【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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兎に角福岡都市圏は人が多すぎだ。
町村合併はすべきではなかった。
5万ほどの都市が一番生活しやすい。10万超えればアウト
福岡の人口は多すぎる。
早良区も、村のままでよかった。
東京や名古屋大阪など論外。
人間の生活する場所じゃない。 >>334
七隈線を 博多―東比恵―福岡空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ―竹下―大橋→
で延伸したらしい 唯一実現性があるのは
スカイウェイ構想のみ
工期も短く、公費は地下鉄の7分の1。 >>347
クマンコに地震の被害を修復出来るそんな金は無いばってん(笑)
九州産交を救い切れずに倒産させたしな(笑) >>349
平成の大合併でしなかったんだからもう無いわ 福岡市民は宇美 須恵 志免の平仮名2文字自治体の判別つかないだろうな 市町村合併より道州制のほうが
将来的にあり得る
九州内の人口流出を食い止めるのも
課題だし福岡市が九州の人口ダムの役目を果たしてるんだから 西鉄バスも減便する時代なんだから、
地下鉄延伸は待った無しでしょ。 延伸より空港線8両編成化も真剣に考えてくれ。
ホーム尺が足りないなら7両でも可。 理想
福岡空港姪浜間 5分間隔
福岡空港筑前前原間 10分間隔
箱崎線直通廃止 東京のように、混雑時は座席を折りたためるようにすれば？ >>362
姪浜<->貝塚
筑前前原<->空港
西唐津<->空港(快速のみ)
西唐津<->筑前前原
くらいで 地下鉄空港線の長者原への延伸はよ
福北ゆたか線沿線からの空港へのアクセスが劇的に改善される 空港〜唐津の快速運転30分間隔に。
平日も姪浜〜前原間の快速運転を。 >>361
増便の場合、現状の車両編成数で足りる？ >>370
そこで新形式5000系(仮称)ですよ
同時期開業の神戸西神山手線や京都烏丸線も置き換わるのだし 1000は外見はいいんだけど室内は濃い目の木目とオレンジのシートがキツくて今風じゃないんだよな 1000も2000もドアは塗装が剥げたりして汚いな。 >>374
木目調は阪急みたいで落ち着いててええやん >>384
だから何でお前の乗ってる車両だけ人がいないんだよ… >>384
写真から臭ってきそうな錯覚に陥っておりますよ、ええ。 今って前原空港15分間隔、唐津空港30〜1時間間隔くらいでそ？
別に問題なくね？ 貝塚駅の乗り換えの所にあった弁当屋無くなったね
あそこ重宝していたのに ロングシート車両で駅弁をかっ食らう度胸は持ち合わせてない。 >>396
パンとか、おにぎりとか食べながらジュース飲んでるサラリーマンいるぞw >>396
かしいかえんとか海の中道海浜公園でならありだろ ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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' , y′ l BSプレミアムで福岡市営地下鉄の旅やってるぞ
ニッポンぶらり鉄道旅という番組 >>401
番組中何度も福岡市営地下鉄言ってたけど正しくは福岡市地下鉄な >>405
車内放送も福岡市営地下鉄っつってるやん >>402
これ2000か?
シートこんなに緑だったっけ? >>409
2年前に全編成がバケットシートに交換された 2000系と303系とでは1人あたりの座席横寸がだいぶ違う気がする。 303系はケツが薄っぺらいクッションの下の鉄板に当たって痛い
305系の座面は少しだけ改善されてるけど、背中が板剥き出しで痛い
2000系のバケットのほうが断然いい >>414
東京なんかでは普通にクロスシート車が地下鉄に乗り入れてるよ >>414
今の103系3連は地下鉄に乗り入れてないから、これをクロスシート車で置き換えれば無問題 特急糸島エクスプレスを福岡空港、博多、天神、九大学研都市、筑前前原、唐津で運行しよう 完全着席制通勤ライナーみたいなのはあっても良いかも。
空港、博多、天神〜（通過）〜学研都市、前原、深江、浜崎のみ停車のエクストラ200円ぐらいまでで。 >>417
>>418
姪浜は運転停車しないと、乗務員交代できないけど。 専用車作るより6両のうち1両をクロス化して指定席にするとか >>419
運転停車はする
特別急行
種車は303 >>423
追い抜きはやりません 特別急行糸島エクスプレス >>423
しっかり座れるを売りにすれば時間短縮は2の次で良いかと。
前に追いついたら運転停車で。 普通のロングシート撤去して固定した特急の二人がけを片側３脚設置
一両あたり座席36名（指定席）
車端部の普通のロングシート12名は自由席
もちろんたち席は自由席 >>427
海なか線と貝塚線を繋げちゃうのが理想。 >>427
50年前は共同駅だったけどね。
香椎線のホームの中を挟んで宮地岳線のホームが有ったな。 >>429
昔は同じ会社の駅だったって聞いたことがあるような 香椎線が西鉄の一路線だった
戦時買収で香椎線だけ国鉄がもらい受けたよ 京阪京津線と西鉄貝塚線に見る京阪と西鉄の違い
2両の路面電車から4両で地下鉄直通にした京阪
2両のまま放置の西鉄
地下鉄乗り入れ区間延長して利便性を高めた京阪
貝塚駅対面乗り換えすら無しの不便な西鉄
採算取れるまで責任を取って面倒見る京阪
並行してバスを走らせ赤字を増やす西鉄 国有化前の糟屋線（香椎線） は宮地岳線（貝塚線） と直通する列車があったのかな？
西鉄博多〜西戸崎、宮地岳〜宇美のような運行 >>434
腐れ独占企業の西鉄は本当に市民の邪魔ですな。 >>434
乗り入れは無理としても対面乗り換え出来るように貝塚駅を改良してほしいわね。
いつもの市長の思いつきでパッとやってくれんかな。 地下鉄の線路が西鉄迄は上り下りに延びているのだから簡単なはず 箱崎線貝塚線直通に関してはもはや無理だと諦めてる
地下鉄側は6両を2両と4両に分割併合案とか出してるけど進展なさそうだし西鉄と地下鉄どっちが作業するかで揉めそう
あと貝塚線のためだけに1000の置き換えが4＋2両に統一されてしまい空港線に1編成4ヶ所も運転制御のある車両を入れて定員減とかやめて欲しいな 3+3でよくね?
直通したらそれで客も増えるだろうし共通化もできる >>434
>>2両の路面電車から4両で地下鉄直通にした京阪
4両化の時に1時間の本数を半減してるけどな >>434
京阪は車両片乗入れで使用料をもらってる。
京津線の赤字が酷いから、使用料を上げる為に乗入れ区間延長した。
利便性は副次効果。まぁ採算取るために京都市に責任取らせた京阪が偉いとも言えるか 下痢とひょっとこのようだなwどの会社とは言わんがww 西鉄と地下鉄の直通の場合、
車両の都合上JRに乗り入れるという事態を西鉄が避けてるようにも見える
これ考えすぎかな 箱崎線は貝塚線と相互乗り入れするなら中洲川端止めでいいよ
４両で十分だしわざわざ空港線に乗り入れることもない
最近は天神一極じゃなくて博多に行く人も多いだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
