【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>309
東山線の混雑解消につながるならそれでもいいんじゃない？ 名鉄の稼ぎが減っちゃうからなぁ。
磁気定期券時代は名駅経由で鶴舞線乗ってた人が多かったけどIC定期券でそう言ったインチキ出来なくなったし。 >>302
無いね
上小田井の乗降客数はしょせん徳重名芸大にも負けてる8000程度だから
鶴舞線の連絡人員を含めば18000あるからまあ急行は止まるけどね 知立上りの監視員、朝以外もう要らんだろ。
カメラ付いたんだし、運転士の顔出しだけで十分。
人件費削減。踏切も短くなったし、踏切の誘導員もいらない気が。 そうやって運転士の業務を増やして人件費減らして、誰が得をするのさ？
最近そんなのばっかりやんか。 >>313
相鉄フレッサインってのが名駅のパチンコ大都会跡地にできるぞ >>312
乗車人員と乗降人員の紛らわしさを使った巧妙な上小田井下げ乙
2013年(データが見つからなかった)
徳重名芸大→乗降人員10370
2015年
名鉄上小田井→→乗降人員18774
地下鉄上小田井→乗降人員20593 >>317
上層部は経費削減できた方が喜ぶだろうな。 
上小田井は遠近分離の近で西春まで普通電車が先着だと何度言ったらわかるんだ？
鳴海や新清洲と同じだよ。
種別は違っても、犬山線の普通は本線の急行みたいなものだ。
後続のミュースカイが名古屋止まりなら、待避なしで岩倉先着。 そもそも上小田井は鶴舞線に用がある人向けの街
伏見とか大須とか鶴舞とかな >>292
東京が大雪だと名古屋は降らなくて、名古屋が大雪だと東京は平穏っていう印象 >>325
東京で大雪になるのは南岸低気圧によるもの
名古屋は南岸低気圧でも雪になるが、大雪になるのは冬型の気圧配置が強まり福井から雪雲が流れて来る場合
大雪になる条件が違うんだよね >>316
人権費削減なら年間4.3ヶ月分も出るボーナスを1ヶ月分とかに減らすべきだな
>>319
運転士がホームに降りて合図・確認すればいいな
人員削減したら、一部の列車は神宮前での乗務員交代なくなりそう。
瀬戸線では喜多山で交代しない通し乗務も多い。 伊吹おろしの影響をモロに受ける濃尾平野をナメてはいけない >>320
だからその上小田井の乗降客数に地下鉄との連絡人員が入ってるんだよ
これだから上小田井バカは困る
西春から伏見に行くと
西春乗車 (鶴舞線直通普通に乗車)
(名鉄西春駅の乗降客数＋１)
上小田井通過(名鉄 地下鉄上小田井乗降客数＋１)
伏見下車(地下鉄伏見乗降客数＋１)
これが上小田井の乗降客数18000のトリック
名鉄上飯田が乗降客数32000なのもこのトリックがあるからこの数字になっている >>324
上小田井にはマルツがあるじゃないですか！w
豊川線は急行・準急もワンマンにするとか。 >>326
東京と名古屋の積雪の条件が違うのは理解してるけど、東京の積雪は全国区扱いになるのが、どうしても違和感があってね…
>>329
四日市が風の回廊になってて、大阪も名古屋も晴れてるのにピンポイントの四日市豪雪で近鉄が大混乱になったことがあったっけ どっかで上小田井バカが混雑がひどいとか言っていたが
上小田井が混雑しとるとか言うなら上小田井や西春を通過する特急を増やせばそっちに流れて上小田井や西春の混雑を軽減させられる話
上小田井に特急が止まる時代が来るなら特急停車の現実味がありそうな前後どころか鳴海にも西春にも有松にも大同町にも特急が止まっているな
そんな時代が来れば上小田井に特急は止まる可能性はあるかもな >>333
それはおっしゃるとおり
交通情報で中央線が名古屋まで繋がってることを踏まえずに伝えるのもイラッとする >>333
台風もそう。
2009年、名鉄で土砂崩れがあって続報を待ってたのに、その日のうちに台風が東京に行ったので
その後は東京のことばっかり報道された。
こういうときはなるべくローカル重視の報道態勢にして欲しいものだ。 >>333
そりゃキー局が東京にしかないから仕方ない 東京は体感気温だけでなく実際の気温も大して低くないよ。
1〜2月だと名古屋の気温+1度くらい。
桜の開花も早いし。 >>336
