【東京】北海道新幹線256【新函館北斗】
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札幌市「大東案」軸に 新幹線ホーム、現駅案から転換：どうしん電子版（北海道新聞） https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166002
何と、大東になりそうな気配が漂ってきた。 最初から出てただろ
機構の現役案を押すが地元の意向を尊重するっていうのは
典型的な官僚答弁で、俺達は日和ったわけではなく一応現駅案って言っておいたぞって既成事実作っただけで
地元の意向を尊重するっていうのはJR案でいきますってことだから 東海道新幹線をどこが持ってるかも知らないヒントはアホなのかな？？
↓
>> 782名無し野電車区2018/02/15(木) 12:20:46.31ID:Ha9qiVmc
>> ヒント
>> 当初の予定通り東京駅から全てJR西日本が東海道新幹線を運営すべきだった。
>>
>> 世界一のトラブル王JR東日本には日本の大動脈東海道新幹線の運営は無理。
>> ヒント
観光列車運行へ道内線路貸し出し ＪＲ増収策、国交省検討
02/21 05:00
国土交通省は２０日、ＪＲ北海道の線路を国内外の企業に公募で貸し出し、
観光列車を運行する新たな仕組みの検討を始めることを明らかにした。
早ければ２０２０年の東京五輪・パラリンピック前の運行を目指す。
公募による線路の貸し出しは国内初の試みで、
経営状況が厳しいＪＲ北海道の増収と道内を訪れる観光客の増加を図る。
２０日に首相官邸で開いた観光推進に関する会議で、国交省が外国人に人気の高い道
内への新たな誘客策の一つとして示した。国内外の事業者に運行が少ない線路を貸し出し、
使用料を得る仕組みを検討。路線維持につなげる狙いもあることから、
ＪＲ北海道は既に協力する考えを伝えている。現時点で実現への法改正は不要だが、
同省は１８年度に課題を精査した上で、１９年度に公募を行う方針だ。
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/165998 >>598
東京ー博多は何げに新幹線も便利なんだよ。
平日でも毎時２〜３本走っていて，自由席もあるから安い。
長時間乗車が飽きるから，のぞみ＋みずほでもよい。 >>619
ヒントに知性を求めるのは間違っている。 ヒントの生み出すもの
１ 二酸化炭素
２ 肥やしにもならない糞
３ 臭っせぇ 恥垢 >>618
繁忙期は羽田→福岡便取れなかった奴が結構乗ってる 東京から福岡方面の新幹線は良い救済機関になってるよね。 >>521
その構想みたことないんだけど？
普通に札幌-函館はドル箱になりそうだけどやる気ないんかな >>587
北海道は分県が絶対必要
今のままでは札幌に何もかも集中するだけ ヒント
分県したら公務員増えて税金食いつぶすだけ。ゆすりたかりの考えやめて ヒントにはほんとに財政出動の考え方がないんだな
公務員に払った給料ってそのまま霞のように消えてしまうわけじゃないんだけどな、公務員だって飯も食えばモノも買うわけで
でその支払われた金は地元北海道企業の収入になりそのまた従業員の給料になったり別の企業の売上になったり
こうやって経済は回っていくものなんだけどな
新幹線建設も同じことなんだけどコイツには理解できないんだろうな >>629
ヒントは40年以上引きこもり無職なんだから経済なんてわからないよ ヒント
40はあなたでしょ？僕は生まれた時から不況で幸せな日本を見たことがない不幸世代なんだから、 >>632
ヒント
エラそうな事ほざいてるが
オマエは一度も努力した事がないよねwww >>607-608
ここ鉄板だからみんな鉄道乗り継ぎ前提に考えてるけど
よくよく考えたら鉄-鉄乗り換えは道民もJR北もさほど望んでいないよねｗ
もう北海道新幹線の札幌は丘珠空港にべた付けで作ったらいいんじゃね？
そうすりゃ道内の飛行機や高速への乗り継ぎも親和性高いし
JR北も高速バスで儲けれるよね。 札幌駅ホーム「大東案」で最終調整 北５西１に専用駅舎 上下線分離乗り間違い防ぐ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166413/
北海道新幹線札幌駅「大東案」のイメージ図。
ホームは創成川をまたぎ、北５西１に新幹線専用の駅舎が新設される
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/166/053d70d3cd42b08a3a1ba1dcae197ad3.jpg
駅舎は新幹線専用で、現在の札幌駅と独立させて中央区北５西１に設ける。
３階建てで、ホームは２階。１階は新幹線専用の切符売り場や改札、
新幹線客向けの待合室などをつくる。
