【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>626
基本日陰っ子だしまだまだ使い倒されそう 811みたいにリフレッシュ工事だけとか。 ＞1000 -‐…‐-ミ
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
,′.:/＼＼/ ／∨::::::::
i.::::ｲ 匸ﾌ 匸ﾌ|::::::::{
. j/|::} u ﾑ:::::ﾊ
. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::| sss >>624 >>626
貝塚線直通仕様車両(4連と付随2連)で置き換えたいらしいが西鉄との話がまとまらないので踏み出せない
KSKがサジを投げるまではこのままでは >>633
空港線に1編成4両も制御車が入るのは不経済
まぁこの話もお蔵入りになるとは思うけど >>634
鹿児島線も天神大牟田線も1編成4両の制御車がデフォだし、篠栗線も含めてラッシュ時を中心に6両入ることもある
合理主義の極みのJR東海でさえそうなのだから、編成分割のメリットがあるのであればそこまで不経済ではないのでは >>634
西鉄さんの力で貝塚線の地下鉄直通は
またお蔵入りにするのですね。
分かりますww >>635
4連と2連をつないで6連にすると、6両のうち制御車が4両になるという話だろ もう筑肥線と地下鉄直通辞めたがいいな
姪浜で接続乗り換えの方がマシってのが今日のでわかったわ そうだそうだ。で、旧筑肥線を復活。鉄道網が都市らしくなる 高島市長に貝塚線をお買い上げいただくしかない
新たに路線造るよりよっぽどお安い買い物だろ >>646
市営交通にこれ以上負担を増やすの無理だろうし、いつものようにお友だちや取り巻きの代理店やベンチャーに丸投げも出来んだろうし。
そもそもうま味がない市民生活に直結するような政策を真剣にやるわけないし。 貝塚駅の西鉄側の売店は何とかならんかね
あんなところでアーモンドや小籠包とか売られてもまったくいらないし
いもっ子屋が入っていた時でもまったく使い道がなかった
はっきり言ってまだやりうどんがあった方がマシだ
そうじゃなかったらもう一軒セブンイレブンか西鉄と仲がいいローソンでもできないものかね 姪浜〜博多の筑肥線が復活しても博多前原間3連ワンマン日中毎時3本になりそう
公共交通は公営のほうがいい >>650
名古屋のあおなみ線みたいなキャラになりそ。
せめて4両編成は確保してくれんじゃね？ 似たような存在の篠栗線は複線化されていないし・・・
特急がほぼ走らない線区は最高速度100か90に設定、快速を設定してもほぼ各駅停車でしょう
熊本や鹿児島のように九州新幹線との乗り継ぎもないから観光特急が設定されることもなさげ
博多から唐津の観光特急を設定しても喜ぶのは山陽新幹線を抱えるJR西で、九州は運賃をあまり回収できない >>648
まあ、西鉄側の言い分だな。
本当に邪魔やわ。 筑肥線（博多〜姪浜）、勝田線残っていたら、博多駅どうなっていただろうか？ 今より鉄道網が充実していて、より発展していただろうな
博多駅では「□乗り場筑肥線姪浜・筑前前原・唐津方面」や「□乗り場勝田線志免・宇美方面」のホームがあっただろう
また志免にも鉄道があった 筑前前原発福北ゆたか経由直方行きとか
大分発筑肥線直通特急ソニックレインボー唐津行とか サンパレスの裏〜天神・長浜の臨港線?だっけ、あの路線こそ残して育てていれば
大バケしてただろうに。 勝田線が残ってたらイオンモール福岡もあの場所にできることはなく
そうなれば周辺地域の今のような発展や人口増加もありえず
寂れた町になり結局勝田線は廃止に追い込まれていた可能性もある >>653
昔は博多から唐津経由佐世保行きの特急平戸というのがあったんだけどな。 >>658
その博多臨港線の貨物線は廃止からちょうど20年経った 福岡は人口増加してるし九大教養部跡地付近も通るし、
旧筑肥線跡地のルートは都市としては重要な路線。 >>660
もっと昔は山陰線浜田発東唐津行き急行とか今では信じられない列車があった。 唐津 前原 学研都市 姪浜 天神 博多 空港
この快速作ってもらいたい >>661
むしろあれ1998年まで残ってたとかびっくりだわ
御笠川とか那珂川の橋はいつまであったんだろ >>665
地下鉄には待避線がないので快速は無理。 >>655
勝田線は篠栗線と分離するため、上亀山〜福岡空港の新線が建設され
地下鉄空港線に乗り入れるようになっていたりしそう
>>659
九大学研都市駅のような駅ができていた可能性も 中央区は貨物駅が一つもないのにホキ2200がほぼ毎日往来する状態だったんだなぁ >>669
修猷の最寄駅だからOBの圧力で止めるとは思うけど西新の拠点性や副都心度は薄れてると思う >>660
>博多から唐津経由佐世保行きの特急平戸
初耳です
いつ頃走ってたんですか
それとも西肥バスか何かですか
博多から東唐津・平戸口・佐世保経由長崎行きの急行平戸なら知ってますが >>670
勝田線は残ってて地下鉄が存在(＝筑肥線は廃止)してるのかよ
いくら妄想の話とはいえ、えらく都合のいい世界だなw >>673
短期間だけど博多発東唐津 伊万里 有田 早岐経由の佐世保行き急行からつってのもあったらしい 地下鉄無き世界のJR博多駅→JR福岡空港駅の盲腸線という妄想をしてみる まぁ、竹下駅から今の国際線ターミナルあたりまで線路でつながってたんだけどね…… 何で潰してしまうんだ？福岡の行政ってほんと馬鹿かよ？？ 昔は旅客輸送よりも貨物の便益を図るための引込線いっぱいあったんやで >>685
今宿から今津橋の手前まで木材関連の引き込み線があったな 席田線って残ってたら福岡空港からアサヒビール園に行く外国人観光客増えそうだな
竹下周辺から天神まで直通があると嬉しい
バスだとほぼ博多駅経由するから時間かかって仕方ない >>686
あそこは枕木工場があって近くに行ったら防腐剤の臭いがプンプンしてた。 >>689
時々でいいから竹下駅西口のことも思い出してください >>693
静岡のアフィ乞食乙！
