【JJ】常磐線スレッドK134【JL】
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常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
■運行情報
快速（上野〜取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
■⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
快速 JJ
上野（JJ 01）〜取手（JJ 10）
各停 JL
綾瀬（JL 19）〜取手（JL 32）
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK133【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509873703/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured この手の住みよさランキングって、大人目線しかないんだよな
印西も守谷も流山も、地元にレベルの高い高校がないから駅遠だと子供の通学に負担かかるのに というかTX沿線ってベッドタウン化に集中しすぎて大学とか誘致しなくて数十年後大丈夫なのかな
流山に他市から通勤通学する人が20000人って・・・取手と大差ねえ 立場的に
柏＞松戸＞我孫子＞取手＞流山
だからね
と言うとこのスレに住み着く基地外が来そうだが まあ大差ないって言っても取手は17800人なんだけどね
でも取手から柏は3000人、取手から松戸は1000人いるのに、守谷から流山は250人以下(野田が276人でそれ以下が書かれてないからもっと少ないかも)で埼玉県へは計831人ってどうなの？
沿線同士の関わりが薄すぎないかな つくばに通勤する人
・・・いないな、うん、車社会だしな いや、普通に居るでしょ。共働きでつくばと都内だったらその辺では。 でも一番多いのは市内通勤だし、土浦からの通勤手段も車だよ 武蔵小杉とか東西線は駅の混雑が酷いのに人が増えてるんだよな
印西は北総が安ければもっと人気あるんじゃない >>883
北総鉄道並みの料金に値上げするしかないぜよ >>883
人気があるというのも、大変なんですよね
大人気で人口急増中の流山市（人口増加率千葉県内トップ）を抱えるTXが酷いことに……
https://diamond.jp/articles/-/173098 >>885
そんなに大人気なら、その人気にあやかって
流山市内の北小金南柏間に、上野東京ラインの新駅を作る。 >>887
吉川美南発着で常磐・千代田線直通を運転したら割といい勝負になると思う。 常磐線乗換駅徒歩8分で新築買っておいてよかった
今じゃ4500万とか・・高すぎ 品川駅常磐ホームにKIOSKあったのか
普段北改札側の階段使ってたからの気付かんかった 取手から先があまりに本数減りすぎなのでE501系で取手〜土浦増発してくれー。
たまに佐貫で見かけると恨めしく思う。 土浦のホームを４線化して下りも緩急接続できるようにしてくれれば
どれだけ便利でスマートな常磐線になることか・・・ >>892
茨城なんて電車通ってるだけありがたいと思えや >>893
茨城なんて電車通ってるだけありがたいと思えや >>893
確かに、土浦下りは何とかせにゃあかん！
これが変な下りダイヤの元凶。
水戸支社管内の懸案事項では？ 昨日、午前11：25頃に取手5番線に中電の回送が入ってきたのだが、
何時から走っているんだ。 >>899
ひたち野ではちと厳しいぞ。
ターミナル駅が理想。
でも工事となると金が…
やっぱり利用者が騒がぬうちはこのままそっと。 >>900
去年のダイ改から。
一日2本走ってる。 地磁気の測定所を立ち入り原発事故の立ち入り禁止区域にひっこせばいろいろ幸せになれると思うのだが。 ひたち野うしくには運輸区も車庫も無いし、
土浦分断はＴＸ対抗って側面もあるし色々あって無理。
万博の際に車庫設置ではなく新駅設置を選択した当時の関係者をせいぜい恨むんだな。 ひたち野うしく駅で分断しても今の土浦駅でのイライラがひたち野うしく駅でのイライラに代わるだけで意味が無い。
加えて今のひたち野うしく駅は特急待避駅という役割がある。
ひたち野うしく駅での始発、増結、分割作業で特急待避が難しくなるから荒川沖駅か牛久駅の待避設備も要する。 >>902
thanks
15両編成だったから、土浦辺りに回送しているのかな。
朝、品川へ行った車輌の回送なんだな。 >>905
今さらTXに何を対抗するんだ？
茨城県内は勝ち目無いぞ。 >>908
ＴＸは運賃が割高。
６両で朝夕は大混雑。
乗りたくないな。 まあ、ひたち野うしく駅では都内から近すぎるよ。
宇都宮線や高崎線の近郊区間の始発駅と比較しても。
それに公的機関や企業の出先や
沿線住民の子弟が通う各種学校や高校もひたち野うしく駅周辺よりは土浦駅周辺の方に圧倒的に集中してる。
その辺の地域の中心性まで含めて変更するなら分断駅の交代もアリだが、そこまでやる意味もカネも無い。 >>906
常磐線の増解結自体をなくせばよい
上野口下りは全て15両土浦行き
水戸勝田発上りはすべてひたち野牛久乗り換え
土浦駅の増解結要員自体リストラできる
ひたち野うしく〜土浦間はダブルダイヤになり
上野東京ライン普通列車は土浦までになるがな
まあ土浦以北は特急を利用くださいって事で >>911
