[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ112
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>>190
ブラックベリーの時代はエリートしか使ってなかった(棒 アホタレとも言わなくはない…どうでもいいことだけど。 時刻表明日発売、廃止される新大阪快速はどうなってるか? 3/17以降
・新大阪発御坊行き(2935M) →京橋発の紀州路快速・御坊行きに
・新大阪発湯浅行き(2909M) →天王寺発の紀州路快速・湯浅行きに(休日はノーマル快速)
・和歌山発新大阪行き(2900M) →単純に特急化され、代替なし
きのくに線スレより B快速新大阪行きは和歌山発の普通になって日根野で快速に乗り換えみたいだね。 >>199
はぁ?
朝の快速の代替ない??
なめてんのか 各停はどんどんブツ切れになって、長距離客は特急に乗ってねってのが方針だから仕方ないよね。 尻が痛くなる103系のロングシートから快適な223225系になっただけでもありがたいと思えってことだろ? >>201
その快速、新幹線アクセス以外に使ってる客多かったのか? B快速の代替は普通天王寺行き
それ以外のB快速も廃止?
御坊行きはB快速運転
和歌山でくろしお接続
湯浅行きは快速運転 このスレ、カッコいいヲタが多いね。
なぜ阪和線ヲタはカッコいいのか? この前天王寺見たら3〜8番線全部225系5100番台。全車両オールクロスシート。
すごい時代が来たと思ったわ。 >>210
しかもその時代がこれから40年以上も続くなんて! w 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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37L7J 和歌山支社は露骨な特急誘導
和歌山県民は急ぐのなら特急に乗れ、貧乏人は文句を言うなの高圧姿勢
この舐めた態度が県民に見透かされて、利用者が減ってることを自覚しろ
チケットレスで乗せてやる広告を和歌山バスの車内に掲示するなボケ 朝ラッシュ時に天王寺方面に向けて走ってるくろしお2号とくろしお4号
e5489でダイヤ改正以降の状況確認したら
4号車が自由席車から指定席車になってる
朝ラッシュ時の自由席車減らすんだね 和歌山発
4:54B快速→4:57普通(日根野で快速天王寺行)
6:58区間快速→6:58普通
9:33紀州路快速→9:28紀州路B快速
夜の無印快速は現状維持(数分後に紀州路快速)
最終くろしおは紀州路快速と接続
和歌山着
快速運転の本数
朝 6本→5本
夜 14本→13本(休日13本→12本) 羽衣線いつまでかな?3月14日までは走らないと言ってる人もいるが 西九条から阪神に乗り換えるからB快速重宝してたんだけどなぁ これからは始発だと日根野と天王寺で乗り換えなきゃいけないんだね 出来る行先
紀州路快速:御坊
紀州路快速:湯浅
区間快速:和歌山
普通:東岸和田
なくなる種別
B快速全部
快速 :御坊
区間快速:熊取 毎日羽衣線撮りに来てるけど結構遠くから来るのかな
薄暗くなっても撮ってる人いるし 「B快速」の種別をなくしたいのだろう
日根野接続の快速が折り返し湯浅行き
土日は4両だから実質分割 >>219
>9:33紀州路快速→9:28紀州路B快速
停車駅一緒だと思うんですけど
なんでわざわざB快速って名付けたんですか?
それって紀州路快速のままなんじゃ >>226
区間快速:熊取って、天王寺7:08 の奴? >>231
快速運転の時間帯繰り上げ
上下共に朝最後の快速運転はB快速運転に変更
カバーしていた普通は減便 和歌山民の東京出張って新幹線がデフォなのか?…関空があるのに。 >>235
でも和歌山から東京だと往復割引や新幹線乗継割引で特急安く乗ることができるからなあ >>235
デフォはどっちなんでしょう
飛行機は乗っている時間が短いが
関空の羽田便はほぼANA一択で
使い勝手は必ずしもいいといえない
新幹線のシェアはそこそこあると思う 今の昼間のダイヤって輸送力考えると丁度いい気がする 【堺】daieiグルメシティ津久野店、2月28日閉店−跡地にマンション、下層階に再出店めざす
http://toshoken.com/news/12143
近隣店舗はdaieiおおとり店(鳳) 自転車や二輪を、和歌山〜関東を移動させる場合は、南海フェリー+オーシャン東九フェリーがデフォだろうな。
20年くらい前までは、高知〜那智勝浦〜東京にも、フェリーがあったな。
スレ違い失礼しました。 朝の鳳始発の快速ってどう?
というかこの列車って鳳からでも快速で座って行くことができる上に使用車両を必要
最小限に抑えることができるんじゃない?