最近のアイスバケツチャレンジや#Me too.運動や#任天堂を許すな #グリーを許すな #ヤバすぎる非常事態条項みたいに
「#名古屋を忘れるな」運動を1度に10人ぐらいで起こせば１ヶ月後には100人ぐらいに広がって２年後にはかなり広がっているかも >>338
統計を学ばないバカ学校ですかそうですか 西春と言えば平日659に新鵜沼行き普通と東岡崎行き普通が同時に出るけど新鵜沼行きに使われた編成が24時間後に反対側の東岡崎行きに使われてる。 何にせよ昔から人間の住んでる関西、特に京都奈良は災害が少ない
新しく人が住んだ場所は何かと災害が起こる
昔の人は知ってたんだよ >>342
神戸は外国人が住むようになるまで漁村だったと言うけど平氏の本拠地でもあったんだろ。 >>332
その前に竹鼻線とか尾西線とか広見線とかでやるだろ 珍運用といえば
この前、初めて本宿の渡り線を使う列車に乗ったわ いま東岡崎から特急乗ったんだが立ち客がちらほらいるな
知立に着くまでには結構混雑すると予想
特急系統は日中も8両にしたほうがいいんじゃないか？ どうしても座りたいなら特別車でいい。
急がないなら急行でいい。 >>347
そりゃ利用者がかなり増えてるからなぁ
東海道線も昼間8両が増えたし
名古屋周辺のオフィス人口が爆増してるからその影響はデカイ やっぱりか
名古屋圏も鉄道社会になりつつあるんだなぁ 東海道線の昼間8両なんて一体どこに走ってるんだ
すぐにわかるデタラメを書くな >>352
キミはいつも感情的に反応するけどもう少し自分の無知を恥じた方がいいよｗ
思い込みが激しすぎるアスペルガー症候群って病気なのは分かるけどねｗｗ >>347
平日は岐阜12:07着まで8両。夕方は15:18から8両。
わずか3時間のために連結切り離しを繰り返すなら、平日は全列車8両でいいじゃんと思う。
運行経費は増えるが、連結切り離し作業の人件費が減るから結局トントンになる。 >>356
迷鉄はドケチだからたった３時間でも車両の運用を減らすことに余念が無い。
それよりも対東海道線対策で特急の10分毎化を早くやったほうがいいだろうな。
豊橋で全ての列車が特急となればインパクトも大きいし、
ガラガラの急行へ混雑の分散化が行われるだろう。
そして東海も対抗して快速を増発するだろうからウィンウィンだ。 >>357
急行は全部吉良吉田or豊川稲荷まででそのぶん特急を増やすってことか >>356
そりゃ走るか走らないの２択なら、連結・解放させず終日走らせてもいいかもしれんが、走らせないあいだにも検査や清掃、車体の洗浄とかをすることを考えたらそれなりに休ませながらじゃないとダメだろ。 それなら8コテの特急列車を新造するというのも手だな >>358
最悪豊川線はJRより優位だから国府乗り換えでも十分なんだがな
赤字だから思い切って大鉈を振るってもいいのだが
その代わり快特を国府に停めればいい。
>>360
思い切ってそれくらいやるべきだな
そして特別車ももっと豪華なものにして付加価値をつけたほうがいい
東海なんてほぼ同額でこだまに乗ることができる
３列リクライニング・ダブルデッカーで展望車付きの特別車が待ち望まれる。 近鉄名阪特急ならともかく名鉄でそれは過剰でしょ。
特に3列なんて乗車人員は減るわけだろ？
たかだか30分くらいの利用が多いのにその分高くしたら誰も乗らない。
豊橋基準で考えてるのか知らんが、豊橋なんて名鉄の果ても果てなんだから。 >>357
＞特急の10分毎化
鶴亀って冷蔵庫脳なのか？
新線スレでも妄想が川島タイプだとか言われてたが >>360
豊橋〜岐阜新鵜沼の特急しか使えないじゃん。
6両ホームの駅に止まれないから、早朝深夜の急行以下にも使えないし。
急行以下の6コテをやめて4+2での運行に置き換えたことを考えると、名鉄はやはり臨機応変な運行をしたいんだろう。
三河線や竹鼻線などでは使えない6コテよりも、どこでも使える4両と2両を組み合わせて6両にするほうが効率的だと。 >>319
うるせえな。たかが顔出しって言うが常用最大持っていって後方反こ、
駆け込み来るから電鈴乱打の構えして閉扉させて椅子に座り直して
制動緩め、圧力確認、信号再称呼、Mから電鈴送り直して力行。これを
