【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
貝塚線の単線高架って贅沢な物作ったよね。
遠州鉄道の単線高架区間も豪勢だけどアチラは浜松市の都心部走行でやむを得ずだしな。 >>533-534
アジアの玄関って釜山とか仁川に盗られてるよな
釜山の方が戦略的で周辺の都市とくまなく繋がってる
福岡みたいに釜山と交流しておけば国際化（）と思ってる都市とは違う
>>537
フィンエアーが開設されてなかったかな
>>561
あれはガソリン税を使える都市計画でやったから
一応複線化もできるように敷地はあるらしい >>562
福岡ヘルシンキ間は半年間の夏季限定
今年もGW前から再開するはず >>562
アジアなんかに門戸を開くのも結構だが、もっと上を目指そうぜ
世界が相手だ >>555って↓か(笑)
478 名無しでよか？ 2018/03/23(金) 22:07:37 [UxccPs6Q] ID:119-170-88-186.rev.home.ne.jp
空港線の混雑がひどい。早く8両化お願いします。
市議会議員さんもＮ鉄の顔色ばかり伺ってないで、
本業を果たしてください。 >>565
そのアジアでさえも
ごく狭い範囲の「アジア」にしか相手にされてないのに
世界が相手とか言ってもね >>568
デルタが福岡からポートランドに飛ばしてる時期があったな
あとBAが伊丹経由でヒースローなんて飛ばしてたけどあれ1年持ったんやろか >>569
>>あとBAが伊丹経由でヒースローなんて飛ばしてたけどあれ1年持ったんやろか
1年ちょっと飛んでた。
機材繰りでたまに尾翼に英亜の文字が入ったジャンボ機が来てたな。 福岡・九州の中心を北九州に移すべきなんよね
警固断層と有事リスクが高い福岡市なんかより安全だから
福岡市は県庁があるという一点だけで最近北九州より大きくなったけど
歴史上ずっと九州の中心は北九州だからね 国際線ターミナルをなんとかして欲しいわ
無料バスで国内線ターミナルに戻るのは面倒だし、
30分に一本の天神行きバスは大きなトランク抱えた韓国の若い男女で満員
もう一本滑走路作るとき、国際線ターミナルはどうなるの？ 【社会】匂いをかぐだけの「触らない痴漢」が横行…元鉄道警察の隊長が解説
//ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522066729/
「くんくん罪」法が新たに成立ww >>570
>>機材繰りでたまに尾翼に英亜の文字が入ったジャンボ機が来てたな。
↓やね。
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&p=%E8%8B%B1%E4%BA%9C%E8%88%AA%E7%A9%BA#mode%3Ddetail%26index%3D1%26st%3D139
ＪＡＬとＪＡＡみたいな関係か。 >>580
↓だった。
www.asahi-net.or.jp/~HK8Y-TKUC/g_cive.jpg >>548
博多駅から福岡ボートにお願い
福岡ボートが儲かれば市も儲かる
昔は福岡ボートから博多駅に臨時バス出てたのに無くなってツラい >>578
中途半端な国際線とか雁ノ巣あたりにポイしたい >>580
中国本土に就航するエアラインは中国政府に配慮して別会社を仕立て台湾に就航してた
例えばJALはJAAをKLMはKLMアジアを創設、ANAは既存のエアーニッポンで台湾就航
またチャイナエアも成田には就航出来ず羽田に乗り入れてた(これはこれでメリットがあったが) >>583
>>昔は福岡ボートから博多駅に臨時バス出てたのに無くなってツラい
福岡競艇へは車で来る人が多くなってバスで来る人が減ったな。
ちょっと前までは軍資金がスッカラカンになって爺とかが、
帰りのバス代も無いのか天神辺りで鍵かけ忘れのチャリンコとか堂々盗んで帰った物だか(笑)。 橋本から姪浜に地下鉄を延伸すると駅も街もさらに立派になるよ。 お昼のラジオで今日の午前中、新米運転士のドライブする空港線電車が
140mほど（たっぷり6両編成分）ホームを通り過ぎるぐらいオーバーラン、
バックで定位置に戻るが10分以上遅延発生…てニュースが。
この時間時点じゃまだ記事がアップされてない。
このルーキー運転士、明日からは日勤教育、便所掃除だな。 書き忘れ その運転士、快速運転なんかしてないのに通過駅だと誤認、自信満々通過しようとしたとか云々。
精神鑑定、薬物検査も必要だ。 >>594
ホームドアになってオーバーラン多いよね
少しズレたら開かないのか？何回かバックした 福岡市地下鉄、駅でブレーキ遅れ、乗務員は免許取りたて
２８日午前６時４５分ごろ、福岡市地下鉄の姪浜発福岡空港行きの車両が
大濠公園駅（福岡市中央区）で、通常の停止位置を約１２０メートル通り過ぎて止まった。
市交通局によると車両（６両編成）とほぼ同じ長さで、停車位置までバックして戻った。
乗務員の男性（３５）は地下鉄を運転する免許を取得して約１カ月といい
「次の停車駅が（大濠公園駅の次の）赤坂駅と勘違いし、ブレーキ操作が遅れた」
と説明しているという。
約７分間の遅れが生じ、乗客約５００人に影響が出た。（伊藤繭莉）
https://www.asahi.com/amp/articles/ASL3X2W9SL3XTIPE006.html?__twitter_impression=true >598
新人研修期間じゃないの？
普段は自動だけど、急いでる時にノロノロ運転してたりして
遅れが広がってイラッとすることも。 35っで新人って意外と歳行ってるな
駅勤務数年+車掌(ワンマンだからない?)数年で運転士試験受けられるって聞いてたけど… >>600
30少し手前で採用されて駅数年→運転士やろ