＞642 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 931b-DWTz [42.126.138.31])[]：2018/04/08(日) 20:22:48.40 ID:vXSWrPHg0
＞ババアが駆け込み乗車した結果www
＞https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
ＩＰ：42.126.138.31
（ＩＰひろばから）
IPアドレス
42.126.138.31
ホスト名
p031.net042126138.tokai.or.jp
（http://42.126.138.31.ip-adress.com/より）
IP Address ：42.126.138.31
City ：Shizuoka
PTR Resource Record：p031.net042126138.tokai.or.jp
State：Shizuoka 結果的に乗ってるんだから、BBAの勝利と言える動画w
動画でアクセス稼ごうとしてんなら、乗れなくて悔しがってる動画を
upしないとなwwほんとのバカw この時間なのに、もう七隈線車内は大量の酔っぱらった福大生ばかり。
昼から呑んだくれてるんだな。
しかもバカだから酔っぱらった状態で福大はさ〜とか絶叫するやつらばかり。
しかも女。
僕、私はバカですって宣伝してるようなもの
もう福岡大生は邪魔だから福岡大はスクールバス走らせろよ 正直に言えばいいのに
頭の悪い女見るとムラムラするって 福岡市営地下鉄が福岡市・JR九州・西日本鉄道が出資する民間会社になったら
筑肥線や貝塚線との一体経営という話も出てくるのではないだろうか。 >>702
どうやって行くの？
天神でスイッチバックするの？？ 乗り入れ活性化のために
あえて三セクにするってワケか てか西鉄に香椎から福岡空港まで高架で作らせろ（3号線上に沿わせる） 「福岡メトロ」には福岡県や佐賀県も出資するかもな。 タイミングとしては、七隈線博多開業の後、黒字になりそうな時期かな 今更だけど、なんで七隈線ってあんな馬鹿な作りしてるの？
なんで天神南駅なんかつくったの？
なんであんな沢山駅があるの？
そもそもなんで七隈線つくったの？ 小倉のモノレールと同じ過ちを福岡でもやってしまうとはね。
どこまで学習能力ないのか？ クマ線は全線地下線で作ることは無かったのは確か。六本松あたりで地上高架に上げて良かった。 >>713
山崎広太郎が市長に就任した時七隈線と都市高速を一体化させた建設が出来ないか検討してみたいなんて言ってた
多分北九州モノレールの北方付近や近鉄けいはんなの生駒以西みたいな構造を指してたと思うが
当時は国交省も運輸省(鉄道)と建設省(道路)の縦割りだったから調整が難しかったのかな でも実現させられなかったのでアウト。構想だけなら誰でも立てられるからなw でも七隈線は利用者増加していってるし、何より都市規模の割に鉄道網が少ない福岡にとっては必要じゃないかな。南西部には鉄道空白地域だったし。
七隈線開業により、木の葉モール橋本、六本松421といった地域の核となる施設が出来、沿線沿いの大学関係者の輸送も短時間で移動可能になった。
西鉄薬院も七隈線開業により、1日乗降数が3万ちょっとだったのが、今や4万弱にまで増えた、
七隈線延伸で、キャナルへ更に便利になるし、博多に繋がる事で更なる利便性向上を図れる。 >>717
増加してるっていっても当初1日の利用客14万人も見込んでたのがようやく1日8万人に届いた所 ダイエーや旧福岡駅覚えてる人には違和感があるけど、天神南駅はそんなとこ扱いでもないな
パルコあたりに用がある人には確かに難儀だけど 元々七隈線は西南部交通渋滞解消の為、西南部僻地化防止の為の路線だったろ？
当時の市役所の連中の説明はそうだった。今でも言い張ってるが、多分有力者が橋本
付近にいたんだと思う。それと伏せておきたい理由がある。言わなくてもわかるな。
だから、橋本から姪浜へ繋ぐってことは、その勢力や有力者のメリットが全くなくなってしまうからな。
始発で乗れないし、通過地点に過ぎなくなるからな。
糸島の新駅新設にしてもそう。波多江前原間に駅など必要もないのに、有力議員、地権者、不動産業者
の為に作ったとしか言いようがない。 「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード
4/10(火) 9:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
.
西日本新聞社 「資さんうどん」全国展開へ 投資ファンドが買収
http://qbiz.jp/article/131470/1/
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に
４２店舗を運営するうどんチェーン「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。
取得日は３月３０日、金額は非公表。今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が１９８０年に設立。
２４時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区で人気を集め、
福岡市周辺にも店舗を拡大した。２０１６年８月期の売上高は６９億５千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が
株式を取得。新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン
「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。 >>720
何も解決しようとしない昭和脳が何か言ってるな。
鉄道を整備してマイカー依存を減らすこと自体が
社会正義なのだよ。 >>724
それは単に若者の数そのものが団塊ジュニアより4割減っただけの話
若者の〇〇離れというのはみんなそれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