仮に鳳以南から来る区間快速を8両化してしまうと鳳以南の快速通過駅も8両ホーム化
しないといけなくなるし >>243
鳳始発の快速は元々和歌山、和泉砂川始発の区間快速を8両化するために
鳳始発に変更して設定したもの。 >>244
なるほど
ただ和歌山や和泉砂川始発の区間快速を8両化するとホーム延伸もさることながら車両を
大幅に増備しなければならないし
かといって本当に混雑するのは鳳以北だから和歌山や和泉砂川発車時点だとかなり空いた
状態で出発しなければならないからなあ
それだったら鳳始発で8両の快速設定した方が必要最小限の車両で混雑緩和ができるし
というか今の阪和線ダイヤ輸送効率面ではうまくできていると思う
かつては末端部の普通昼間ガラガラだったことが結構あったし >>245
まあ今のダイヤが朝昼夕とも一番バランスがいいと思うよ。
普通の本数が減少するきらいもあるが、乗客が多い駅の本数を増やしてるからね。 >>247
4本/hって都市内交通としては赤点ギリギリラインだよね >>221
厳密には3月16日の金曜の終電ということになるが、サーどうだろう?
ブルーライナーなんかは、予定よりもほんの少し前に引退したしな。
公表するとヲタが殺到して大変なことになるので、直前にこっそり225系統に変わると予想。 >>240
えー、それは知らなかった・・・小学生の頃は津久野のダイエーに行くだけどワクワクしてたな。
太陽神戸銀行があって、店の前のドムドムででよく食ってた。それがなくなると石津川の向こうのヨーカ堂と
ロータリーのローソン100と丸高のみになるな。 >>247-248
でもこの区間って南海高野線や地下鉄御堂筋線がほぼ並行して走っているし
むしろこの区間の普通が空いているのはこれらの路線に乗客が流れてしまったことが
影響していたりして
それだけに朝の鳳始発の快速って比較的乗降客の多い駅から早く楽に座って行けるという
点でかなりいいと思う >>240
まぁあれだ、こんなことになったのは、JRが津久野を虐げたのが理由だろうなw
JRお主も悪やのうとしか言えんわ(>_<) >>253
阪和線の区間快速が小田急の準急くらい混んでれば話は全然別だっただろうな。
10連は無理でも準急あいや区間快速の、8連化くらいはあったんだろうと思う。そう言えば大昔の鉄道ジャーナル恐らく1986年昭和61年の鉄道ジャーナルに、阪和線は小田急にダイヤが結構似ている区間快速は小田急準急に似てる書いてた >>253
美章園〜浅香は御堂筋線にボロ負けしたから乗客が減ったが、上野芝と津久野は並行路線が無く単純に人口が減っただけ 御堂筋線を鳳まで延長してくれんかな
ときはま線の下を掘るだけだから工事は簡単だろ >>257
津久野は泉北高速が並行路線。
バスが泉ヶ丘口の方が便数が多い。
上野芝も場所によったら中百舌鳥へ出れるから、
御堂筋線の影響もある。 百舌鳥って考えてみればかなよりも漢字の方が文字数が多いなあ
というかこういったケースって他にあったっけ?
>>255
でも今のダイヤのままで10両化やろうと思うと阪和線の快速停車駅だけでなくて大阪環状線の駅も
10両ホーム化しなければいけなくなるなあ
それに環状線まで乗り入れるとなると使用車両数が増えてしまうし
そのことを考えると10両化は難しい気がする 明日も糞餓鬼とバトルかぁ。朝の関空紀州路の6号車和歌山寄りの糞餓鬼集団(内、豚2匹)。こいつら、通路を塞いでまでスマホゲームに熱中するから邪魔。明日は安全靴で通勤しよかな。 >>161
謎の田舎民かしら・・?自分も先日、座席にボストンバッグごしに座らせたお犬様を見たわ。 最近、鳳以南の客が全然天王寺で降りねぇ。
ただでさえ南海本線からの移行組も多いのに 御堂筋線と張り合っても負け戦
1時間10本でも負ける
それよりも高野線の乗り換え客狙いに全振り >>270
まあ今の阪和線普通のダイヤだと御堂筋線に流れてしまうのも分かる気がする
天王寺での乗り換えが必要になるし
あと高野線は直接難波駅まで行けるからなあ >>273
5両編成で天王寺までは今の区快並
天王寺からはガラガラ
2両時代もガラガラ >>277
というかこの区間南海が強いからなあ
それにしてももしなにわ筋線が完成した場合はるかってどうなってしまうんだろう
下手すると南海線経由になってしまう可能性もありそうだし はるかは天王寺経由のまま残るだろ
敵に塩を送るような事をする訳がない 和歌山駅架線トラブルで周辺路線見合わせ中
阪和線は砂川以南がストップ 和歌山駅架線トラブルで始発から運転見合せ。発生時間頃に30mの暴風あったから架線切れたか? 再開見込み10時頃だと。
和歌山線は間もなく再開。 >>285
口先ばかりではなく、さっさと実行しろ…アホが。 8時40分頃鳳に着いたら、7時47分の電車が〜てアナウンスが流れて一瞬(´д`)!?て顔になった。
結局、積み残しが出るくらいギュウギュウで乗れなかったから次の関空快速に乗ったら普通電車と見紛うような隙っぷりだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています