【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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でも実現させられなかったのでアウト。構想だけなら誰でも立てられるからなw でも七隈線は利用者増加していってるし、何より都市規模の割に鉄道網が少ない福岡にとっては必要じゃないかな。南西部には鉄道空白地域だったし。
七隈線開業により、木の葉モール橋本、六本松421といった地域の核となる施設が出来、沿線沿いの大学関係者の輸送も短時間で移動可能になった。
西鉄薬院も七隈線開業により、1日乗降数が3万ちょっとだったのが、今や4万弱にまで増えた、
七隈線延伸で、キャナルへ更に便利になるし、博多に繋がる事で更なる利便性向上を図れる。 >>717
増加してるっていっても当初1日の利用客14万人も見込んでたのがようやく1日8万人に届いた所 ダイエーや旧福岡駅覚えてる人には違和感があるけど、天神南駅はそんなとこ扱いでもないな
パルコあたりに用がある人には確かに難儀だけど 元々七隈線は西南部交通渋滞解消の為、西南部僻地化防止の為の路線だったろ？
当時の市役所の連中の説明はそうだった。今でも言い張ってるが、多分有力者が橋本
付近にいたんだと思う。それと伏せておきたい理由がある。言わなくてもわかるな。
だから、橋本から姪浜へ繋ぐってことは、その勢力や有力者のメリットが全くなくなってしまうからな。
始発で乗れないし、通過地点に過ぎなくなるからな。
糸島の新駅新設にしてもそう。波多江前原間に駅など必要もないのに、有力議員、地権者、不動産業者
の為に作ったとしか言いようがない。 「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード
4/10(火) 9:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
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西日本新聞社 「資さんうどん」全国展開へ 投資ファンドが買収
http://qbiz.jp/article/131470/1/
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に
４２店舗を運営するうどんチェーン「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。
取得日は３月３０日、金額は非公表。今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が１９８０年に設立。
２４時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区で人気を集め、
福岡市周辺にも店舗を拡大した。２０１６年８月期の売上高は６９億５千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が
株式を取得。新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン
「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。 >>720
何も解決しようとしない昭和脳が何か言ってるな。
鉄道を整備してマイカー依存を減らすこと自体が
社会正義なのだよ。 >>724
それは単に若者の数そのものが団塊ジュニアより4割減っただけの話
若者の〇〇離れというのはみんなそれ >>718
それは国交省の地下鉄建設のハードルが高すぎるだけ
日本って何であんなに鉄道が混まないと採算取れないんだろう？
海外だとそんなに乗ってないような地下鉄でもバンバン建設するのに
>>720
西南部の福大あたりまでは昔から必要だった部分
そこから車庫のある橋本までは国の政策が公共事業を増やしてる時期にうまく建設できた感じ 一般道路なんて料金取らずにバンバン造ってるわけだし、財源の構造の問題なんだろな >>720
外環状道路で全てが解決。
元々地下鉄は必要なかったのでは？
全国ワースト3はあまりにも酷い。 >>730
ガソリン税自動車税自動車重量税を払っているだろが。 >>728
>>西南部の福大あたりまでは昔から必要だった部分
七隈線も元々は天神南〜茶山までの計画だったからな。
茶山〜橋本はバブル崩壊後の公共工事ばら蒔き政策の
オマケで工事出来たものだし…。 当時の建設大臣やってたエロ拓が色々とインフラ整備してくれたからな
エロ拓失脚さえなければ今頃平尾と長住をトンネルで結ぶエロ拓道路の完成も夢ではなかったはず 環状の福大トンネルはエロ宅の御蔭だろ？
別にトンネルにする必要性もなかったしw
平尾長住の計画があったのか？ さっきTＶＱで『出川哲朗の充電させてもらえませんか』があってて、山口の角島から宮地岳神社まで来ていた。
貝塚線の前身、宮地岳線は利用客低迷やJRとの競合で廃線になったが、ここ数年前にから宮地岳神社は日の入の件で認知度アップしてるし、廃線時期を10年待ってもらえたら、もしかしたら残っていたんじゃないか？
