◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆
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∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、本町線を山越まで伸ばすんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured つーか、それで知ったわ
ニュースで聞いた記憶ないなあ
それだけ関心ないってことじゃない？
大昔に乗ったが客なんかいなかったような >>72
どんなに反対意見言ってもあの人は言いだしたら聞かないから無駄。
君たちの会社にも居るだろ、そんなダメ上司。 なんもせん、なんもでけんかった佐伯のほうがマシに見えてくる伊予鉄の悲劇
明治以来の松山市民の誇りが、バカなひとりの男のために台無しにされようとしている 誇りてw
まあ返事はないやろね
前回のオレンジ車両の不満も回答なかったような 景観検討委員がオレンジダメ出ししたのに、のしがお人好しで同級生だからなんちゃ苦言を呈せれないのもクソ >>72
本町線の件なんだけど、TwitterのTLで何人かが言ってる「廃止するつもりなら電停名変えたりする投資はしないんじゃ？」というのが全てだと思う。
今回のダイヤ改正で、電停名変更・駅名標更新・全駅で路線図変更・自動放送再収録・方向幕変更...etc
廃止するつもりの路線にここまで投資するとは思えない。 >>82
道後温泉－松山観光港のバスも
それまでの経路(三本松済生会病院前)と中央通経由の二本立てで運行して
利用者増が見込めないって１年で休止、実質路線廃止したでしょ
今回もわからないよ なんで松山の人は電車乗らないのかな。
電車で会社の人に会ったことないわ。 ほとんどの成人は外出する時は車以外あり得ないんだろうな。 飲みに行くのも当然の様に車で行って、帰りをどうするか考えるくらいだからな。
まあ最近では電車好きなオタクみたいな若者も増えてるみたいだけどな。 ほとんどの成田人は出国する時は成田以外あり得ないんだろうな。 >>82
うん、自分もそう思うな
利用者的には市駅直結の方が便利だし、伊予鉄的には本町線のテコ入れなんだろうね(ただ、せめて朝は20分おきにした方が良いとは思うけど)
公共交通って、バスだと使わない人でも路面電車だと使う人ってのが多いんだと >>85
運賃が高い、終電が早いというのが大きい
あと、鉄軌道空白地帯の人はバス路線があっても使わないことが多い >>89
テコ入れなら本数更に減らすとかナンセンスだと思うなぁ
方向幕の書き換えって金かかるから2006が専属で入って、検査代走に5000形が入りそうな 160円だっけか
前は電停近くだったから乗ってたが今は10分くらいかかるから、それなら自転車乗るなあ
まあでも観光客需要があるから、なくなることはないだろう >>91
液晶のを専属にしないの？ あと40分の間の20分には本町1丁目折り返しで線内20分毎にすれば >>93
LEDのことだと思うけど、2006がLEDになってるよ ４０分に１本しかない路面電車に需要があるとは思えない。
３月１日が見ものだ。
おそらくテコ入れの効果なしだ。２０分に１本くらいあればバスの客食って増えるかもしれんが。
でも路面電車よりバスの方が早いんだよな。
大街道から市駅に行く場合でも電車よりバスの方早いしな。 >>91
それは自分も思ったよ
ルート短縮によって、増便しても現状と同じ２両だけで回せるんだから、日中も完全20分ヘッドに増便すれば良かったのにね
>>95
上で書いたけど、路面電車は目立つから利用者数も多いのが強みなのよね
富山ライトレールとかで、バスから路面電車に転換したら利用者が2～3倍に増えたし そのうち、道後ーJR松山駅間も、全便市駅経由にするなんて言い出したりしてな
このバカならやりかねんぞ >>96
富山ライトレールは本数が多いだろ。
４０分に１本で効果があるとは思えない 電車の交換設備を撤去したから、３０分毎は無理なんだろうけど。距離が短くなったから。 >>98
富山LRTって結構ややこしくて、
JR富山港線→LRT化が決まり工事中は代行バス(結構長期間)→LRT(路面電車)
って流れなんだよね
利用が低迷して廃止されたJR線を蘇らせたのには、
①増便して本数を３倍に
②運賃の値下げ
③(利用が低迷していた代行バス時には無かった)ランドマーク性(視認性)の大幅向上
