら解んないのか？アンチは。
さすがザマーの信者達だな(笑)。 ヒントも刈谷も、5ｃｈで新幹線反対とかいってれば建設を中止できると思ってるんだろうか。
思ってるんだったら相当のバカだな。 >>398
出来ると思っているから
必死こいた形相で書いてんじゃんwww 本人らも北海道及び。北海道新幹線叩きは「自分らに課せられたお約束」と割り切って
書いてるんだろ。 >>400
課せられた使命とか思ってんなら
刈谷とヒントはすくいようのない
勘違い野郎だなw ヒント
今日も空気を運ぶよスカスカ北海道新幹線。赤字倍増(笑) >>402
ヒント
今日もアタマの中身スカスカのゆとりヒントカス。
アタマの悪さ倍増(大爆笑) 最近はここよりツイッターの方が
よっぽどまともな会話ができると思う。
まあ実際そうだよね。だからこここんなに過疎ってるんだし。 >>401
北陸新幹線を巡っては対立するけど
ここでは呉越同舟だからなヤツらは。 「修正東側案」は200mの乗り換えを利用者が受け入れるかどうか。
東京なら200mの乗り換え箇所はいくつもあって抵抗は少ないだろうけど、
札幌は乗り換え自体を嫌う人が少なくないし、ましてやその距離が長いと
最初から使わない人も多いんだよね。
東京と札幌の両方で生活の経験があるので、その違いがよくわかる。 地方ほど歩くのに抵抗がある気がする
逆に東京の人のが歩く
クルマへの依存度が現れてるんだろう 札幌で降り立った観光客が在来線に乗り換えなきゃいけないような目的地なんてたかが知れてないか？
新幹線駅舎にタクシーと送迎バスプールがあれば充分だろ。 >>411
観光を重視するならレンタカーの大規模な営業所と観光バスターミナルは不可欠。
無いならは新千歳空港に対し観光では圧倒的に不利になる。 >>391
JR北海道の列車はガラガラすぎて、バスの何倍ものCO2を排出するので環境負荷的にも望ましくない、とJR北海道が発表してなかったっけ。
ガラガラすぎたら環境に悪いのですよ 札幌から主要都市への特急は時間帯によっては混んでるぞ？
ガラガラはローカル各駅停車だろ？ 東北・北海道新幹線「はやぶさ」「ほくと」が半額に 札幌開業から
https://trafgjatam
利用期間は2月17日から3月16日まで
JR東日本とJR北海道は2031年1月9日（火）、東北・北海道新幹線「はやぶさ」「ほくと」の全
列車を対象に、最大70％引きの商品を設定する。
北海道新幹線区間である新青森以北の平均乗車率は、開業直後こそ高く、開業ブームを呈した
が、開業半年でブームは去り、以後の平均乗車率が30％を下回り続けているため、需要開拓の
ために発売する。
担当者は「ほとんどトンネルで外は見えないが、瞑想には向いている。日ごろの喧騒から離れ
て、瞑想のために格安のこの切符で新幹線を使ってもらえれば」と、鼻息は荒い。
…と、なりそうだなぁ >>416
半額にしたら2倍の客必要だし、却って損するだけじゃん。 北朝鮮まがいの土人の大地にはディーゼル列車がお似合い
飛行機で十分な所に新幹線とか無駄の極み
いくら新幹線通しても北海道は没落するだけだからなｗ
昭和脳の新幹線推進派こそ日本社会停滞の大戦犯だ 工事を阻止できない刈谷によるいつもの負け犬の遠吠えw
日本社会停滞の大戦犯は、経済のパイを縮小させることしか
アタマにないデフレ脳や
働きもしないでナマポ（＝税金）にタカる穀潰しども。
刈谷はどっちも当てはまるなw >>419
無駄の極みなら建設中止になるよう動かんかいボケ 新幹線を、ガラガラと言っている連中は新幹線より低輸送密度の在来線の廃止には賛成で良いのかな？ 今日ももんじゅに税金じゃぶじゃぶ
補助金タカるウハウハ福井 ヒント
税金を食いつぶして空気を運ぶよガラガラ新幹線 >>425
食いつぶさないから平気。
時間はかかっても回収するので無駄金にはならない。
働きたいけど働けない人がもらうはずの生活保護を働くきもないのに働けないふりをしてもらう方がよほどむだ。 まあ、札幌駅のホームも福井みたいに伸びしろのない