公営鉄道は採用プロセスも基準も違うからな 唐人(島式)→大濠(対向)→赤坂(島式)
反対向いてたのかな… ちょっと快速運転を試してみたかったと供述しており…？
な訳ないか。 乗降の少ない祇園、東比恵は通過しても良いと思うの。 >>485
見てみたが相変わらずの演説だった
学者やりたくないんだね てかATO切ってもATC停止パターンはあるんだし、こんな大幅なオーバーランってどういうことなんやろか… ATCも切ってたとなると結構大問題かも。
103系の頃なんてスピード出しすぎても
カコンって音がして制御されてたよね。 脇山口交差点の東側に横断歩道が出来たね。
長年の悲願だったから、本当に良かった。
まあ、Ｎ鉄バスの圧力で今まで出来んかったんかな。
行政や警察は、スクランブル化して
住民が早く安全に渡れるようにしてもらいたい。 西鉄バス至上主義のバカは一体どこから発生するのか。
横断歩道は歩行者優先なのが当たり前。
こういう馬鹿が増えるから、地下鉄を利用しましょう。 飲んで楽しく歩けて、脇山口の交差点が安全に渡れる
西新の街であってほしいです。
天神に客を早く運ぶことしか頭にない、西新なんかどうでもいいと
思っている輩の圧力なんかに負けず、早くスクランブル化してほしい。
そういう意味では、歩道が狭いのが少し気になりますね。 >>609
そのカコンって音は運転士がマスコン切った音じゃないの？
速度超過は自動できつめのブレーキがかかる印象やったが・・違ったら申し訳ない >>614
グロ
サイズがデカいだけでショボい画質 >>614
西鉄福岡駅はこのガラガラの天神駅より
乗降客が少ないそうですよw >>614
よほど臭かったのかな
避けられ過ぎにも程がある 地下鉄並みの運賃が取れればガラガラでも黒字になるという例証に >>624
製造からもうすぐ40年経つしそろそろ置き換えの話が出てもおかしくないな
VVVF更新車も早いのは20年経つし >>626
基本日陰っ子だしまだまだ使い倒されそう 811みたいにリフレッシュ工事だけとか。 ＞1000 -‐…‐-ミ
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
,′.:/＼＼/ ／∨::::::::
i.::::ｲ 匸ﾌ 匸ﾌ|::::::::{
. j/|::} u ﾑ:::::ﾊ
. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::| sss >>624 >>626
貝塚線直通仕様車両(4連と付随2連)で置き換えたいらしいが西鉄との話がまとまらないので踏み出せない
KSKがサジを投げるまではこのままでは >>633
空港線に1編成4両も制御車が入るのは不経済
まぁこの話もお蔵入りになるとは思うけど >>634
鹿児島線も天神大牟田線も1編成4両の制御車がデフォだし、篠栗線も含めてラッシュ時を中心に6両入ることもある
合理主義の極みのJR東海でさえそうなのだから、編成分割のメリットがあるのであればそこまで不経済ではないのでは >>634
西鉄さんの力で貝塚線の地下鉄直通は
またお蔵入りにするのですね。
分かりますww >>635
4連と2連をつないで6連にすると、6両のうち制御車が4両になるという話だろ もう筑肥線と地下鉄直通辞めたがいいな
姪浜で接続乗り換えの方がマシってのが今日のでわかったわ そうだそうだ。で、旧筑肥線を復活。鉄道網が都市らしくなる 高島市長に貝塚線をお買い上げいただくしかない
新たに路線造るよりよっぽどお安い買い物だろ >>646
市営交通にこれ以上負担を増やすの無理だろうし、いつものようにお友だちや取り巻きの代理店やベンチャーに丸投げも出来んだろうし。
そもそもうま味がない市民生活に直結するような政策を真剣にやるわけないし。 貝塚駅の西鉄側の売店は何とかならんかね
あんなところでアーモンドや小籠包とか売られてもまったくいらないし
いもっ子屋が入っていた時でもまったく使い道がなかった
はっきり言ってまだやりうどんがあった方がマシだ
そうじゃなかったらもう一軒セブンイレブンか西鉄と仲がいいローソンでもできないものかね 姪浜〜博多の筑肥線が復活しても博多前原間3連ワンマン日中毎時3本になりそう
公共交通は公営のほうがいい >>650
名古屋のあおなみ線みたいなキャラになりそ。
せめて4両編成は確保してくれんじゃね？ 似たような存在の篠栗線は複線化されていないし・・・
特急がほぼ走らない線区は最高速度100か90に設定、快速を設定してもほぼ各駅停車でしょう
熊本や鹿児島のように九州新幹線との乗り継ぎもないから観光特急が設定されることもなさげ
博多から唐津の観光特急を設定しても喜ぶのは山陽新幹線を抱えるJR西で、九州は運賃をあまり回収できない >>648
まあ、西鉄側の言い分だな。
本当に邪魔やわ。 筑肥線（博多〜姪浜）、勝田線残っていたら、博多駅どうなっていただろうか？ 今より鉄道網が充実していて、より発展していただろうな
博多駅では「□乗り場筑肥線姪浜・筑前前原・唐津方面」や「□乗り場勝田線志免・宇美方面」のホームがあっただろう
また志免にも鉄道があった 筑前前原発福北ゆたか経由直方行きとか
大分発筑肥線直通特急ソニックレインボー唐津行とか サンパレスの裏〜天神・長浜の臨港線?だっけ、あの路線こそ残して育てていれば
大バケしてただろうに。 勝田線が残ってたらイオンモール福岡もあの場所にできることはなく
そうなれば周辺地域の今のような発展や人口増加もありえず
寂れた町になり結局勝田線は廃止に追い込まれていた可能性もある >>653
昔は博多から唐津経由佐世保行きの特急平戸というのがあったんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