の３点が大きく寄与してるらしい
本町線の場合は20分化して増発とか(富山LRT方式)、本町線のみの乗車なら110円にする(広電の白島線方式)とかみたいな積極的な施策が無いと、市駅直結＆減便では大きな効果は見込めないかも... 土佐電鉄が桟橋線だけ１００円というのをやってたけど今でもやってるのかな？
岡山電軌もなんか似たような割引やってたな。 同じ官僚でも、瀧本徹さんが社長になってたら、伊予鉄も全然違っていたろうな
つくづく惜しい人を亡くしたものだ 物事を多角的に見られない。
一つの事に固執するために全体を俯瞰することが出来ない。
相手の意見を客観的に聞くことが出来ない。
物事の是非より自分の意見を通すことが最優先で行動する。 公式HPより・・・
郡中線 車両点検の為の為、ダイヤが乱れています。
何か最近ダイヤの乱れや運休が多いようなｗ ここまで故障や遅延が多発するということは、会社の姿勢に問題があるだろ。
どこが安心なのか、信頼性はどこにいったのか。 伊予鉄郡中線【列車遅延】架線点検を行った影響で、列車に遅れが出ています。(02/08 06:45)
只今、伊予鉄郡中線車両点検をしたため最大で30分の遅れが出ています。 >>107
持株会社移行後の事業会社として伊予鉄道の重点施策として輸送サービスの品質向上として定時率を挙げてます
今がとってもグダグダなので、目標レベルの設定が低いですね
メス車掌が横河原行き乗務中に大手町で交差待ちの市内電車運転士に笑顔でバイバイしてるのもいただけません。到着前なのでホームの監視優先です。会社の姿勢が問われます
3年後のあるべき姿も「安全・安心、事故0を実現」と鉄道会社として今現在達成してないといけない当たり前すぎる目標設定です
ちなみにバスは経営資源の選択と集中ということで、暗に路線整理を示してるようでもあります
赤字を切り捨てて目先の利益率を優先が見えます 伊予鉄がここまでグダグダになったん初めてとちゃう
不謹慎やが、いっそ社長の引責辞任必須の不祥事でも起こりゃええとさえ思うわ >>109
実質分社化だから南予バス並みに補助金が見込める >>111
川内や北条支線は客少なすぎて国庫補助は厳しいかな
城山とか丹波、北伊予辺りはもらえそうな
伊予鉄が値上げしたから、そのうち他所もやるよ、金取れるところから取る施策の >>99
海の向こうの広電みれば分かるがフリークエンシーの低下は
一番やったらダメなことだからねぇ
15分でもきついのに40分ヘッドってありえないでしょ
運賃下げてまともになったかと思えば今こんなことになってんのか
酷いね >>114
愛媛のバス事情について語る★5010
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1511186064/9
内閣府ホーム
> 内閣府の政策
> 地方分権改革
> 地方分権改革有識者会議
> 地方分権改革有識者会議開催状況
> 第３回提案募集検討専門部会 議事次第・配布資料(普通に辿ると【地域交通部会】と混同するので)
www.cao.go.jp/bunken-suishin/kaigi/kaigikaisai/teianbosyu/teianbukai03gijishidai.html
資料４ 提案地方公共団体等提出資料【分割掲載】（12/14）（PDF形式：408KB）
第3回 提案募集検討専門部会 資料4
通番３４：地域バス路線に係る補助要件の緩和（愛媛県）
www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/teianbukai03shiryou04_12.pdf のp4 通算p71
平成25年度バス運行対策費（国庫補助）補助対象一覧 に行き着いた件
＞輸送量が15人を切れば国庫補助対象外で県と市町のみの補助に 直通してても不自然な系統分割は補助絡み 清水さんに>>100を読んでほしいぐらいだわｗ
まぁ本町線は山越まで乗り入れないときついんだろうけども、これ以上の減便は良くないなぁ。
ところで、610系がVVVF化されたとか聞いたけどマジ？ 横河原線は車両故障のため梅本駅～横河原駅間で運転を見合わせています。2018/02/09 (金)07:55
郊外電車 横河原線は７時４５分頃愛大医学部南口駅で車両故障が発生したため、梅本駅～横河原駅間の運転を見合わせています。
代行バスで振り替え輸送を行います。 >>120
なんだーVVVF化に期待したのにSIV交換だったのか...