１面２線にするよりは、２面２線にして将来的に４線を目指す方が得策、
という考えもできるか。 >>427
ヒント
予算もないのに計画の1面2線以上に増やすことは出来ないよ。悲惨な赤字、乗車率、本数を見れば1線でじゅうぶん。またゆすりたかり？ ヒント
1日12往復で乗車率平均20パーセント代のガラガラ北海道新幹線(笑)
まさに絶望 >>430
無職中年引きこもりのオマエの方が人生絶望だけどな >>426
その点もんじゅなんて核燃料サイクル事業自体暗雲が立ち込めてるから回収不可能だろうね。
1兆円投じてもたった250日しか稼働せず、これから3000億円かけて廃炉作業。
しかも福井はもんじゃや他の原発の補助金もらうだけでなく、
原発の核燃料に税金を課してるし。
ｸﾚｸﾚのみならず自らカネをふんだくる強欲ぶりは目に余る。 >>432
（続き）
それに比べたら北海道新幹線の赤字などかわいいもんだよ。
札幌開業まで赤字かもだが、それでももんじゅの廃炉費用より安上がりだ。
札幌開業後は収支は改善されるとJR北は言っている。
開業初年度の赤字を的中させたから間違いはあるまい。
長期的に見たらもんじゅよりはるかに世に貢献するだろうよ。
働かず原発マネーやナマポで食ってるヒントら福井こそゆすりたかり。
ウチらが働いて納めた税金返せ穀潰し。 整備新幹線、毎年７００億円は少なすぎるな。
５倍は突っ込んで、早期整備をしてほしいもんだ。 >>416
飛行機じゃ３０％の搭乗率じゃマズいけど、新幹線の通しで３０％乗車率って、
損益分岐で少し足りない程度だぞ？ 平均で４０％あったらトントン以上。 ヒント
北海道新幹線の乗車率20パーセント代。当然赤字 もう札幌の新幹線駅は1面2線の途中駅にしてしまい、旭川か新千歳空港まで延ばせ。
旭川まで延びれば特急街道の旭川ー札幌間の新幹線化で収益向上となるし
札幌近郊以外の函館本線を捨てて旭川を稚内・網走方面のターミナル化で対応できる。
新千歳空港まで延びれば札幌ー新千歳空港間の空港利用客を移して収益向上させれるのと、
空港閉鎖時に新幹線利用で本州に向う利用者で収益上がる。
千歳線の増発問題も無くなる。
どちらかに延びれば札幌の発着本数減らせて1番線2番線を新幹線ホーム化できるだろ？ >>390
はい、35人でも全く問題ありません。
青函トンネル緊急時対応のための駅でもあるから。
単にヒントが理解できないだけ。
赤字ったって役立たずなもんじゅやヒントと違って回収可能だから。
働く気のないヒントのナマポ支給打ち切りはよ
おい福井、仕事しろ。 ヒント
日本ハムの北広島移転 ＪＲ、新駅「実現は可能」 ／北海道
毎日新聞2018年2月16日 地方版
北海道
プロ野球・北海道日本ハムファイターズの本拠地移転を巡り、球団とＪＲ北海道の協議が１５日、札幌市のＪＲ本社であった。
関係者によると、ＪＲは球団の北広島市への移転が決まった場合、検討している球場前の新駅について「実現は可能」という認識を示した。
観客の輸送に最大限協力する意向だという。
ＪＲが新駅の可否の判断を示したのは初め…
https://mainichi.jp/articles/20180216/ddl/k01/050/163000c >>432
本来はあれもなんとか立ち上げて欲しいところだったんだけどね。 >>437
今の路線で埋まったら東北新幹線内で完結する客が乗れないんだから当たり前。
札幌まで延びた時に客がいれば問題ない。 ヒント
赤字を増やしてるガラガラ北海道新幹線。どうしようもない絶望感しかない >>445
お前の職歴無しの引きこもり人生のほうが絶望度がはるかに高いな 旭川延伸したら、
東京ー札幌「はやぶさ」
函館ー札幌ー旭川「北斗」
の２本立てになると思う。
道内列車は、速達タイプと各駅タイプができるだろう。
札幌は、最低２面４線いるだろうね。 札幌が２面4線になると困ることでもあるのか？
福井より多いのが気に食わない？w ヒント
困りますよ。赤字垂れ流しガラガラ北海道新幹線のために何で税金垂れ流してホームを倍にしなくちゃならないの？
