◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆
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∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、本町線を山越まで伸ばすんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 電車もバスもだけど、乗務員制服の衣替えって決まってないの？
クソ寒い日もある3月くらいから半袖も居ればクソ熱い昨日も上着着用も居たりと、バラバラ
クールビズとはいえ、冬服（半袖不可）～合服（ノーネクタイ可）～夏服（半袖可）の移行タイミングはあると思うけど 合服の制服でも清涼系の薄地のあるんじゃない？
それこそ格安スーツチェーン店でなくても髙島屋にもあります
って乗務員が胸ポケットからマネキン広告を下げれば 旧型車両の車両側面の行先表示だが、矢印がないためにどこ行きなのかが
わかりにくいと感じる。
・市内電車
例えば1系統なら、松山市駅←大街道←日赤前←JR松山駅前と矢印を入れてほしい。
なぜか、右から左に読ませるタイプなのでわかりにくい。
・郊外電車
3000や610は最終行先のみの表示だが、700の高浜-松山市-横河原の表示についても、
横河原行きなら横河原とだけ表示するか、高浜→松山市→横河原と矢印を入れてほしい。 >>630
市内電車って旧型車の方向幕も、矢印付いてることない？
http://kura1.photozou.jp/pub/427/2436427/photo/149953316_624.v1524884588.jpg
郊外電車の700系の扱いはマジで謎だけどね。なんであれだけ分かりにくい幕で放置してるんだろうｗ
最初は廃車が近いのから無駄な投資は避けてるのかと穿ったけど、どうやらそういう訳でもなさそうですね。 ・市内電車
なるほど、狭い枠の中に字を押し込めていて見落としただけかも＞矢印のこと
というか、JR松山を発車したら松山市駅←大街道←木屋町みたいに、JR松山なしの
表示にしてほしい。宮田町で一瞬どちら行きか迷った。
さらに言うと、木屋町→大街道→松山市駅のように、左から右への表記のほうが
自然な感じがするかと。英語のみならず日本語の横書きは左から右に書いていくし、
整理券タイプのバス電車の運賃表は、左から右に並ぶ。
・郊外電車
700の全部の置き換えはしないようだし、当面使うのなら3000みたいな表示にしてほしい。
なお、700を置き換えるために他社から中古車を入れるにしても2両編成を入れないと、
ラッシュ時に横河原線の4両編成が組めなくなる。 数年前就活してて大学にあった伊予鉄の求人見たけど
未だに安すぎて笑う 前から気になってたんだけど…
市駅発古町止まりの便はたしか『古町』としか方向幕に表記してないけど、
JR・大街道のどちら経由かは運転士さんのマイク案内のみ？ >>633
大分前に知り合いが辞めたんだけど、伊予鉄バスの運転手とかかなりブラックらしい
>>630-632
環状運転する路線って、どこの鉄道でも行先表示をどうするかで苦労してるよね
まぁ、LEDが主流となった今は、分かりやすい山手線方式が一般的になりつつあるけど 山手線方式ってことは、進行方向で近い主要駅2つが表示される感じか。
○○・△△方面 → (○○駅到着) △△・□□方面 → (△△駅到着) □□・××方面 etc...