てことはクハの方かな。
>>121
流石に２日連続車両故障は酷いな。 またか。
どこまでお客様に迷惑をかけたら気が済むのかな。 2018/02/09 (金)08:30
郊外電車 ７時４０分頃愛大医学部南口駅で発生した車両故障のため梅本駅～横河原駅間の運転を見合わせて
おりましたが、８時３０分から運転を再開しました。影響で最大２５分の遅れが発生しています。 値上げ大好き清水くんなら、坊っちゃん列車やリムジンバスの値上げみたいに、
車両の老朽化に伴い今後のメンテナンスコストが掛かることや、新車両への入れ換えのために、電車運賃の改定を行います
ってなるかもよ 新聞社には、テープカットやイベント記事だけでなく、市民生活に直結したこういう問題を深く突っ込んでもらいたい。 【悲報】今日は横河原線が遅延するｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
郊外電車遅延発生のお知らせ。 2018/02/10 (土)06:51
横河原線、天候の影響を受けダイヤが乱れております。 ここまでくると、後進国なみだな。
鉄道事業者としては最優先課題じゃないのか。 値上げの上に天候だけで定時性を失うのかね
2000年ごろにサービスアップ宣言を出す前までの暗黒期間に逆戻りして
落ちるところまで落ちないとダメなんじゃないの 連日の遅延、反社長派のサボタージュかなとも思えるほど、おそ松くんだね
そのうち古巣の国土交通省から指導を受けるんじゃないの、シミーズクン 2018/02/10 (土)11:22
郊外電車 横河原線、天候の影響を受けダイヤが乱れております。
まだ続いてるのか 11時12分に出た遅延情報がそのままだが、今も続いているのだろうか
それとも、サイト管理さえできないのか
鉄道会社がこれではいかんだろう 14時頃 横河原線から高浜線遅延
先程、伊予鉄道へ、明日の運行予定を確認した処、 検査明けから長い間、車庫に留置されてました、
662編成が、明日より、高浜、横河原線にて運行再開予定らしいです。 楽しみ☆
新しくなった662編成に是非、乗りたいと思います。 で、逆に661編成が入れ替わる形で検査入りした様です。 >>137
池沼かよ...
鉄道ファンが鉄道会社に車両の運用等に関して問い合わせるのは迷惑だからやめろ。
てか、612Fが出てきたってことは例のSIV更新が完了したのか。次は611FもSIV更新するのかね。 「日常的に発生する渋滞などの遅れ等については、お知らせしない場合があります」てあったわ
さすが、逃げ手だけはうってあらい >>139
雨によるマイカー利用の増加による渋滞で遅延なら外的要因としてわかるけど、
郊外電車なんて渋滞ないし、単なる天候不良による遅延って話にならない むしろ最近流行りの全台車電動軸と付随軸を組み合わせた1.5M1.5Tの方が効果ありそう >>142
1両の片側の台車がM、もう方の台車がTなら知ってるんだけど（最近のJR西やJR東のE129とか）、全台車がMTってあった？
振子DCみたいなことよね？ 操舵台車という特殊例になるけど東京メトロ13000／東武70000の兄弟車両は全台車MTだな >>141
今からモーター車増やすとか簡単にできるの？
で、今度は市内線が事故ってダイヤ崩壊してるわけなんだが４日連続遅延発生って首都圏かよｗｗｗｗ
市内電車 遅延発生のお知らせ。 2018/02/11 (日)13:00 便数を増やして、運賃値下げ、出来ればスピードアップ
これが利用客増加には一番やと思うがのう
採算もついてくるんと違うんかねえ >>141
滑り止めのセラミックを噴射するセラジェットを設置するとよいのでは。 以前、「いきいき交通まちづくり宣言」「サービス向上宣言」というのがあり、発表される度にどうなるのか楽しみな感じでわくわく感があった。
今は何か発表される度に失望感を感じる。
余戸南インターも伊予鉄バスのみ経由して、徳島バスやとさでん交通、JRバスまで巻き添えをくらうのもいかがなものか。
高松線は様子見をしたように思う。
松山市駅前の渋滞もなんとかならないかと思う。 森本時代は、値下げ・利便性向上で利用客を増やしていこうというのが分かりやすかった
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/news/csr/pdf/13-18.pdf
清水は観光振興、観光客の利用促進とか言いながら、リムジンや坊っちゃん列車、一日乗車券類の大幅値上げとかピントがよく判らない >>153
清水社長の良い所は駅の美化やトイレの水洗化を行ったことかな。
あと発車メロディーも良かった。
だけど、減便・値上げが目立つ＆中途半端な施策が多いことがマイナス要素。
中途半端な施策とは、終電延長が金曜だけ、市駅の聞き取りずらい放送を何故か音声データだけ更新(放送内容や肝心のスピーカーは放置)、路線図のミス多発とか...