現実は12往復で搭乗率20パーセント代の空気しか運ばないガラガラ北海道新幹線に税金をこれ以上投入するのは無理。
現実を見て話してください。 ちっとも困らない。
廃炉で浮いた福井の原発マネーを回せばいいだけ。
長年にわたって国からたんまりせしめてきたくせに未だに石川、富山の後塵を拝する
北陸3番手のままじゃないか。一体何に使ってきたんだ？
どうせムダなハコモノばかり作ってきたんだろ。
しかも廃炉予定のものまで含めて核燃料に課税までしてどこまで強欲なの？
社会減少率（=県外への人口流出）も北海道より高いしね。
つか働く気のないムダ飯食いにウチらが納めた税金使われる方がムリ。
現実見て話してください。 ヒント
財務省の人みたいに税金の使い道の決定権が持てるような身分になろうね。鉄ヲタさん。 >>449
一時間に一本なのにそんな必要ないやろw >>454
税金の使い方で文句垂れるのは、定職に就いて
消費税以外の税金払ってからにしようね。穀潰しくん。 さっさと新幹線を札幌まで通して
ヒントカスの生活を困らせよう
札幌まで開業すると
この穀潰しの生活に支障が出るみたいだからなwww 普通の人は働いてるし、スケートの羽生や将棋の藤井なんて若くして活躍してる昨今
このヒントのカス野郎は親の脛かじりで穀潰しの職歴無しの中年引きこもりでこんな下らない書き込みしかできない・・・哀れなもんだ ヒント
藤井君は今回の優勝で750万円の賞金を手に入れたらしい。中学生なのにJR北海道以上の利益を得たね ヒント
JR九州は節約しているのに金食い虫JR北海道ときたら。
「かなりの効率化をやっても収支を上向きに改善させるのは難しい。ローカル線は効率化できなければ長く維持できない――」
2018年1月26日に行われたJR九州の記者会見で青柳俊彦社長はこう述べ、3月のダイヤ改正で実施される大規模減便や無人駅拡大への理解を求めた。
JR九州が2017年12月に発表した「大規模減便」の方針は、沿線自治体に大きな衝撃をもたらした。「どうせ減便されるのは閑散線区だろう」と思う読者もいるであろうが、決してそうではない。
減便される路線はJR九州の全路線に当たる22路線、1日当たり117本（2月15日現在）にも上る予定で、九州の大動脈である九州新幹線や、多くの客で混み合う福岡都市圏まで対象とされたのだから、その深刻さは明らかだ。
JR北海道、四国、九州3社は「三島会社」と呼ばれ、民営化直後から経営基盤が脆弱だと指摘されていたが、そうしたなか、JR各社のなかで初の新型特急電車を導入したのはJR九州であった。
その後は工業デザイナーである水戸岡鋭治氏との連携により観光列車を続々と投入するなど積極投資を続け、九州全体のイメージアップにも貢献。2016年には悲願の株式上場を果たした。
しかし、現在のJR九州の売上高のうち鉄道事業は約4割程度。その屋台骨は、鉄道事業ではなく駅ビルやドラッグストアなどの運営、マンション分譲などの流通事業や不動産事業だ。
とはいえ、JR九州にとって開業以来赤字が続いている鉄道事業の立て直しは喫緊の課題だ。
JR九州の2017年3月期の鉄道事業は約87億円の赤字。
https://hbol.jp/160606 普通の人は働いてるのに穀潰しの引きこもり無職中年のヒントときたら・・・ 福井にとってもんじゅは金ヅル
その他の都道府県には金食い虫
もんじゅや他の原発を通じて全国からカネを巻き上げる福井と
働かずそれにタカるヒント
最低最悪だな 夕方〜夜にかけて函館空港クローズのため羽田⇔函館は全欠航。
遅れは出てるが、有ってヨカッタ新幹線。 ヒント
新幹線 どうなる札幌駅 これが「大東案」イメージ図公表 JR北海道が"優位性"強調
2018年2月15日19:15
JR北海道は2月15日、北海道新幹線の札幌駅ホームの場所について大東案のイメージを公開し、
現駅案との違いをアピールしました。
JR北海道は15日、北海道新幹線の札幌駅ホーム位置について、
創成川をまたぐ大東案の詳細を明らかにしました。
