【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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専用車作るより6両のうち1両をクロス化して指定席にするとか >>419
運転停車はする
特別急行
種車は303 >>423
追い抜きはやりません 特別急行糸島エクスプレス >>423
しっかり座れるを売りにすれば時間短縮は2の次で良いかと。
前に追いついたら運転停車で。 普通のロングシート撤去して固定した特急の二人がけを片側3脚設置
一両あたり座席36名(指定席)
車端部の普通のロングシート12名は自由席
もちろんたち席は自由席 >>427
海なか線と貝塚線を繋げちゃうのが理想。 >>427
50年前は共同駅だったけどね。
香椎線のホームの中を挟んで宮地岳線のホームが有ったな。 >>429
昔は同じ会社の駅だったって聞いたことがあるような 香椎線が西鉄の一路線だった
戦時買収で香椎線だけ国鉄がもらい受けたよ 京阪京津線と西鉄貝塚線に見る京阪と西鉄の違い
2両の路面電車から4両で地下鉄直通にした京阪
2両のまま放置の西鉄
地下鉄乗り入れ区間延長して利便性を高めた京阪
貝塚駅対面乗り換えすら無しの不便な西鉄
採算取れるまで責任を取って面倒見る京阪
並行してバスを走らせ赤字を増やす西鉄 国有化前の糟屋線(香椎線) は宮地岳線(貝塚線) と直通する列車があったのかな?
西鉄博多〜西戸崎、宮地岳〜宇美のような運行 >>434
腐れ独占企業の西鉄は本当に市民の邪魔ですな。 >>434
乗り入れは無理としても対面乗り換え出来るように貝塚駅を改良してほしいわね。
いつもの市長の思いつきでパッとやってくれんかな。 地下鉄の線路が西鉄迄は上り下りに延びているのだから簡単なはず 箱崎線貝塚線直通に関してはもはや無理だと諦めてる
地下鉄側は6両を2両と4両に分割併合案とか出してるけど進展なさそうだし西鉄と地下鉄どっちが作業するかで揉めそう
あと貝塚線のためだけに1000の置き換えが4+2両に統一されてしまい空港線に1編成4ヶ所も運転制御のある車両を入れて定員減とかやめて欲しいな 3+3でよくね?
直通したらそれで客も増えるだろうし共通化もできる >>434
>>2両の路面電車から4両で地下鉄直通にした京阪
4両化の時に1時間の本数を半減してるけどな >>434
京阪は車両片乗入れで使用料をもらってる。
京津線の赤字が酷いから、使用料を上げる為に乗入れ区間延長した。
利便性は副次効果。まぁ採算取るために京都市に責任取らせた京阪が偉いとも言えるか 下痢とひょっとこのようだなwどの会社とは言わんがww 西鉄と地下鉄の直通の場合、
車両の都合上JRに乗り入れるという事態を西鉄が避けてるようにも見える
これ考えすぎかな 箱崎線は貝塚線と相互乗り入れするなら中洲川端止めでいいよ
4両で十分だしわざわざ空港線に乗り入れることもない
最近は天神一極じゃなくて博多に行く人も多いだろうし 湾鉄時代から1500Vですが何か?
昭和30年代から50年代にかけては1500Vで単行車ばかり走らせてましたけど 貝塚線は西鉄も切り離したがってるようだから
南海から切り離された和歌山電鐵のように地方交通の再生が得意の両備グループあたりに譲渡してはどうか >>457
線路跡に連節バスを10分おきに走らせればOK >>453
そんな外部の私鉄より地下鉄に譲ったら?
すぐさま直通して利便性が飛躍的に上がる。 貝塚〜新博多を福岡市内線に組み込んじゃったのが運の尽き >>462
後先考えず市内電車を競輪場乗り入れを要請した福岡市の無計画さ
なお福岡競輪場は市内電車貝塚乗り入れの8年後に廃止 >>458
それいいな、市長がまた西鉄に連節バス買い与えてくれんかな。 1000系は駅到着前にコンプレッサ回りだして止まると止まって
ドアが閉まるとまた回りだすのはなんで? 箱崎九大跡地をどんな街にするか、だな。ホテルやオフィス街になれば貝塚線利用者も増える。
と言うか、アイランドシティに分岐路線あれば違ったかも。
だいぶ、マンション建ってるし、他にも体育館など集客施設はあるのに。 >>453
阪急が名乗りを挙げたら西鉄も反省するかもなw 駅改称のお知らせ
福岡市交通局は2018年10月1日、九大箱崎キャンパス閉鎖に伴い、地下鉄箱崎線3駅の改称を実施致します。
千代県庁口→千代町
馬出九大病院前→県庁九大病院前
箱崎九大前→箱崎松原 >>463
福岡競輪は県の運営だったけど市側が要請するかな?