３階には、在来線の乗り換え改札などを設置。現駅の在来線の各ホームとを
結ぶ連絡通路も設ける。在来線と新幹線の客を分離し、混雑を防止する。
新幹線と在来線の乗り継ぎの移動距離は、現駅案と比べて長くなる。
現駅案は新幹線ホームから在来線（５、６番線）まで約８０メートルなのに対し、
大東案では約２１０メートルと３倍近い。
新幹線の最上級車両「グランクラス」がある１０号車からは約３４０メートルも離れる。
市内経済界からは「最も高い料金を支払う乗客が、最も遠い」との指摘が上がる。
ＪＲは１０号車付近にエレベーターを設け、
北５東１にＶＩＰ専用の駅舎を設ける考え。貴賓室や車寄せも整備する。 ヒント
ゆすりたかりのJR北海道、税金食いつぶすだけの能力だけは天下一 >>637
ヒント
ゆすりたかりの脳無しバカヒント、
税金食いつぶすだけの能力だけは宇宙一 ヒント
宇宙の大きささえ誰にもわからないのにこの人、頭おかしい。アホなのかな？ >>639
ヒント
ガラケーに反応してしまう脳無しバカヒント
「ガラケーはスルー」とか抜かしてたクセに反応してしまうアタマの悪さは宇宙一www >>635
金が無限にあるならそりゃ札幌経由で新千歳乗り入れもいいし
リニア作ってもいいんだけど現実は違うからな。
丘珠なら札幌駅乗り入れよりむしろ安く済みそうだし
乗り換え需要も喚起できそうだし（あるかどうか不明だが）
旭川への道筋もつけやすい。
東豊線の計画勧めて丘珠乗り入れさせておけば札幌までも
地下鉄で1本だしな。 ヒント
5chで喚いていれば
北海道新幹線の札幌延伸を阻止出来ると本気で思っている脳無しバカヒント
親兄弟揃ってバカでアホでマヌケのクズなのかな？ 札幌駅「大東案」はグランクラス席から在来線ホームまでが遠すぎるって指摘があるけど、
それぐらいどうにかならないもんなのだろうか？
俺は新幹線に乗ったことあんまないが、
例えばグランクラスを前後逆にしたら、
仙台駅や盛岡駅ではなんか困るの？ これから出るアルファＸベースの新型高速車両では、>>643がマジになるかもしれんけど、
こればかりはＪＲ東の意向次第だね。 >>643
今の運行だとグランクラスの先にE6があるから、盛岡までは車端にあり通り抜け客がいない状態でホームの中程に止まると言う理想的な状態。
逆にすると東京でグランクラスが1番端になると言う致命的な状況。 >>636の記事の通りグランクラスとグリーン車のあたりに専用の駅舎を整備する、とあるから
方向転換はないかな？ ヒント
札幌駅で1日グランクラス使う人の予想30人
待合室はぽつんと一人だけとかありそうで笑える >>646
ならE5H5をE6の組成を逆にすればいいじゃん。
グランクラスとE６を東京寄りに連結すれば盛岡の停車時間も削減できる。 >>647
大東案で上級クラス客を在来区画まで歩かせるのか！ ってのがいつも出てくるけど、
Ｇ／ＧＣの客のうちＪＲ北の在来に乗り換えてどこかへ、っていう客の数がそれ以外より
多いか少ないか、だろうね。
上級クラス客が札幌駅下車だったら、そういう客は在来客など居なくてゴミゴミしてない、
新幹線専用出口から出て、お迎え車・タクシーでハイ、さよならの方がいいよな。 >>649
そもそも、札幌行きに秋田ミニをくっ付けるかどうか。
結論はアルファＸが出てからのお楽しみだけど。 現駅の上に線路とおすの？
線路とおせるんだったら、ホームも現駅の上に作れるよね？ >>652
そういうことではない。現在の札幌駅に行ったこと無いの？ >>654
コイツ、いつも利用者減らしてるな
ゴリ推した連中はガラガラ大赤字の責任を取れよ
札幌延伸までガラガラとか終わり過ぎだわ ヒント、刈谷の両bot 揃い踏みw
>>655
コイツ、いつもガラガラだよな？
https://i.imgur.com/o1dWwdh.jpg
ステイタスだけで駅作った西三河の老害どもの皺腹切らせろよ刈谷w
地元民も名古屋や豊橋へ流れるなど終わってる ヒント
他社が稼いだ金で北海道新幹線運用している分際で他社の新幹線の悪口言える立場ですか？
あなた頭おかしい >>658
ヒント
税金払ってない無職の穀潰しの分際で北海道の悪口言える立場ですか？
オマエ頭はチョンコロよりもおかしい 乗車率が20％程度に留まるとか新幹線にしてはちょっと異常じゃね？
奥津軽いまべつ駅は安中榛名駅をも凌ぐ過疎駅になってしまった ヒント
東北新幹線いわて沼宮内駅の1日の乗客数80人 >>649
そうしてしまうと上りE6が遅れて入線するまで
E/H5が本線上で停止したままになんね？ グランクラス利用者用に３階にスペースを造る予定らしいから
在来線乗り換え口（３階）からグランクラス利用者用、
横に動くエレベーター設置でもいいんじゃね？ >>649
上りこまちが遅れたら盛岡手前で待つんですね
少しは頭使って自分が言ってる事で何が起こるか考えたら？ 羽田にある様な動く歩道は入れた方がいいね
まあ、それくらいは考えているとは思うけど ヒント
電気代がかかるから無理。JR北海道は税金で食っているから無駄な物にお金をかけれない >>663
>>665
遅れるのが悪いって言いたいけど
それなら秋田新幹線区間を超余裕のあるダイヤにすればいい。
E6化してE3時代よりは所要時間減ってるんだから
その分を元に戻せばいい。 >>668
所要時間が減っているのは東北新幹線区間であって
盛岡〜秋田間はほとんど変わってないのです。 >>669
うん。だからその秋田区間をもっとノロノロ運転にしろって話。
遅れ回復時のみ今と同じ走りにすればいい。
それで東京〜秋田間はE3時代と同じになるだけ。 >>670
飛行機に客をプレゼントですね。
せっかく4時間切ったのに。
あほ。 >>667
生活保護者のくせに暖房なんか使うなよ。 >>671
全便平均で今は４時間切ってんのか。３２０ｋｍ/h化は伊達じゃないな。 >>671
どうせ秋田なんて衰退都市なんだから
そんな需要くれてやればいい。
北海道の方がはるかにパイはでかい。
ってかそもそもE3→E6になってそんなに飛行機から客奪えたの？
E3だけの時代からシェアは結構あったじゃん。 東京都〜秋田県で鉄道が６０％行ったのはＥ６になってから。
ただ、飛行機の便数も増えて新幹線も時短されて、ニンマリなのは
秋田県。定住はしないが観光等での県への入り込みは増えている。 東京〜道南も新幹線が平均で４時間切れれば、東京〜秋田と同じ現象になると思うんだけどなぁ。 ヒント
ゆすりたかりの左翼だらけのJR北海道
政府は２３日午前の閣議で、左翼過激派の日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）に関し「全日本鉄道労働組合総連合会
（ＪＲ総連）および東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）内には、影響力を行使し得る立場に革マル派活動家が相当浸透していると認識している」とする答弁書を決定した。民進党の川合孝典参院議員の質問主意書に答えた。
答弁書は、北海道旅客鉄道労働組合（ＪＲ北海道労組）への革マル派の浸透実態についても「現在、警察などにおいて鋭意解明に努めている」と言及した。
ＪＲ総連やＪＲ東労組への革マル派の浸透実態に関しては、平成２２年５月１１日の閣議でも同様に「影響力を行使し得る立場に革マル派活動家が相当浸透していると認識している」とする答弁書が決定されている。
2018.2.23 11:20
産経ニュース
http://www.sankei.com/politics/news/180223/plt1802230017-n1.html >>675
今公開されてるJR東日本のファクトシートは２０１７でそれだとJRが６０％だけど
実は個人的に過去に保存してた２０１１のファクトシートも持ってて、それだとJRのシェアは６２％ある。
これは全車E３時代だから、実はE６になって４時間切りしてもシェアは何も変わってないってこと。
ちなみに全体のパイは２０１７が２２０万で２０１１が２１０万人。 >>677
そのJR総連には、JR西労も加盟してるぞ 160キロ運転はもう行われるのは確定だから新函館東京は4時間切る >>678
なんでぇ、空陸の高速機関を手に入れたくせに秋田県だらしねーな。 >>680
でも、北海道は没落する一方ですｗ
東京から新青森まで3時間で行けても青森県は衰退が止まらないからなｗ
最近の高速化はDQNの暴走みたいなものだ >>664
そもそも、２面２線で新幹線の終着駅は間に合うのか？
新幹線の終着駅は基本的に、２面４線以上だったはず。
東京、新大阪、岡山、博多、中央鹿児島
上野、大宮、盛岡、新潟、金沢、八戸、新青森、（敦賀）。
例外の２線は、新八代、増強前の東北新幹線東京、新函館北斗。
新幹線札幌駅は旭川方面に引上げ線を作っても、２線では停車時間が短くなる弊害が発生するはず。
新幹線用地を潰してJRタワーを作る際、在来線の１，２番線を転用することになっていたそうだが、
その時点で疑問が出ていなかったのがおかしい。 >>683
でも工事も止められないばかりか
ただ指をくわえて見てるだけ
ストロー効果の証明もできませ〜ん
…と言っとけよ刈谷w >>657
全国・全地域の財政力指数番付
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html#area011002
自治体名 財政力指数 標準財政規模 歳入総額 歳出総額
18位 刈谷市 1.20− 58% 35,756,870千円 58,227,046千円 51,834,978千円
422位 札幌市 0.70− 34% 445,838,774千円 886,462,399千円 877,874,559千円 >>685
三河安城ネタ まだやってるの？
懲りないドーミンだな、オイwww