泊まり明けで何回やることになるんだよ。警備員対応のほうがいいだろう。 >>364
今さら冷蔵庫とかいつの時代の話だよ？
本線特急毎時6本化は、豊橋平日始発から午前8時台まで実施済み。
特急系に乗らずに待避時間の短い下位種別に乗るのはオススメ。
本線なら急行、常滑線なら準急、犬山線なら普通。
おっと、新可児行き準急は太田川から混むんだった。
岐阜行き特急が一番良い。 >>368
冷蔵庫の案は全日特急かだから朝の全特急とは全く別だぞ
もっとも西部線を取り上げた本では全然違う事言ってて
自著同士ですら意見が整理できてないんだがな >>365
おっと常河線は空港以外は6両対応のみだったか
忘れてたわ >>367
ボーナス4.3ヶ月分も貰ってんじゃねーぞ
嫌なら辞めればいいよ、代わりはいくらでも居るから
助役に運転させれば人権費も削れるしな >>373
イヤなら辞めろか。
お前はイヤならすぐ辞めるのか？そんな人生か？ >>373
それよりもボーナス少ないブラック勤めなんかなｗ >>373
転職サイトに30歳で年収380万とか400万とか書かれている会社を羨ましがるとか頭大丈夫？ 昔は年齢の20倍が天引き前年収の目安なんて言われたけど
今はたった10倍程度なんだ >>371
冷蔵庫と同じ意見だからダメという訳ではないと思うがな
少なくとも現状のダイヤではインパクトが薄いし非効率的だ
まあ全一の特急に格上げして名古屋始発にでもすればいいんじゃないか？
現状だと折り返しの余裕がないから名古屋駅改良後になるがな。
これなら一番の稼ぎどころをさらに固めることができる。 >>343
神戸は京都奈良に比べれば歴史が浅い
大災害起きたし >>356
両数増やせばいづれ利用者増えるのに目先の金しか見えないのかな中京地区の鉄道会社は 結局退避せずクロス車で座れれば全て普通でいい
普通が嫌なのは座れてもロングシートで快適性にまるで欠けてる
あ、名古屋は普通もクロス車だったな
贅沢言うなよ >>382
まぁ名鉄は赤字の路線が多いから…
東海はまずはリニアに着手って感じで在来線はあとで増強するんじゃね？
市交は知らん
愛環はまずはIC導入してそこから増強しそう
TKJ？知らない子ですねぇ >>384
城北線は2029年に編入だろうな
油断していると一気に畳み掛けてくるのが東海のやり方
本線東部だって優勢だと油断していたら岡崎の利用者数はあっさり抜かれる体たらく
そもそも新型車両をこれだけ固めてきているのに在来線を増強していないなんてアホか
迷鉄なんて半数以上が未だに旧型車だろ。 鉄ヲタの言う在来線を増強って具体的にどういうことなのか気になるところｗ
東海道線を15両にしてグリーン車でもつなげれば増強したことになるのかｗｗｗ
それとも敷島パンみたいなのを入れろと？ｗ
なんつーか本当に鉄ヲタなのかと疑いたくなるレベルだな
捉えている部分がものすごく的外れだから東海に対するイメージが悪くなるのも当然だわ（呆れ >>385
JR岡崎周辺の宅地開発などを知らんのか
話にならん
もっといえば岡崎と東岡崎はかなり距離がある
間に住んでいる人が一定数いるとはいえJRが名鉄が奪った分というのはあまりないと思うが 27年の市の統計見たら1日平均乗降者数は東岡崎の方がJR岡崎より約2000人多かった
2,3年も経てば巻き返せる数字ではありそうな気もするけどなぁ 【よく分かる東海道線の変遷まとめ】
1982年 117系を投入、153系を置き換え
1986年 117系先頭車を追加、快速大増発
1989年 名古屋地区に新快速を設定、311系投入、普通列車の120km/h運転を国内で初めて開始
1999年 313系大量導入、新快速大増発で朝のラッシュ時も豊橋発下りを設定、武豊線直通開始
2006年 313系大量導入、5000番台登場、新快速さらに増発で朝夕は10分毎に
2008年 岡崎発の新快速を設定
2010年 313系大量導入、117系を置き換えへ
2015年 武豊線電化、313系追加投入
2020年 311系置き換え（予定）
（ソース）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%B1%8A%E7%B7%9A
【悲報】在来線、これでも増強していなかった… >>383