>>469
ガセ乙(笑) うん、駅名は再考してほしいね。
千代県庁口 ⇒ 千代町
馬出九大病院前 ⇒ 馬出
箱崎宮前 ⇒ 筥崎宮前
箱崎九大前 ⇒ 網屋立筋
貝塚 ⇒ 多々良
ついでに空港線、七隈線も
祇園 ⇒ 祇園町
赤坂 ⇒ 赤坂門
唐人町 ⇒ 黒門
桜坂 ⇒ 練塀町
でお願いします。 大名町字赤坂門を大名三丁目じゃなく赤坂一丁目にしちゃったのが間違いの始まり >>468
金勘定しか頭にない、利用客は常に二の次という
こんな会社を支持する奴ってマジで
キチガイですよね。
人間だったら消えて欲しいレベル。 >>472
これ書いてるのも消えて欲しい腐れ会社社員だよな。 人口激増と言っても学生やフリーターみたいなあぶれ者ばっかりが集まってくるのでちっとも税収増えません
たぶんいずれは社会保障費が嵩んでパンクするでしょう >>479
地下鉄の利用者は着実に増えているね。
どこかのバス会社は人手がいなくて減便だけどw 単線鉄道で最高の6分15秒間隔?の最密な運行間隔だったのにね >>461
まあ、地下鉄が一番ですね。
西鉄も貝塚線も2両編成でやる気ないなら、
地下鉄に売るのが社会や住民のためです。
3両に出来るのに2両にすし詰めにするのは、
はっきり言って人権問題です。
住民のためとか、人権とか考えだにしないでしょうが、あの会社w >>479
たしか法人関係の税収は増えてるんじゃなかったっけ?ニュースでちらっと見た記憶が。 >>478
木下敏之氏のブログでも指摘されてるね
かなり採算路線らしい
高島は今すぐ検討しろ >>485
木下氏もツイッターとかで発信した方が、
いろんな人に見てもらえるのにな。
賛同者はたくさんいるだろうに。 ていうか、それは滑走路増設の時に検討しておくべきものだったわけでね。今更だよ。 逆に空港線を東側の国内ターミナルに乗り入れたのが福岡空港をややこしくした
空港線さえなければ国内線ターミナルも西側に移転してるから滑走路問題も簡単に解決した ヤター!環状線できたよ!
東比恵 - 福岡空港
/ \
福岡空港 ― 東平尾
国際線 まぁ10年以上活動してきた成果はあったわけだw
このスレの流れを見てそう思ったw
おまえの完全な負けだ。
まぁ奴らの実態がバラされて漸く一般の人々にもわかり始めたってわけだ。 春は精神疾患が悪化するって
いうからね
おクスリ飲んだ? 春は西鉄バスが減便するって
いうからね
おクスリ飲んだ? >>482
大牟田線もいくら少子化とか人口減少といっても早々と両数減らさなくていいのにな
おまけにクロスシート化するから福岡口の混雑が酷い 渋滞が減ってマイカー通勤も早く楽になるよう、
橋本から姪浜への地下鉄延伸を早期に実現してもらいたいです。 >>512
薬院新川やね。
60〜70歳代で身長170cmはデカイな >>513
180cmじゃん
どっちにしても目立つな 年間1800万人もの乗降客がありながら、巨額の赤字(06年度、67億900万円)を垂れ流しているのが福岡空港だ。
原因は年間80億円を超える土地賃貸料。
都市中心部に近い福岡空港には騒音対策などの名目で莫大な「空港環境対策費」が投ぜられてきた。
「賃貸料と空港環境対策費を合わせると5千億円近い税金が使われてきた」(地元政界関係者)という。
https://facta.co.jp/article/201104026.html
この借地料、当然のことながら国民の税金によってまかなわれている。
借地料は、福岡空港を所管する大阪航空局が
過去の借地料を明らかにしないため、正確な額を明らかにするのは困難だ >>325
☆ 福岡空港も、大阪航空局
資産等報告書に記載されている土地をよく調べてみると、福岡空港の国際ターミナル付近の土地が含まれているのに気づく。
実弟と共同名義で所有するその土地は、あわせて3300平方メートル。
驚いたことにこの空港、年間67億円(09年度)のもの赤字を出しているのだ。
国が管理する26空港のなかで最悪の赤字額だ。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404
なぜ巨額の赤字が出るのか。
地主に、国は毎年、借地料を払い続けないといけない。その額、年間84億円。
空港の歳出の3分の1を占め、赤字を出す原因となっている。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=2
借地料は、福岡空港を所管する大阪航空局が過去の借地料を明らかにしないため、正確な額を明らかにするのは困難だ
●マスゴミが触れない福岡空港の闇(松本組)
空港はどこも赤字だらけだが、福岡空港が一番ひどく、67億円の赤字。
原因は、借地料を毎年80億円近く支払っているため。
その地主の代表格は、民主党の松龍(B)の一族や資産管理会社。
赤字原因は、それだけでなく、毎年の土地購入費用(相場の倍)。
しかも、購入している管理地は、殆ど未使用状態。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています