【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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医療費とか元から負担少ないんだしこれ以上やる必要はないだろ
回り回って圧迫するぞ 福岡市の道路交通行政が下手な事は今に始まった事じゃないし 人口爆増なんだから、どんな無能でも批判されることは少ないわな 西鉄バスが大減便されるそうな。
地下鉄の整備を進めるチャンスかも。
私鉄独占企業の都合に市民が右往左往する公共交通機関は
やっはり変だと言わざるを得ない。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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7GDWI >>223
百円循環無くすなら、LRTは増便してほしいな。
福岡市はまだ計画の両数を西鉄に買い与えてないのかね？ 都市高の香椎線ランプからアイランドシティ方面に高架橋建設してない？
浜辺に作ってて景観破壊されてる。
憩いの場だったのに… >>223
人手不足やろな
運転手ずっと募集してたし。大型免許持ってなくても採用してた。
減便で渋滞解消されるからいいけど >>226
新宮か糸島に行けばいくらでも
憩えるだろうに >>228
半年くらい前にニュースやってたよな空港線は何ヶ月か前? >>226
本来ならこども病院とか青果市場移転前に開通しておくべきだった路線やね
反対派は本当に反対しかしないから困ったもんだね アイランドシティは土地余っててまだ募集してた地区あったな。創価学会まで建ってる
子ども病院の移転をあそこに決定したのなら科学館もあそこに移転させた方がもう少し補填できたのに >>233
アイランドシティは半島有事の時に難民収容施設を作らないといけないから
わざと空き地のまま残して国に高値で買い取らせる >>233
雁の巣とあわせて日本最大級の国際展示場を建てちゃうとか
ダメかな？ 博多は昔から半島や中国からの移民が多い土地でした
アイラントシテイも半島で戦争が起きたら、日本政府は難民を受け入れる街にするべきです
昔から博多市はそういう町でした 昭和バスは何もなけりゃ早着するからな。西鉄みたいに遅れない。
速くて安い上に着席できるならそりゃバス使うわ。 >>236
100円循環は今となっては明らかに非効率だけど深夜バス無くなると困る人多そう
BRTってサイズもさることながら折り返しできる場所が限られるのがネックだよね >>238
国際展示場いいね
福岡国際会議場だとキャパ足りなくなってるし
街づくりには工場誘致するより融和性取れる 100円バスやめるってことは地下鉄との消耗戦に負けたということだよね。
こればかりは景気良くなって人手不足が原因だけど。これも時代やな 博多天神間は循環やめる代わりに一部を同区間を往復する便に切り替えるって
これ博多キャナル天神間は残すって事かな？
空港線との併走区間は捨てるけどキャナル客は意地でも死守って事で >>243
100円循環は遅延上等な路線でな(運行時刻？なにそれ美味しいの？レベル)
。しかも運行距離の割に100円以上の運賃を取れない難点がある 循環運行やめるってだけで博多〜天神エリア百円やめるとはどこにもないよ。
何かしらの系統を国体道路経由からキャナル前経由に変えるとか、
そう言うことでしょ。 キャナル経由なくしたら
外国人観光客が混乱するのでは
キャナルが爆買いの拠点になってるからね 天神〜キャナル〜博多は七隈線が延伸したら勝てないよね
戦わずして降りるのか 天神博多間の循環はやめないでしょ
それし始めたら
大牟田線の客も利便性でJRに流れる可能性と天神が埋没することもあり得る。
皆が皆、地下鉄使うと思うなよ 西鉄バスが大減便するらしい。
七隈線を早く姪浜まで延伸した方がいいんじゃないの？ >>237
雁ノ巣は福岡空港に併設のヘリポートが移設されるな
>>238
博多市(笑)
>>243
人手不足が解消しない限りは
西鉄バスは七隈線の延伸まで今の態勢で凌いで
延伸の時に路線再編で規模縮小やろね 人手不足ならまずは大牟田線と競合する天神大橋間のWを大減便しろよと バス運転手とか、自動運転の社会になったら
真っ先になくなる仕事だからね。 まあ路線バスの自動運転なんて死ぬまで実現しないけどな 佐賀県が金出さないんで揉めてる九州新幹線西九州ルートは博多〜糸島〜唐津〜武雄温泉〜〜長崎がいいと思うわ
筑肥民もそう思うやろ？
福岡市と国は地下鉄で筑肥線に迷惑かけたんやから新糸島くらい作ってやらないとね 新糸島に行くくらいなら博多からのぞみに乗った方がラクそう >>257
自動運転の社会だと、バスに乗る人がかなり少なくなるよ。 自動運転できたとしても何かあった時の為に乗務員は必要だろうな >>264
>>何かあった時の為に乗務員は必要だろうな