前に何回も言っただろ？ 金持ち自治体と金持ち鉄道会社は金箔ちりばめた駅作っても文句言えないって。
貧乏ドーミンみたく、全国から税金吸い上げて生きてる土民と違うんだよww
他力本願で生きてる分際で東海道新幹線ディスるとか正気の沙汰じゃないな、ホッケードー民！ >>688
懲りないのはお前の方
解除になった途端にコピペ連投して再度アク禁、
なんてパターンを何度繰り返すのかねw
どうせ今回も同様のパターンになるぞ？
悪いことは言わん。さっさとローカルニュース板へお帰り。
もうザマーの居場所は鉄板にはないから。
学習能力のないヤツw (ﾜｯﾁｮｲ 4973-qi38 [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ cfa5-nMj3 [153.225.197.181])
二人羽織はバレてるんだよ！ おまえ自分に自信ないだろ？
無力なドーミンだから。 >>690
三河安城駅出して喜んでる人間はオマエだけ。
ミニ新幹線以下の乗客しかいない北海道新幹線。
JR東海と金満自治体が作った過疎駅をバカにできるの？？
おまえ異常性格だよなwwww >>691
まだ生きてるんだ
バカでゴミでクズの親に育てられた札幌南区の国賊穀潰しwww 三河安城新幹線駅は2面4線。 新幹線大東片輪札幌駅は2面２線。
新幹線大東片輪札幌駅は全国民の税金で作られる。
三河安城新幹線駅は北海土民の税金など使ってない。
コジキ道民にとやかく言われる筋合いは全くない！
無産業貧困都市札幌が刈谷市や安城市に肩並べるようになってからデカい口叩け。
ま、その日は未来永劫来るはずはないけどwwwww ★全国・全地域の財政力指数ランキング （指数１を超えていると優秀とみなされ地方交付税はもらえません）
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html
18位 刈谷市（愛知県） 1.20− 58%
19位 安城市（愛知県） 1.19− 57%
422位 札幌市（北海道） 0.70− 34% （恋の街札幌ならぬタカリの街札幌）
842位 倶知安町（北海道） 0.45− 22% （ん？ ニセコ外国人イッパイで税収多いんじゃなかったっけ？）
939位 芽室町（北海道） 0.41− 20% （ん？ カルビーポテトチップスで潤ってるんじゃなかったの？） >>694
三河安城は2面2線。
通過線は駅の線に入らないのを知らないらしい。
さすがザマーw 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 >>693
仙台市の2倍も一人当たりのナマポ額をもらってる札幌市。
札幌ってよ、東海道沿線をどうこう言える立場なのか？ 東北以下なのにwwwwww
北海道民って白痴なのか？ >>696
通過線は駅の線に数えない？？？
ほぉ〜〜〜wwwww
すごい理論ですね。 それ北海劣等新理論か？？ 北海劣等新理論ってさ、北海道に都合にいいように導く理論だろ？
>>696
仙台ー札幌に30万都市はゼロ。 25万都市ならどうなの？とかwww
どう解釈を変えようが、北海道が劣等なのは間違いないだろ？
そこんとこどう思ってるの？ 劣等なの？ 劣等じゃないの？ どっち？ 俺が出てきたら規制板に速攻かけるのに、弱い奴らが出てきても規制板に走らない北海土人www >>699
https://ja.wikipedia.org/wiki/三河安城駅
みかわあんじょう
Mikawa-Anjō
所在地 愛知県安城市三河安城町一丁目18-2
北緯34度58分8.291秒
東経137度3分38.383秒
所属事業者 JR logo (central).svg東海旅客鉄道（JR東海）
電報略号 ミワ
駅構造 高架駅（新幹線）
地上駅（橋上駅）（在来線）
ホーム 2面2線（新幹線）
2面2線（在来線）
wiki以外もどこも「2面2線」ってなってるよ。
ググってみw >>700
そうだな、どう解釈を変えようがオマエが脳ミソカタワの厄介道民である事には何ら変わりないわなwww
IPアドレス:106.157.197.169
ホスト名:KD106157197169.ppp-bb.dion.ne.jpIP
アドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値）北海道 ( 95 )
市区町村（CF値）札幌市南区 ( 91 ) >>702
おまえＧｏｏｇｌｅアースも見れないのか？ ドーミン！
これが2面2線に見えるのか？ 目くら！
三河安城駅は2面4線。
北海道新幹線は新青森駅の2面4線を最後に、北海道内でそれと同等の設備は札幌駅でも現れない。
なぜなら・・・ 北海道新幹線はミニ新幹線以下の本数しか走らないからである。
（イナッカーーーーwwwww）
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