分かりやすいけど、幕の枚数が多くなるからLED車両にしか導入できないかも？ >>634
大街道経由古町行きは2系統の表示で市駅前を出て、南堀端過ぎたら古町に変えてなかったっけ？
市駅前・南堀端からは大街道周りで宮田町とか松山駅行く人居ないだろうという解釈で
松山駅前経由古町は古町表示だったかと >>628
そういう個人の体調無視するのって一種のパワハラなんじゃねえの？ ガイアの夜明けでローカル鉄道の特集やってた。
ヘイチクの社長さん、行動力があって素晴らしい。
いよてつも利用者の声に耳を傾けてくれよな。
とりあえずICカード共通化。 >>638
何でクソ北海道と同じ「循環」なんて言葉使うんだよｗ 普通に全国基準の「環状」で良いだろう。
内回り・外回りは分かりやすい表現なのに伊予鉄はほとんど使ってないね。
>>639
激しく同意。今時、衣替えのタイミングを強要する企業・学校なんて古い。 「内回り」「外回り」って利用客に分かりにくすぎてJRになった瞬間に山手線の案内から消された黒歴史のような言い回しだぞ
全国でなんとかこの言い回しを使わないように苦心するあまり
名古屋では「右回り」「左回り」なんて更に分かりにくい言葉を使いはじめる始末 >>643
何のことを言ってるのか分からんが、現在の山手線や大阪環状線でもホームや車内で「内回り」「外回り」って案内されてるよ。
まぁ松山で導入して混乱を招く恐れがあるなら、「時計回り」「反時計回り」とかでも良いとは思うけどね。 >>643-644
自分が都内に住んでいた２年前時点では、山手線は内回り、外回りって案内されてた
内回り 上野・池袋方面行き みたいな E電は完全に死語だけど、内回り・外回りってのは死語じゃないぞ。
両回りで環状運転してる鉄軌道路線のうち、他の表現をしてるのは名古屋市営と伊予鉄だけ。
こないだ環状運転を開始した札幌市電も内回り・外回りって言ってる。 > 大分前に知り合いが辞めたんだけど、伊予鉄バスの運転手とかかなりブラックらしい
バス運転職の基本給13ﾏｿというのはいくらなんでもひどいと思った
この様子だと休みもガタガタなんだろうと推測できる >>636、>>643、>>644など
「内回り(Counterclockwise)」「外回り(Clockwise)」と表示すればよいかと。
日本語英語の両方を表示すれば、ある程度は網羅できるかと。
名古屋の場合でも、右回り左回りとともに英語表記があったのでイメージがすぐついた。
あと、少し話がそれるが、
2系統→5系統、5系統→1系統のJR松山での乗り継ぎはハターンダイヤ（特に前者は
目の前で乗り換え先の車両をお見送り）になっているので、南堀端での乗り換えが
できるようにしてほしい。 でも環状線と言いつつ実際は環状じゃないのよね
南堀端-松山市駅前の途中駅終点のない６の字運転。
大江戸線に近い感じかな？ 城南線では内回り・外回りだけど、城北線では単線で上下供用だから内外でもないし
市駅前発市駅前行きで循環してないし
区間によって、○○経由△△方面行きを切り替えたらでいいんちゃうの？ 無理やり作った、引きつったような、、こいつの気持ちの悪い笑顔
なんかトラウマでもひきずっているのか >>648
そりゃ人手不足になりますわ。
各駅の委託駅員もかなり厳しいらしいですね。
>>650
伊予鉄はほぼ完全な環状路線（ラケット型）に分類されてるけど、大江戸線は6の字型とかいう相当変な路線だぞｗ
あれはマジでややこしい。 >>651
大街道・日赤前・木屋町・JR松山駅前の４駅で幕を切り替えになるだろうから（現在より幕が４枚増加）、従来の幕車は無理かもね
LED車は余裕 大丸、三越はじけて飛ぶさ
ぼくはそごうが大好きだ
そごう一直線 静岡の遠州鉄道が50億でトヨタのディーラーを買収したらしいね。 伊予鉄は人材枯渇らしいけど
ポスト清水の生え抜きの社長候補っているのかな >>642
火病になったら負けだが…
マジレスするが、ゆるキャラ大好きだが、雪ミクは嫌いだから…
糞緑のせいで、何体ゆるキャラが
お蔵入りの憂き目に遭ったか
↑スレ違いすまん
では「内回り」「外回り」だけで良いだろw >>661
だからお前は書き込み禁止って散々言われてるでしょ。
自演を繰り返した上に居住地まで偽るとか半島人みたいな精神構造した奴だな。 こいつのせいで北海道自体が嫌いになりそうだわｗ