運賃払わずに乗り逃げとかね(笑) 人手不足 西鉄バスダイヤ見直し
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180226/5480761.html(動画あり)
西日本鉄道は、バスの乗務員の確保が難しいとして、
来月１７日から、福岡市の博多駅や天神を巡る循環バスについて、ルートを短くするとともに、
午前０時以降に始発地を発車する最終バスの運行時間を数十分繰り上げることになりました。
西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長は、福岡市内の本社で記者会見し、
バスの乗務員は早朝や深夜、休日勤務も多く、離職者が出ており、
十分な人手を確保するのが難しいとして、来月１７日からダイヤやルートを見直すと発表しました。 それによりますと、博多駅を起点にキャナルシティ博多や天神をめぐる
１００円で利用できる循環バスについて、
ルートを明治通りと大博通りを通らないようにすることで、
１日あたり乗務員１１人分の業務量を削減するとしています。
西鉄では、この２つの通りでは博多駅や天神を結ぶ路線バスが
およそ２分に１便のペースで走っていることから、
利用者の大きな不便にはつながらないと説明しています。
また、西鉄天神高速バスターミナルを午前０時３４分に発車し、
新飯塚駅に向かう便など、午前０時以降に始発地を発車する最終バス１１便について、
発車時間を２０分から４９分繰り上げるとしています。
西鉄の清水自動車事業本部長は、
「利用者には不便をかけてしまうが、今後もバス路線網を維持するため、
ご理解をいただきたい」と話しています。 いいことだよ。素人顔負けの下手くそバスが街から減ることは。 結局、循環自体は無くならんのか
昔エルガーラの裏の道を赤バスは走ってるの見て目を疑ったことがあったけど日常化するんだな 表向き人手不足と言ってるが
実際は地下鉄誘導だろ
誰でも分かる
市にとっては大迷惑な西鉄バスが
減って願ったり叶ったりだろ。 >>219
ボンボン頼む、麻生のおやっさんと組んで
八木山パイパス片側２車線化、福岡都市高速直結してくれ 八木山バイパスの「暫定」片側1車線対面通行を永久固定化してしまったのは猪瀬直樹。 大半の飯塚市民が望んでいるのは、無償化より２車線化だと思う
バカ議員がなんか言ってるけど 西鉄バスの終バスが早くなるのか。
だったら、橋本から姪浜間の地下鉄を整備してもらいたい。
遅くまで飲めて、飲食店も儲かるし、経済効果も大きいよ。 またフェイクペーパーがやらかしたらしい
【三重】伊勢神宮近くにムスリム礼拝所設置へ 観光客増加に対応 ･朝日新聞
朝日「伊勢神宮近くにイスラム礼拝所設置」
伊勢市「ただの多目的スペース。報道に困惑している」 市役所前の通りを那の津から春吉まで早く拡張して
そちらに高速バスを回すべき >>287
初耳
目の前に新駅出来るんじゃなかったの? あすこ南系統の拠点やろ
て、バス板が酷くてこっちで西鉄バスの話をする俺ら >>287
◯雑と雑餉隈駅でスワップだろうな
ついでに井尻民も救済 篠栗線を複線化しても増便は期待できない
地下鉄の長者原延伸も夢物語の域を出ない
八木山バイパス４車線化お願いします
筑豊特急バスが遅れまくりやし ニクいね！三菱！
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三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
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ニクいね！三菱！
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三菱電機社長に杉山氏
柵山氏は会長、４月１日付
2/20 12:36
三菱電機が、杉山武史副社長（６１）を４月１日付で社長に昇格させる人事を固めたことが２０日、分かった。柵山正樹社長（６５）は会長に退く。
自動車機器や家電などの幅広い分野を担当してきた杉山氏を経営トップとすることで、自動車分野や人工知能（ＡＩ）など成長領域での事業拡大を目指す。柵山社長が就任から丸４年を迎えるのを機に若返りを図る。
三菱電機は、工場自動化のシステム導入がスマートフォンや自動車向けで好調。２０１７年４〜１２月期連結決算の純利益は前年比４２・７％増の１９３１億円で、過去最高となった。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183837
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 昨日は姪浜駅の難民感が凄かったな
強風で帰宅不能者が出るとは、地上を走る地下鉄も罪だな！ >>298
七隈線が姪浜駅まで延伸していれば
迂回ルートで無事帰宅出来たのにな >>298
筑肥線側の難民だろ?