大東案の場合、開業が現駅案より1年早いことや、在来線との乗り換えは高架橋を使うことになるため、
コンコースの混雑を避けることができるなど、優位性をアピールしました。
ただ、乗り換えの移動距離は210メートルと、現駅案の約2.5倍になります。
北海道ニュースUHB
https://uhb.jp/news/?id=3851
http://uhb.jp/news/data/3851/image.jpg
（ソースに動画あり）
「大東案」混雑緩和を強調 新幹線札幌駅 ＪＲがイメージ図
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/164777
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/164/64bec79184a449fffd17d6813e098f59.jpg
ＪＲ “東側案”のイメージ図
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180216/4154651.html ヒント
◆北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？
http://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
それでも新幹線のプロジェクトが進められたのは、整備新幹線という国策が存在するからである。
JR北海道は形式的には民間会社になっているものの、実質的には国鉄のままという状況に近い。
JR北海道の株式はすべて独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）」が保有しており、代表権を持つ役員の人事には閣議の了解が必要とされている。
またJR北海道は自力での事業継続が不可能であり、実質的には赤字経営が続いている。
分割民営化に際しては「経営安定化基金」と呼ばれる資金がJR北海道に提供されたが、この資金の多くは株主である鉄道・運輸機構に特別に高い金利で貸し付けられている。
JR北海道はこの金利収入がなければ事業を継続できないという現実を考えると、JR北海道は実質的に政府が保有し、税金で赤字の補填が行われている組織と解釈してよいだろう。 ヒント
JR九州を見習いスカスカ北海道新幹線減便はよ！
ヒント
http://qbiz.jp/image/detail/3da47a9e8a5f6be88c9777c32776e69a.jpg
ＪＲ九州は１６日、３月１７日のダイヤ改正について、当初計画していた過去最大となる１日当たり１１７本の運行本数削減を維持すると発表した。
自治体からの反発を受け臨時便を運行するなど一部を見直したが、鉄道事業の効率化や実施までの時間的制約のため、修正は最小限にとどまった。
九州新幹線を含む全２２路線で減便する。新幹線は６本減の１１９本となるほか、在来線の特急は鹿児島線の「きらめき」（博多−小倉）や「有明」（博多−長洲）など２４本減の２７７本、快速・普通は８７本減の２６１５本になる。
削減対象だった吉都線（吉松−都城）の都城発最終列車については、定時制高校の通学に影響が出ることに配慮、学校のある平日のみ臨時便として運行する。
福岡県内の快速・普通列車は、福岡都市圏で南福岡−二日市（鹿児島線）が１０本減の２１８本▽吉塚−篠栗（篠栗線）が１４本減の１５８本、北九州都市圏は小倉−苅田（日豊線）で１８本減の１２０本▽折尾−直方（筑豊線）が８本減の１０９本−など（いずれも重複含む）。
昨年３月に日豊線の大分−宮崎空港で導入した車掌不在の特急ワンマン化は、宮崎−鹿児島中央を走る特急「きりしま」２４本のうち新たに２０本で実施する。
2018年02月17日 06時00分
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/394905/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