土浦までガラガラ車を走らせるのはＪＲがやらんでしょ。
土浦での増結分割が嫌なら特急乗ってねってスタンスだから。 少なくとも今は時期がなあ。
つくば霞ヶ浦りんりんロードの利用客向けにＪＲも土浦駅ビル改装するんだし。
その利用客に対し「ひたち野うしく駅で乗り換えて」なんて余計な手間の印象を与えるだけだろう。
都内からの利用客に対して駅の電光案内に「土浦」と表示されてるなら分かりやすいが「ひたち野うしく」ではねえ。 特急停車本数も土浦の方がひたち野うしくより格段に多い。 >>860
上野、日暮里、南千住、北千住、金町、北小金、南柏、柏、北柏、天王台、取手→中国語表記不要
【茨城】丸井水戸店が9月17日に閉店、1970年に開業
https://www.fukeiki.com/2018/06/marui-mito-close2.html
柏、北千住、上野の0101へ ちなみに北千住マルイは、丸井全店でも
トップクラスの売上。ルミネと相乗効果で、北千住の発展に寄与してる。 北千住のマルイってデパ地下的な食品フロアあったりであくまでファッションテナントな他の店舗と毛色違うよね >>913
土浦の自転車客が軌道に乗れば、
房総で走らせているサイクルトレインの常磐線版が誕生する可能性もあるよね
>>912
増結車輛が上野寄りについていれば、増結分割だけでも神立でできただろうけど 北千住丸井と言えば紀伊国屋書店が閉店ってメールが来てたな。 >>911
附属5両は、成田行みたいに
我孫子止まりで良いので
その代わり、品川〜我孫子は必ず15両
に出来ないかな。 交直両用の取扱は土浦で十分。
その為に設備も更新したんだし。 てか、常磐線茨城県内沿線民が不便になることを意図するようなレス。
ＴＸ沿賤民の僻みレスってかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>925
3000億円なら、有意義なお金の使い方。 >>927
俺もそう思う
北側の地下道使えばいい
歩行者用の陸橋だけ整備して >>909
2018〜2020の中長期計画が駅に配布され、
残り7編成のロングシート化、が書いてある。 柏の大踏切も撤去できちゃったんだから
北千住のあんな踏切なんて撤去でいいだろ そういや東日本大震災の時に佐貫〜牛久で線路に障害があって取手以北が不通になったが
青電は佐貫行にできなかったのかな？ 昼頃柏駅を使ったけど、活気があって人通りが多いな。
上野東京ライン効果で賑わいを取り戻したみたいだ。 >>936
取手駅で東京の支社の管轄じゃなくなるからね。
取手〜佐貫間だけ水戸支社の乗務員で運行するのはＪＲからすれば「やりたくない」ことだったのでは？
普段、佐貫駅で折り返しやってない訳だし、特別ダイヤでポイント切り換えなんて現場が一番やりたくない作業の一つでしょう。 >>938
三河島〜取手を水戸支社にする
わけにはいかなかったのですか。 佐貫で折り返し
最近まで昼にE501の10連でやっていたぢゃん 一日一本の臨時や回送とは違って終日ダイヤ対応となると大変だからやらない。
そんなトコでは？ そもそも支社境で必ずしも交代しなきゃならないなんて事ないかと。 実際取手で交代ではなくて通しで運転してたはず
東京支社の運転士は取手までしか動かせないし
最低でも土浦まで開通しないと乗務員確保出来なかったんじゃnないのかな >>945
それだと、常磐線は三河島〜原ノ町を
水戸支社所属にして、
上野東京ラインだけは上野で乗務員交代の
方が効率が良いですね。 >>944
せやな 湘南新宿ラインも馬鹿詐欺や鬱飲み屋からの乗務員が新宿で東海道線や横須賀線の乗務員が交代しとる >>945
東京支社の運転士も取手以北にはいけるな 東京支社でも上野が行けて我孫子が行けないはず
今でも「電車」と「列車」の区別がある程度ついているしな。
当時の国鉄的に国電を水戸局には任せるよりは
「電車」のノウハウがあった東京北局任せたほうが良かったんだろうな 東京支社がE531を運転するのは上野〜品川だけらしいね 潮見・新木場・葛西臨海公園・浅草橋・両国・錦糸町・亀戸・平井・新小岩・小岩など ⇒ 千葉支社
南流山・松戸・北松戸・馬橋・新松戸・南柏・柏・北柏・我孫子・天王台・取手など ⇒ 東京支社
何この違和感 >>952
国鉄時代の管理局の線引きのままだよね。そう思うと余計に常磐線は千葉局じゃないな。東京北局のイメージは今でもある。 >>954
千葉支社はストが大好きなあいつらがいるから行き止まり路線でないと任せられない 常磐線直流区間が千葉局だったら
「本日青森行きの夜行列車は千葉動労のストライキより（ｒｙ」になるから
東京北局ほうがいいよな >>945
例えば佐貫牛久間の路盤の復旧工事が１か月近くかかるなんて見通しだったら
佐貫上野間の暫定運行もしたんでしょうけど「一週間前後での復旧可能」って見通しがたってたんでしょうね。
だから土浦からの暫定運行が可能になるまで取手以北は運休にした。 東京北→大宮て引き継がれた路線も多かったわけだし、大宮支社管轄にすべきだったんじゃ >>960
常磐線と武蔵野線の吉川以東は松戸地区の管轄だったからな
今武蔵野線はどうなったんだっけ？ >>950
品川20時54分発、土浦行青電の14号車、
次は新橋です。4人掛けの窓側に座れたのですが
北千住で降りるときに、通路側の人が寝てしまい、
降りれなくならないでしょうか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