まぁマジレスすると、札幌市IPとauの北海道基地局IPを非表示化すればおk まあ連休を利用して北海道から松山に来た旅行者は>>660や>>663を見て松山が大嫌いになるだろうからおあいこだな 古町に留置中の2002がLED化されたらしいけど、これ2000形は全部LED化する流れなのかな？
2000形のうち、2002の次に入場する車両や時期とか分かる人いる？ >>658
清水が首長選に当選しそうな見込みが無いと感じたら、そのまま75歳くらいまで会長兼社長として居座るんでないの？
その頃にはCEO兼COOとかハイカラな役職名にしてさ 汚名返上しねぇと……。
標準軌の鉄道線で一番表定速度が遅いのが、ことでん志度線、
複線の鉄道線で一番表定速度が遅いのが伊予鉄高浜線。 >>665
モハ2000は全車両残るっぽいな
5000形を何両入れるつもりかにもよるが、モハ50にまでフルカラーLED化が波及するのか気になる まぁ琴電は琴平、長尾、志度の各線が松、竹、梅くらいの格差があるからな。
伊予鉄道の3線ははそこまで差がない。
あー！久しぶり、久しぶりに、高松と比べてしまった！！ 初代、星加勇蔵
２代目、星加勇蔵
３代目、星加勇蔵
現当主、星加勇蔵
何度も食べたくなるおいしさ、星加勇蔵
あれ？ 家族そろって、星加勇蔵
お友達のところで、星加勇蔵
お客様と一緒に、星加勇蔵
何度も食べたくなるおいしさ、星加勇蔵。
あれれ？ かつての中日の井端がトリプルクロスやってたなぁ～。 ダイヤモンド(クロス)を駆け抜け～
燃えろよ井端～ オーオーーーー。
(シーン)
オオオオーーーーー。
(シーン)
オオオオーー、オオオオーー、オオオオーーーーー。
そぉーれ井端～！
光の速さで突っ走れ、ドラマティックに～、
(それゆけ井端～)
ダイヤモンドを駆け抜け～、燃えろよ井端～、
かっとばせ～、井端～！ >>668
モハ50ってもうかなりボロボロだし、全部置き換えるとは思うけどどうなんだろう。
後期型よりも前期型の方が状態が良いっぽいし、案外51～55が最後まで残ったりして。 >>677
古さを逆手に取って、製造67年経過というのをもっと宣伝すればいいのに 市内の鉄道路線の電化率
松山市…100％
高松市…80％ 代表駅のホームの数
高松市…９or５
高知市…４
徳島市…４ >>678
まぁリアルレトロ電車ではあるなｗ
低床電車ばっかりになってからも、広電みたいに２両ぐらいはイベント用として残すと良さそう。 ごめんなさい高松には観覧車がないもんでついうらやましくなって……。 >>686
今日の古町10:49発506レ高浜行もこのペア(766+716+724)だった 700系の旧塗装ってもう714Fだけ？
というか724の運用入りとか久しぶりですね。 JRの代表駅の利用者数に応じて地方交付税の額を決めよう。
松山市「解せぬ」 駆逐艦を撃沈して戦艦を撃沈したと言うのと同じ←(笑) >>690
他には見ないですね。
3000系はまだ旧塗装も結構いると思うけど撮影するならお早めに。 忙しい人のための星加勇蔵
初代、星加ゆ
2代目、ほ
3代目、h
現当主、星加勇蔵 >>695
2系統でも時々見るから多分、1系統にも入ってるんじゃないかな？
本町線は試運転だけで多分まだ営業実績は無いと思う。 >>698
ありがとうございます！
環状線や本町線では試運転の写真しか見たことが無かったけど、現在は他車両と共通運用なんすね >>699
Twitterからだけど、本町線表示も用意されてるので運用入りが待ち遠しい。
今年も5000形が増備されれば見られるかも？
https://pbs.twimg.com/media/DUoJGZrVQAAHHQd.jpg 続き...5000形を今年9月に増備するなら、既にアルナ車両で撮影とかされてておかしくないんだけど、まだかね？
あと、5000形がブルーリボン賞にノミネートされてたな。
坊ちゃん列車が一度僅差で受賞できなかったから、普通のLRV車両では厳しいとは思うけども頑張ってほしい。 5000形の前面行先表示器のフォントってもっとしっかりしたものにならんのかな？
表示器のサイズの割に貧弱なフォントでやや見にくいと思う >>702
もうちょっと太いフォントの方が見やすいよね
スタバの会員になってたら、市内電車貸切運行するから乗りませんかと誘いのメールが来た >>702
