【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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いいことだよ。素人顔負けの下手くそバスが街から減ることは。 結局、循環自体は無くならんのか
昔エルガーラの裏の道を赤バスは走ってるの見て目を疑ったことがあったけど日常化するんだな 表向き人手不足と言ってるが
実際は地下鉄誘導だろ
誰でも分かる
市にとっては大迷惑な西鉄バスが
減って願ったり叶ったりだろ。 >>219
ボンボン頼む、麻生のおやっさんと組んで
八木山パイパス片側２車線化、福岡都市高速直結してくれ 八木山バイパスの「暫定」片側1車線対面通行を永久固定化してしまったのは猪瀬直樹。 大半の飯塚市民が望んでいるのは、無償化より２車線化だと思う
バカ議員がなんか言ってるけど 西鉄バスの終バスが早くなるのか。
だったら、橋本から姪浜間の地下鉄を整備してもらいたい。
遅くまで飲めて、飲食店も儲かるし、経済効果も大きいよ。 またフェイクペーパーがやらかしたらしい
【三重】伊勢神宮近くにムスリム礼拝所設置へ 観光客増加に対応 ･朝日新聞
朝日「伊勢神宮近くにイスラム礼拝所設置」
伊勢市「ただの多目的スペース。報道に困惑している」 市役所前の通りを那の津から春吉まで早く拡張して
そちらに高速バスを回すべき >>287
初耳
目の前に新駅出来るんじゃなかったの? あすこ南系統の拠点やろ
て、バス板が酷くてこっちで西鉄バスの話をする俺ら >>287
◯雑と雑餉隈駅でスワップだろうな
ついでに井尻民も救済 篠栗線を複線化しても増便は期待できない
地下鉄の長者原延伸も夢物語の域を出ない
八木山バイパス４車線化お願いします
筑豊特急バスが遅れまくりやし ニクいね！三菱！
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三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
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ニクいね！三菱！
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三菱電機社長に杉山氏
柵山氏は会長、４月１日付
2/20 12:36
三菱電機が、杉山武史副社長（６１）を４月１日付で社長に昇格させる人事を固めたことが２０日、分かった。柵山正樹社長（６５）は会長に退く。
自動車機器や家電などの幅広い分野を担当してきた杉山氏を経営トップとすることで、自動車分野や人工知能（ＡＩ）など成長領域での事業拡大を目指す。柵山社長が就任から丸４年を迎えるのを機に若返りを図る。
三菱電機は、工場自動化のシステム導入がスマートフォンや自動車向けで好調。２０１７年４～１２月期連結決算の純利益は前年比４２・７％増の１９３１億円で、過去最高となった。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183837
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 昨日は姪浜駅の難民感が凄かったな
強風で帰宅不能者が出るとは、地上を走る地下鉄も罪だな！ >>298
七隈線が姪浜駅まで延伸していれば
迂回ルートで無事帰宅出来たのにな >>298
筑肥線側の難民だろ?
だから七隈線は姪浜じゃなくて今宿、九大の方に伸ばすべき >>300
>>だから七隈線は姪浜じゃなくて今宿、九大の方に伸ばすべき
地下鉄七隈線西側延伸について
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1722000596000.html
地下鉄七隈線の西側，橋本から九州大学まで延伸してはいかがでしょうか。
西側にも延伸することにより，大学生を取り込めば
利用客も増えるのではないでしょうか。
↑に対する市の回答↓
地下鉄の建設は，定時性・速達性に優れた交通ネットワークの強化や
交通利便性の向上に繋がる有効な方策の一つと考えております。
しかしながら，地下鉄の建設には１キロメートルあたり
２００億円を超える多額の事業費がかかり，これらは利用者からの料金収入などで
まかなうことになりますので，将来にわたり相当数の利用者が見込まれ，
採算性が確保されることが前提となります。
ご意見をいただきました路線の延伸につきましては，
現時点では，採算性の確保が困難であると考えられるため，
今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら，
長期的な視点で研究していきたいと考えております。
ご意見は，今後の参考にさせていただきます。
今後とも，市政へのご理解とご協力をお願いいたします。 >>301
別に地下に通せとは言ってない
ま、今宿、九大周辺の土地も大分埋まって絵空事なのは分かっているけど… なんで鉄道を環状にしたがるの？
道路じゃないんだから効果薄いでしょ >>303
>>なんで鉄道を環状にしたがるの？
大江戸線とか名古屋の名城線みたいな
環状線に憧れてるんじゃね？ >>304
そこで山手や大阪環状が出てこないのはどうよ? いやいや、福岡は東京でも大阪でもないから
都市レベル的に無理なもんは無理 >>305
国鉄が古くからやってる都心循環路線と
戦後相当に開発が進んでから自治体によって作られた環状地下鉄じゃ性質が全く違う
今さら七隈線を循環にしたところで市の西部が目覚ましい発展をして黒字路線になるだなんてとても思えないが… ﾔﾀｰ! 環状線できたよ!
吉塚 - 香椎
＼ ｜
長者原 ｵﾚﾓ 環状線できたよ!ﾔﾀｰ!