そもそも普通の車両はほぼ確実に優等運行を行う以上 それは無理だな
僻地の蒲郡ダラが新安城に来た、100系を新可児に持ってきたりここ数年は無いが名古屋に100系を侵入させたりする常識を遥かに越えていく運用だからね
各務原線名鉄岐阜発急行吉良吉田行きは犬山線で増結して鳴海で解結して後ろ4両は普通豊明になるがそれは豊明ー新安城は回送で西尾線に入ったり(まさかの岐阜ー西尾の大移動)とかある
そもそも普通が全てロングになったら朝ラッシュも混雑で死んでしまう
また名鉄は緩急接続が多い
例えば須ケ口ダラだと新木曽川 一宮 国府宮 新清洲 須ケ口で優等に乗換られるんだからロングである必要も無い
三河線は混雑の影響で無理
犬山線は名芸大ー名古屋の混雑で無理
本線中東部は有松 中京競馬の混雑で無理
津島線は本線中東部の混雑で無理
問題だらけ >>372
何言ってんだこいつ
河和線は8両行けるぞ
だか朝ラッシュの岐阜発は特急空港と特急河和内海系統になっている
常滑線に8両は過剰なのは確かではあるけどね >>387
それな
でもまあ一定の数はシフトしてるだろうな
東岡崎は駅前が糞狭いから車で送り迎えには不向き
一方JRは駅前のターミナルが広いのは汽車時代からの名残か
この辺りはチート臭いがしゃーないｗ 昔河和線の朝にあった、快急岐阜の8両が懐かしい。
阿久比で全特の通過待ちをしていた。だが河和線内4両に減車された。
今の快急須ヶ口行き。 >>391
空港行き急行に8両が走った時期もある。もちろんドアカットのオンパレード。
古見に至っては、ここのドアカットをするための要員を乗せていた。
（ひとつのドアカットスイッチで2両しかドアカットできないため） >>371
わざわざ何十年も前のマニア本持ち出すとか特急毎時6本化が既に妄想ではない事が気に入らんのか？
実際何の障害も無い。知立駅高架化がひとつの目処だな。時間と金かけたし。 どうせ特急増やすなら今車両スレで舞木で何かされると話題の2000に一般車をくっつけて空港常滑犬山線の昼間の一特が増えると思うわ 本当にだいぶ昔だけど、18時台くらいの河和発の急行各岐が河和線内8両じゃなかったっけ？ >>396
そのマニア本読んでから反論した方が良いぞｗ
川島の提言は6本化の代わりに美合、本宿含む現急行停車駅に千鳥停車する
3パターンの特急を作って補完するという発想だから朝の特急とも（多分）鶴亀とも違う
豊橋からの特急増発策としてもそんなやり方するか？
だいたい>>371は別に毎時6本化案を否定しとらんだろ
今後やる、やらないに関わらず朝ラッシュ時のダイヤは伊奈特別車対応などがあるから
日中6本化をやるとしても朝と同じようにはしないだろってだけで ×伊奈特別車
○伊奈特別停車
知立高架化と豊橋ってあんまり関係なくね？
全便特急化するなら美合と本宿のフォローが必要だが
知立の配線変更で解決できるの？ >>392
岡崎市が大々的にやったのだが。
あの辺立ち退きがすごかったぞ。 >>398
空港線開業前だと確か夕方に河和線で8両の急行があったし、
急行常滑行きも太田川まで8両で運転したりしてた（太田川で2両切り離し）。 名古屋改装や増結や金山止まりなど色々面倒なので名古屋の上限は考えないとする
快特新鵜沼
特急岐阜
特急新可児 (前後 伊奈停車)
準急伊奈ー一宮(小田渕停車)
ダラ豊川ー東岡崎
快急豊明ー新鵜沼
急行豊川ー岐阜
急行吉良吉田ー佐屋
準急三河山線ー佐屋 >>400
本宿美合救済は、豊明折り返しの準急を伊奈へ延長して救済。
元々三河線急行だから知立待避が必須なので知立駅高架化待ち。
準急のままにして矢作橋藤川停車。
新たに三河線特急が豊明準急筋を使う場合は、伊奈金山で折り返して知立で三河線特急接続。 俺はむしろ東岡崎より東は輸送力過剰だと思うわ
輸送力増強されるなら空港常滑-犬山線だと思う >>405
だから夕方はあれだけ需要がある豊明準急が金山折り返しはありえない
そもそも普通が金山折り返しならともかく準急が金山で折り返したらガラガラになるだけ
このスレはあまりにも豊明準急を下に見すぎだよな
他にも金山折り返しにしても差し支えないのはあるっていうのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