せっかく表示窓が大きいのだからより太字にしてもいいような気はするね。
以下は郊外電車になるが、
側面の行先表示が小さすぎるのは何とかならないのだろうか。
3000は少しマシになったが（それでも大きさは最近の車両基準では十分でない）、
特に700の高浜-松山市-横河原は小さい枠内に文字を詰め込みすぎだし、
前面の行先表示もないためにそもそもどちら行きかが明確でない。 5000系とかいう、LEDの無駄使い車両の悪口はそこまでだw
まさに宝の持ち腐れ、表示内容もう少し考えろよ
てか、今後は豆腐とかもLED化するのかな ことでんの1100系もLED化された車両あるけど、ちっちゃすぎて見えづらいよ。 >>705
環状線の表記が微妙ではあるけど、まぁそれ以外は悪くないんじゃないかな。
>>704
700系の幕だけ変えないのは何か事情があるんだろうか？
例えば、機器が古すぎて今交換してしまうと動作が怪しくなるとか？ >>703
スタバラッピングってまだあるの？
あと、その貸し切り電車って参加費有料？ いい加減700系捨てる準備してもいい頃なのに
現社長のせいであと半世紀は自故ルまで使いそうだな >>711
要予約の参加費運賃無料で途中下車不可
市駅から道後、道後から市駅、道後から大街道の3便運行で車内ではミュージックライブ開催
社長の挨拶やテープカットもありそう
社長飛び入り参加の演奏は遠慮願いたいです ゴルフ行ったらなぁ、キャディーの名前が大竹しのぶやってん。それからスコアガタガタや(笑) >>713
情報サンクス。
それ絶対、清水もシンセサイザーとか弾いてドヤ顔するやつじゃんｗ >>712
当面は700系より市内電車の代替え優先かね？
オレンジにしたりテープカットする前に電停の嵩上げやスロープ化しろ >>718
700系は走らせる頻度を抑制（できるだけラッシュの4両運用に限定）すれば
悪くはないかと。
市内電車の電停の改良としては以下のようなものもあってもいいかと。
・屋根の延長（雨天なのに乗降口のどちらかが屋根にかかっていないことが少なくない）
・1つの電停に2両が縦列停車できるようにする（遅延の抑制）
・1つ前の電停を出発した旨の表示 >>719
電停改良仰るとおりね
前方車両が電停を出ないと後続が電停に付けれず、後続は電停付けたら前方の信号変わって信号待ちになるとかままあるような
車道との仕切りが各電停に欲しいかな。まだ無いところも多い
何かの拍子に押されてあの狭い電停からはみ出て自動車と接触しないか怖いときある >>719
一番乗降客数の多い大街道ですら、あのうんちみたいな屋根だからなーｗ
大街道とか市駅みたいな乗り入れ系統が多いところは、カラーLEDで次来る電車が何系統なのか表示してほしい。
>>718
まだ使えるというのと、700系を置き換える種車が無いのも大きいのではないかと。
国の新補助金制度を利用して自社発注、とか想定してるのかもしれない。 市内電車の電停がクソなのは認めるが、郊外電車の駅は地方私鉄にしては綺麗な方だよ
ところで、2106って検査中？走ってるの全く見ないんだけど、本町線とかに回されてるのかな？ >>721
種車なら東京メトロが18m級の03系を絶賛大量廃車中
新車を入れようとしてるなら足まわりが700系と同様の610系もあわせて廃車するだろうしまだまだ先の話だろう >>723
03系は建築限界の関係で伊予鉄には入線できない。
あと610系は車体は新しいので、700廃止時にも普通に足回りを更新して使うだろう。 >>724
ということはかつて相互直通乗入を行っていたメトロ東急東武の18m車は種車候補としては全て脱落だな
610系の去就は700系の後継車が2両編成となるか3両編成となるかで変わってきそう >>722
ただでさえ郊外電車がバス並みに高く、回数券もなくなったので、駅がきれいぐらいで
別に褒めるほどのことでもないような気がする。
回数券がなくなったことを加味すればJRのほぼ倍額ぐらいかと。
松山駅～伊予市駅（JR） 260円
松山市駅～郡中港駅（伊予鉄） 470円 >>724
建築限界 車両限界 ？
元京王の５０００系広幅車や３０００系が入線できているのに（車体幅２８００越え）
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