吉塚 ― 折尾
＼ ｜
桂川 筑肥線廃止区間残しておけば博多ー天神ー姪浜ー鳥飼ー筑前高宮ー博多の環状線も夢ではなかった 都市高速上にバス停を立てて西鉄バス「ぐりーん」をグルグル走らせれば山手線と同じ機能を果たせるわけだ 都市高速に後付けでバスストップ(退避設備)を作るのってどのくらい金がかかるのだろう
天神北ランプー天神ーキャナルー博多駅ー空港国際線北口ー半道橋ランプの区間だけ下の道を走らせて、残りは都市高環状線を使ってグルグル走らせれば分かりやすい山手線風味な環状公共交通になるが
鹿児島線には笹原で接続、
西鉄電車には井尻ー雑餉隈間の新駅で接続、
七隈線には梅林～橋本で接続、
空港線には室見で接続、
高速福岡タワー、高速福岡ドーム等の停留所でシーサイド地区もカバー 高速上にわざわさバスストップ作らなくても福重 野芥 堤 野多目の各ランプならその都度高速降りてバス停止まってまた高速に乗る
これの繰り返しをすればよくね？ 来週やで。
『ニッポンぶらり鉄道旅』
http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/
BS3 午後7時30分～ 午後8時00分
「“外国人が夢中！”を探して 福岡市営地下鉄 空港線」
全国の鉄道に乗って日本の魅力を再発見する『ニッポンぶらり鉄道旅』。タレントの新谷あやかさんが福岡市営地下鉄空港線に乗って、“外国人が夢中！”を探す。
昔ながらのこってりな味を守り続ける博多ラーメン、伝統工芸の博多人形、5種類の明太子の食べ比べ。リヤカーでサンドイッチを売る
スウェーデン人とアメリカ人のコンビや、フランス人が始めたエスカルゴを出す名物屋台も登場、外国人が見た福岡のすばらしさを堪能する旅。 >>320
この手の外国人に称賛させて日本人の自尊心を満足させてる番組って実にくだらない >>320
毎日BS朝ドラ見てる俺が見逃す心配はないなw >>321
おまエラが日本をディスり過ぎるからだよ
西鉄を環状化しよう。
天神→大牟田→雲仙→長崎→佐世保→唐津→天神 七隈線の環状化はまだかね？？？
>>326
いやこれまじなんだよね。都市高見てもわかるように
一線が分断された時に迂回ルートを使用して目的地にたどり着く。
交通計画の基本中の基本なんだけどねww >>328
待てw
俺は
そもそも運転方式違うから環状にするのは意味ないしバカバカしい
って言いたいんだが 大橋～博多間に地下鉄通ったら嬉しい
福岡空港でもいいかな もし鉄道の環状線化があるとしたら
七隈線の
橋本～百道～天神北～マリンメッセ～県庁～博多
で延伸？
橋本は伸ばせる線形だけど博多は難しそう 明らかな不採算路線を作ることを交通政策（笑）とは言わないよ >>330
大橋ー竹下ー博多の路線は路線も短いし案外需要ありそうだけどな。
地下鉄にこだわらんでも良いから
何かしら路線があれば面白い。 そんなに空港線と七隈線繋げたいなら七隈線支線で六本松～西新～おまけで百道浜までで十分だろ 
都市高速の下にモノレール付けたら良いのに >>330
竹下から板付空港までの線路があった頃が懐かしい 志免って何で福岡市と合併しないの
市内になれば七隈線を博多～山王～空港国際線T～博多の森陸上競技場～志免中央～志免東～田富で延伸して貰えそうなものだが
>>338
確認したら福大～橋本までだからヘーキヘーキ >>339
渇水にトラウマのある福岡市が水資源を持たない市町村との合併に応じるはずがない >>327
それなら
天神→太宰府→宇美→篠栗→新宮→貝塚→天神で >>342
そもそも水資源の無いところに大都市があるのが間違い
水が無いから産業が育たず健康食品とか通信販売とかそんな会社ばっかりなんだよ
福岡平野はとうの昔に収容人口を越えている構造的欠陥 九州の中心に位置し
広大な平野に雄大な自然に豊富な地下水がある
熊本市こそ九州一の大都市になるにふさわしいのに
福岡なんかを中心にしたから九州はダメになったんだ 兎に角福岡都市圏は人が多すぎだ。
町村合併はすべきではなかった。
5万ほどの都市が一番生活しやすい。10万超えればアウト
福岡の人口は多すぎる。
早良区も、村のままでよかった。
東京や名古屋大阪など論外。
人間の生活する場所じゃない。 >>334
七隈線を 博多―東比恵―福岡空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ―竹下―大橋→
で延伸したらしい 唯一実現性があるのは
スカイウェイ構想のみ
工期も短く、公費は地下鉄の7分の1。 >>347
クマンコに地震の被害を修復出来るそんな金は無いばってん(笑)
九州産交を救い切れずに倒産させたしな(笑) >>349
平成の大合併でしなかったんだからもう無いわ 福岡市民は宇美 須恵 志免の平仮名2文字自治体の判別つかないだろうな 市町村合併より道州制のほうが
将来的にあり得る
九州内の人口流出を食い止めるのも
課題だし福岡市が九州の人口ダムの役目を果たしてるんだから 西鉄バスも減便する時代なんだから、
地下鉄延伸は待った無しでしょ。 延伸より空港線8両編成化も真剣に考えてくれ。
ホーム尺が足りないなら7両でも可。 理想
福岡空港姪浜間 5分間隔
福岡空港筑前前原間 10分間隔
箱崎線直通廃止 東京のように、混雑時は座席を折りたためるようにすれば？ >>362
姪浜<->貝塚
筑前前原<->空港
西唐津<->空港(快速のみ)
西唐津<->筑前前原
くらいで 地下鉄空港線の長者原への延伸はよ
福北ゆたか線沿線からの空港へのアクセスが劇的に改善される 空港～唐津の快速運転30分間隔に。
平日も姪浜～前原間の快速運転を。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
