【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】
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近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ
■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
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関連スレは>>2以降で
■前スレ
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502990689/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 準急で十分。
八田と八田から先各駅停車にすれば良い。 八田から各駅になるのなら準急要る？
ホーム長さえ改善できれば、準急分は普通に振り分ければいいでしょ >903
金曜日の夜に塩浜で後ろ2両切り離す松阪行き急行で見かけたけど、それから帰ってったんかな？ そもそも八田に優等止める意味がない
区間準急設定なら伏屋・戸田停車で充分 2面4線を有する3社乗り入れの総合駅なので特急の停車が妥当 八田ってここでいわれてるほど重要な駅じゃないでしょ >>912
三重県内急行通過駅の救済用じゃねぇの?
一応昼間は名古屋四日市間で先着するようだし >>912
蟹江に急行が停まるようになって不要になった。
準急を減便、急行４各停４にして蟹江で連絡すると規則的ないいダイヤになる。 >>912
両数さえクリアできれば上の方が書いているようにいらない
ただ、朝夕5両とか4両で運行する関係上、名古屋市内の駅を通過しなけりゃいけないから準急になってる 急行4普通4（富吉2津新町2）なら理想的じゃね
富吉以遠の急行通過駅救済の為に朝夕だけ準急あってもいいかもね
特急とサイクル合わせられるのかは知らん それだと富吉以遠の急行通過駅が冷遇され過ぎるから、津新町行きを1本増やすか四日市以遠各駅の区間急行があってもいいかもしれん 昼間はそうだけど、朝夕の蟹江で普通連絡しない時間帯はそうでもない 橿原線や南大阪線古市以東の
各停しか止まらない駅みてると疑問。
名古屋口の各停しか止まらない駅でも
4両編成が止められたら
ブツ4とか昔なら3両＋1650系とか
運用の幅も広がるし
準急も無駄に走らせる必要もないと
思うのだが、なぜ他の線と違って
客が増えてた時期でさえ頑なに
3両分のままにしてたのだろうか？ >>916
そりゃ916みたいな意見が出て来るからだろ 4両未対応ってもう米野と戸田だけだよね
まあ準急を普通に完全転用だと5両欲しいけど >>923
戸田はホーム延長できそうな気がする。
米野は廃止で。 >>923
客数的には、
準急を普通に統合するとしたら
ラッシュよりも昼間の方ではないかい？
準急四日市2両 普通富吉2両
→普通中川4両、後ろ2両富吉まで
でスジも乗務員も１運用空く。 名古屋の新都心ささしまライブ最寄りの米野を廃止するのか >>927
基本は近鉄名古屋駅周辺を笹島地区というから笹島だけで呼ぶのはダメだから何か変えないとってことで
ささしまライブになった(Zepp名古屋あるし新しい地区 今出来たばっかりの地区って意味でライブを付けたという説は聞いたことある) >>926
ささしまライブ側に出入口作って通路作ったら大きく変わりそうと思う
値段も安くて名鉄等からの乗換もあおなみ線から近くて列車間隔も5分しか変わらんから近鉄使おうとしたが米野はささしまライブまで大きく遠回りだから結局あおなみ線にしたという人を何人か聞いたし
Zepp名古屋と109の借地契約が終わったらさらに開発されそうだし
数年後には八田並の利用客数にはなりそう ならないと思うな
ささしまライブ駅自体が1200人くらいしかいないのに
磯山くらいがせいぜいじゃろ >>931
それいい！
「黄金と黄金から先各駅に停まります。」
２時間に１本くらい普通を出せばいいかと。 米野は全部通過にして米野の客は名古屋まで回送特急に無料で乗せてあげるとか >>933
八木西口と同じく、
名古屋駅の構内扱いにしてしまえば。 これが成功すれば、近鉄・名鉄直通の復活も夢ではない。それを見越した名鉄・近鉄名古屋駅再開発計画を。
まずは京都・吉野で実績づくりか。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf >>935
養老鉄道相互乗り入れに活用できるね。