車両デザインに関しては、我々がどうこう言う話では無いので除外。 >>155
>市駅の聞き取りずらい放送を何故か音声データだけ更新(放送内容や肝心のスピーカーは放置)、
ようつべで 他鉄や社内、バスと比較したのを拡散すれば 次の次の知事選まで後４年あまり
その時までは数字ファーストで頑張ります
皆さん宜しくお願い致します byいっちゃん 売上げファースト
お客様セカンド
サード片岡エラー！ >【国内】鉄道運賃実質値上げ 駅のバリアフリー化費用運賃上乗せ制度導入
>しかも路線ごとに値上げ？らしい
先取りしてたのか >>155
車両デザインって鉄道会社のキモだし、利用者の関心も高い。
一番議論されてしかるべき問題だろ？ >>160
正直、オレンジだろうが旧塗装だろうがどうでも良いんだわ。（むしろバスに関しては新塗装の方が良い）
長く使うであろう3000系とかの車内の床や化粧板だったりは綺麗にしてほしいけどね。 >>161
あなたは車両デザインなんかどうでも良いかも知れないがこのスレの多くの住民が新塗装に否定的なのは明らか。
勝手に「我々がどうこう言う話ではない」なんて纏められてもねぇ オレンジがキツくて景観検討委員がダメ出しするくらいだから、どうでもいい問題でもないだろう 汚い1色で塗りたくってデザインセンスの欠片も無いわな。
もう色落ちしてる車両もあるし。 >>161
これは激しく同意だわ、普通にSNS上での投票でも新塗装賛成派だって４割以上いるのにねｗ
一般利用者からしたらオレンジったって唯の塗装だし、それで客が減るわけじゃない (清水みたいに増えるとも思わないが)
一部の鉄ヲタが旧塗装好きなのは理解できるし尊重はするが、それが圧倒的多数の意見だとは思えない >>162
ノイジーマイノリティ(ﾎﾞｿｯ)
リムジンバスとか高速バスが「伊予鉄だ」って一瞬で分かるようになったことは利用促進効果が絶対ある
まぁ旧型の電車はもう少し色褪せしにくい塗料を選んでほしかったけどなｗ まぁ一民間企業の施策だから、経営者に株主以外はもの言えないんだろうけど
610系導入で郊外電車の塗装デザイン変えたときも、のっぺりしてるとかメリハリがないとか言われたし
貸切バスの中2階導入で桃紫青デザインの時も伊予鉄らしくないと言われたなぁ
とりあえず、オレンジ色味がバラバラなのと、退色して茶色になってミカン感が無いのは恥ずかしいのでキチンとして頂きたい >>170
あくまで個人的な意見だけども、バスの旧塗装の何が良いのか全く理解できない。
特に観光バス。
>>171
阪急や京急みたいに、20年ぐらいしたら親しまれてると思う。
やっぱ慣れって大きいからね。 >>173
このスレで一生懸命に旧塗装を非難し、今の塗装を擁護するお前に違和感を覚えるのは俺だけか？
おべんちゃら以外で外部の人間からそんな意見聞いたこともない。
なぁ○○ >>174
お前の言う外部ってどこだよｗｗｗｗ
普通にここの過去ログでもTwitterでも賛成意見も一定数見かけるだろｗ 一生ROMってろｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