だから七隈線は姪浜じゃなくて今宿、九大の方に伸ばすべき >>300
>>だから七隈線は姪浜じゃなくて今宿、九大の方に伸ばすべき
地下鉄七隈線西側延伸について
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1722000596000.html
地下鉄七隈線の西側，橋本から九州大学まで延伸してはいかがでしょうか。
西側にも延伸することにより，大学生を取り込めば
利用客も増えるのではないでしょうか。
↑に対する市の回答↓
地下鉄の建設は，定時性・速達性に優れた交通ネットワークの強化や
交通利便性の向上に繋がる有効な方策の一つと考えております。
しかしながら，地下鉄の建設には１キロメートルあたり
２００億円を超える多額の事業費がかかり，これらは利用者からの料金収入などで
まかなうことになりますので，将来にわたり相当数の利用者が見込まれ，
採算性が確保されることが前提となります。
ご意見をいただきました路線の延伸につきましては，
現時点では，採算性の確保が困難であると考えられるため，
今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら，
長期的な視点で研究していきたいと考えております。
ご意見は，今後の参考にさせていただきます。
今後とも，市政へのご理解とご協力をお願いいたします。 >>301
別に地下に通せとは言ってない
ま、今宿、九大周辺の土地も大分埋まって絵空事なのは分かっているけど… なんで鉄道を環状にしたがるの？
道路じゃないんだから効果薄いでしょ >>303
>>なんで鉄道を環状にしたがるの？
大江戸線とか名古屋の名城線みたいな
環状線に憧れてるんじゃね？ >>304
そこで山手や大阪環状が出てこないのはどうよ? いやいや、福岡は東京でも大阪でもないから
都市レベル的に無理なもんは無理 >>305
国鉄が古くからやってる都心循環路線と
戦後相当に開発が進んでから自治体によって作られた環状地下鉄じゃ性質が全く違う
今さら七隈線を循環にしたところで市の西部が目覚ましい発展をして黒字路線になるだなんてとても思えないが… ﾔﾀｰ! 環状線できたよ!
吉塚 - 香椎
＼ ｜
長者原 ｵﾚﾓ 環状線できたよ!ﾔﾀｰ!
吉塚 ― 折尾
＼ ｜
桂川 筑肥線廃止区間残しておけば博多ー天神ー姪浜ー鳥飼ー筑前高宮ー博多の環状線も夢ではなかった 都市高速上にバス停を立てて西鉄バス「ぐりーん」をグルグル走らせれば山手線と同じ機能を果たせるわけだ 都市高速に後付けでバスストップ(退避設備)を作るのってどのくらい金がかかるのだろう
天神北ランプー天神ーキャナルー博多駅ー空港国際線北口ー半道橋ランプの区間だけ下の道を走らせて、残りは都市高環状線を使ってグルグル走らせれば分かりやすい山手線風味な環状公共交通になるが
鹿児島線には笹原で接続、
西鉄電車には井尻ー雑餉隈間の新駅で接続、
七隈線には梅林〜橋本で接続、
空港線には室見で接続、
高速福岡タワー、高速福岡ドーム等の停留所でシーサイド地区もカバー 高速上にわざわさバスストップ作らなくても福重 野芥 堤 野多目の各ランプならその都度高速降りてバス停止まってまた高速に乗る
これの繰り返しをすればよくね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
