【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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>>304
そこで山手や大阪環状が出てこないのはどうよ? いやいや、福岡は東京でも大阪でもないから
都市レベル的に無理なもんは無理 >>305
国鉄が古くからやってる都心循環路線と
戦後相当に開発が進んでから自治体によって作られた環状地下鉄じゃ性質が全く違う
今さら七隈線を循環にしたところで市の西部が目覚ましい発展をして黒字路線になるだなんてとても思えないが… ﾔﾀｰ! 環状線できたよ!
吉塚 - 香椎
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長者原 ｵﾚﾓ 環状線できたよ!ﾔﾀｰ!
吉塚 ― 折尾
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桂川 筑肥線廃止区間残しておけば博多ー天神ー姪浜ー鳥飼ー筑前高宮ー博多の環状線も夢ではなかった 都市高速上にバス停を立てて西鉄バス「ぐりーん」をグルグル走らせれば山手線と同じ機能を果たせるわけだ 都市高速に後付けでバスストップ(退避設備)を作るのってどのくらい金がかかるのだろう
天神北ランプー天神ーキャナルー博多駅ー空港国際線北口ー半道橋ランプの区間だけ下の道を走らせて、残りは都市高環状線を使ってグルグル走らせれば分かりやすい山手線風味な環状公共交通になるが
鹿児島線には笹原で接続、
西鉄電車には井尻ー雑餉隈間の新駅で接続、
七隈線には梅林〜橋本で接続、
空港線には室見で接続、
高速福岡タワー、高速福岡ドーム等の停留所でシーサイド地区もカバー 高速上にわざわさバスストップ作らなくても福重 野芥 堤 野多目の各ランプならその都度高速降りてバス停止まってまた高速に乗る
これの繰り返しをすればよくね？ 来週やで。
『ニッポンぶらり鉄道旅』
http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/
BS3 午後7時30分〜 午後8時00分
「“外国人が夢中！”を探して 福岡市営地下鉄 空港線」
全国の鉄道に乗って日本の魅力を再発見する『ニッポンぶらり鉄道旅』。タレントの新谷あやかさんが福岡市営地下鉄空港線に乗って、“外国人が夢中！”を探す。
昔ながらのこってりな味を守り続ける博多ラーメン、伝統工芸の博多人形、5種類の明太子の食べ比べ。リヤカーでサンドイッチを売る
スウェーデン人とアメリカ人のコンビや、フランス人が始めたエスカルゴを出す名物屋台も登場、外国人が見た福岡のすばらしさを堪能する旅。 >>320
この手の外国人に称賛させて日本人の自尊心を満足させてる番組って実にくだらない >>320
毎日BS朝ドラ見てる俺が見逃す心配はないなw >>321
おまエラが日本をディスり過ぎるからだよ
西鉄を環状化しよう。
天神→大牟田→雲仙→長崎→佐世保→唐津→天神 七隈線の環状化はまだかね？？？
>>326
いやこれまじなんだよね。都市高見てもわかるように
一線が分断された時に迂回ルートを使用して目的地にたどり着く。
交通計画の基本中の基本なんだけどねww >>328
待てw
俺は
そもそも運転方式違うから環状にするのは意味ないしバカバカしい
って言いたいんだが 大橋〜博多間に地下鉄通ったら嬉しい
福岡空港でもいいかな もし鉄道の環状線化があるとしたら
七隈線の
橋本〜百道〜天神北〜マリンメッセ〜県庁〜博多
で延伸？
橋本は伸ばせる線形だけど博多は難しそう 明らかな不採算路線を作ることを交通政策（笑）とは言わないよ >>330
大橋ー竹下ー博多の路線は路線も短いし案外需要ありそうだけどな。
地下鉄にこだわらんでも良いから
何かしら路線があれば面白い。 そんなに空港線と七隈線繋げたいなら七隈線支線で六本松〜西新〜おまけで百道浜までで十分だろ 
都市高速の下にモノレール付けたら良いのに >>330
竹下から板付空港までの線路があった頃が懐かしい 志免って何で福岡市と合併しないの
市内になれば七隈線を博多〜山王〜空港国際線T〜博多の森陸上競技場〜志免中央〜志免東〜田富で延伸して貰えそうなものだが
>>338
確認したら福大〜橋本までだからヘーキヘーキ >>339
渇水にトラウマのある福岡市が水資源を持たない市町村との合併に応じるはずがない >>327
それなら
天神→太宰府→宇美→篠栗→新宮→貝塚→天神で >>342
そもそも水資源の無いところに大都市があるのが間違い
水が無いから産業が育たず健康食品とか通信販売とかそんな会社ばっかりなんだよ
福岡平野はとうの昔に収容人口を越えている構造的欠陥 九州の中心に位置し
広大な平野に雄大な自然に豊富な地下水がある
熊本市こそ九州一の大都市になるにふさわしいのに
福岡なんかを中心にしたから九州はダメになったんだ 兎に角福岡都市圏は人が多すぎだ。
町村合併はすべきではなかった。
5万ほどの都市が一番生活しやすい。10万超えればアウト
福岡の人口は多すぎる。
早良区も、村のままでよかった。
東京や名古屋大阪など論外。
人間の生活する場所じゃない。 >>334
七隈線を 博多―東比恵―福岡空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ―竹下―大橋→
で延伸したらしい 唯一実現性があるのは
スカイウェイ構想のみ
工期も短く、公費は地下鉄の7分の1。 >>347
クマンコに地震の被害を修復出来るそんな金は無いばってん(笑)
九州産交を救い切れずに倒産させたしな(笑) >>349
平成の大合併でしなかったんだからもう無いわ 福岡市民は宇美 須恵 志免の平仮名2文字自治体の判別つかないだろうな 市町村合併より道州制のほうが
将来的にあり得る
九州内の人口流出を食い止めるのも
課題だし福岡市が九州の人口ダムの役目を果たしてるんだから 西鉄バスも減便する時代なんだから、
地下鉄延伸は待った無しでしょ。 延伸より空港線8両編成化も真剣に考えてくれ。
ホーム尺が足りないなら7両でも可。 理想
福岡空港姪浜間 5分間隔
福岡空港筑前前原間 10分間隔
箱崎線直通廃止 東京のように、混雑時は座席を折りたためるようにすれば？ >>362
姪浜<->貝塚
筑前前原<->空港
西唐津<->空港(快速のみ)
西唐津<->筑前前原
くらいで 地下鉄空港線の長者原への延伸はよ
福北ゆたか線沿線からの空港へのアクセスが劇的に改善される 空港〜唐津の快速運転30分間隔に。
平日も姪浜〜前原間の快速運転を。 >>361
増便の場合、現状の車両編成数で足りる？ >>370
そこで新形式5000系(仮称)ですよ
同時期開業の神戸西神山手線や京都烏丸線も置き換わるのだし 1000は外見はいいんだけど室内は濃い目の木目とオレンジのシートがキツくて今風じゃないんだよな 1000も2000もドアは塗装が剥げたりして汚いな。 >>374
木目調は阪急みたいで落ち着いててええやん >>384
だから何でお前の乗ってる車両だけ人がいないんだよ… >>384
写真から臭ってきそうな錯覚に陥っておりますよ、ええ。 今って前原空港15分間隔、唐津空港30〜1時間間隔くらいでそ？
別に問題なくね？ 貝塚駅の乗り換えの所にあった弁当屋無くなったね
あそこ重宝していたのに ロングシート車両で駅弁をかっ食らう度胸は持ち合わせてない。 >>396
パンとか、おにぎりとか食べながらジュース飲んでるサラリーマンいるぞw >>396
かしいかえんとか海の中道海浜公園でならありだろ ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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