養老鉄道の再近鉄化も現実的になってきた。 ついに難波発阿倍野橋行ノンストップ特急が実現するのか 名古屋〜阿下喜間に準急でも走らせれば、
三重交通の高速バスにとっては脅威だな。 阿下喜のバスはバスが近鉄特急に太刀打ち出来ないから鉄道だと赤字になるところで細々とやってるようなもんだし直通はないな Google Earthを見ると、うっすらと道が浮き上がってくるね 阿下喜やら内部やらに直通するなら平田町に急行を直通するほうが需要ある
し線路幅の問題もない。四日市か塩浜で車両の切り離しをする手間がかかるが
塩浜で特急退避中に前３両津新町行き、後３両平田町行きにでもすればいい >>953
平田町行急行が
1日1本しか運行されてないんで需要無いんやろ。 >>946
笹島線と椿町線の地下交差点、事故多発しそう。 優先座席に新聞を座らせる近鉄電車にクレームは来てないですか？ 昔は平田町急行がほぼ毎時一本あったよな。
あれは津方面に行く客にとって非常に迷惑だった。
慣れてない客が間違えて乗ると平田町に連れていかれ、ここはどこ状態になった。
あの頃は鈴鹿線から四日市や名古屋方面に行く客もそれなりに多かったのだろう。 >>951
うわぁ運河通の渋滞が酷いことになりそうだ・・・ >>951
あんなところに地下道とか大雨の度に冠水しそう >>907の編成のやつを布施で見たけど番号は確認できなかった
上本町15時39分発 大和朝倉行き区間準急だった >>958
その前は準急行が平田町・白子・富吉２だったような 米野って移設できへんかな
トンネル出た先の
構内踏切〜現駅の構内踏切までの間を
下り線を拡げる形で
4~5m開けて
その間に島式ホーム(有効長6両)を作る
その上にささしまライブへの跨線橋に
接続する橋上駅舎を設置
(できれば拡幅部の南端を
現駅南の陸橋手前にして
【現下りホーム撤去の上で】
現下り線を引揚線に転用したりとか) >>935
やるなら通勤電車でなw
全席指定な上に鈍足な特急とか、迷惑以外の何者でもない
μスカイのような速達性、一般車併結、料金はワンコイン一律
最低、この3条件を実現できてから偉そうに乗り入れてもらおうかwww >>966
一般車連結とか言うと本家ﾐｬｰｽｶｲが草場の陰で泣くぞ だけど直通してそのまま電車に乗って通り過ぎられたら百貨店的には痛いな 直通するのは特急のみで、セントレアとせいぜい岐阜くらいじゃろ
特急料金は南海のラピートスーパーシートみたいに前売りだけ安くないみたいな感じじゃないかな >>964
米野は廃止
名駅行く人はケッタで、四日市方面行く人は黄金までケッタで ２両編成とか３両編成とかショボい案内を聞きたくないので、
近鉄名古屋駅では編成両数の案内放送は廃止でお願いします。 20年後の近鉄
先発 特急 鳥羽 1両
次発 準急 四日市 -0.5両
次々発 急行 松阪 0両 >>972
特急、急行は4両、普通は2両、準急廃止
なら現実味があるな 名古屋駅なら何両かアナウンスしなくても、
足元乗車位置番号さえ言えば、
事足りるわな 誰か新スレ立てておくれ
こっちは規制中で立てられないのだね もうちょいあとでええじゃろ
IDなし荒らしが来たら無視で 近鉄名古屋線で15200系＋22600系による団臨運転
https://railf.jp/news/2018/06/01/120000.html
昨日の2136レと今日の631レにVW31が入った この女も今頃はババアか
オッパイもタレタレになってんだろな 方向幕にローマ字が入ってのと、メークの感じから90年代中頃の感じはするけど。
当時20としてそれから20年経ってるとして40代前半か。
俺なら全然いけるわ。 >>985
何故にこんなモヤってる、霧が立ち込めたような事に？ 新幹線殺人事件があった
白子から乗る基地、今のうちに取り締まって欲しい
事件が起きてからでは遅いのです
以前は6・57に乗っていましたけど >>986
露出不足の写真を無理矢理明るくしただけ >>989
リンク先の最初の画像ってこんな明るい時間の近鉄四日市なら絶対まわりに誰かいそうな気もするが そろそろ次スレを立てませう どなたかお願い致します(無理ですた) 子安で思い出したが新子安の乗車人員って近鉄四日市より多いのな
...っていま見たら近鉄四日市が抜き返しているか >>995
海水浴場では千代崎も同じだったなと思ってさ
Status ♦A ♠7 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.32, 1.59, 1.55(957.441406) Proc. [0.141671 sec.]
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