ついでに言うなら、宗像大社も世界遺産になったし。
最近では観光列車ブームもあり、西鉄も導入するが、宮地岳線こそが1番、観光列車を走らせるべき路線だったかと。
惜しいな。 >>735
>>平尾長住の計画があったのか？
構想自体は有ったな。
長丘2←平尾霊園の下辺り→平和2(西高宮小の近く)のルートでね。
拓さんがエロ問題で躓かなければ
七隈線の着工と同じ時期で工事出来たものだし…。
政界退いた今の今の拓さんは
長住中央公園のソフトボール場の廃止反対に熱心だし(笑)
(拓さんは福岡のソフトボール界のドン) >>736
>>廃線時期を10年待ってもらえたら、もしかしたら残っていたんじゃないか？
西鉄はギリギリまで維持したがってたが
沿線の市町が維持に乗り気では無かった…。 >>738
いや、竹中が届け出のみで簡単に廃線にできるようにしたのが大きいと思う >>737
町BBSの長住スレから
エロ拓の息がかかってる市議を動員してるみたいやね
204 名無しでよか？ sage 2017/12/15(金) 21:20:54
公園問題で第三者委答申まとめる
12月15日 20時58分
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171215/3541661.html(動画あり)
福岡市南区の長住中央公園の中にあるソフトボール場をめぐっては、
周辺住民からは、ソフトボールだけでなく
幅広く利用できるようにすべきだとして廃止を求める声が上がる一方、
ソフトボールの愛好家は、貴重な競技場だとして存続を求めていて、
調整がつかない状態が続いています。
これを受けて、公園のあり方を検討する福岡市の第三者委員会は、
１５日、答申をまとめました。
それによりますと、
●子どもからお年寄りまで幅広く利用できる公園が望ましいとして、
ソフトボール場は廃止し、多目的の公園に整備しなおすとしています。
その一方で、
●ソフトボールの愛好家の便宜も考慮すべきだとして、
近くにある運動公園をソフトボールも競技できるよう整備すべきだとしています。
調整が長引いている背景には、
高島市長と市議会の自民党会派との関係がぎくしゃくする中、
ソフトボール場を廃止しようとした市側の姿勢に、
自民党会派の一部の議員が反発したことが影響しているという見方も出ています。 >>734
その道路、北側は、薬院新川に蓋をして道路化して天神へダイレクトにアクセス！とか言ってたな。 >>735
福大トンネルはエロ拓でなく福大助教授出身の太田誠一
外環状によりキャンパスの分断を阻止するために妥協案としてトンネル案を提示 強姦容認の太田だったかw
エロ宅は今も生きてるのかww 宮地岳線は役所が金出さないからでしょ
下らない工事に金出すくせに・・・・なら >>746
あんな中途半端な路線に金は出せないやろ。
津屋崎ではなく、いっそのこと小倉まで思い切ってのばしてJRと競争できる路線なら行政も金は出せただろう。
まあ、地下鉄を優先して新博多から貝塚までを廃止した時点で運命はもう決まっていたよな。 >>738
沿線市町はまさか廃線にするとは思っていなかったので、
油断してただけ。
乗り気でなかったのは県だな。
>>739の言う通り、届出のみで廃線にできたので、
西鉄はその間に廃線しようと躍起だった。 >>746
沿線市町は西鉄が廃線を言い出した後、金を出すと言い出した。
西鉄が拒否した。
>>739の言うように気楽に廃線できるチャンスだったからな。 >>750
結局、いつものように西鉄が悪いんじゃないか笑笑 大嘘をついた西鉄社員>>738は閻魔様に舌を抜かれます笑 北九州線なんか、届け出制になって真っ先に廃線にしたしな。 と、竹中に救ってもらったはずの西鉄社員が
罪を竹中になすりつけています。
サイテーw 横浜からわざわざクマ線に盗撮しに来るなんてセレブだな。 ラドンが福岡に襲来して西鉄福岡駅と西鉄街と福岡スポーツセンターと西鉄系の建物ばかり破壊してた 重みで博多駅前を踏み抜いて落とし穴にはまれば面白かったのに 酉 金失 「テナントに補償金払いたくないからﾗﾄﾞｿに踏み潰してもらいたい >>763
伊都駅の名称を温存してたのはこの為だったのかーー あれ？新駅は「糸島高校前駅」ってバス停みたいな名称に決まったんじゃ？
Wikiにもそうなってるし ラドンって市役所前広場に収まる程度の大きさしかないし 人間だって掃除道具入れに収まるぐらいしかないが実際収めたらかわいそうだろ 岩田屋の上に降り立って西鉄福岡駅と西鉄街とスポーツセンターをピンポイントで襲撃したラドンはアンチ西鉄
新天町が無傷だったのがさらに疑惑を加速させる >>768
岩田屋の屋上と8階も壊してるけどね･･･ラドン(笑) 九大学研都市、駅利用者数増えたなあ。えきまち1丁目位の規模の商業施設ならば成り立つんじゃないかな？ 筑肥線の朝の混雑が酷い。8両に増結するか、本数増やすか、九大学研都市2面4線にするしかない。 福岡人って福岡が本当に大阪や名古屋と同レベルの都市だと思ってるんだな
地下鉄の路線数は名古屋の半分も無いぞ
福岡と北九州合せても名古屋未満だろうなあ
石炭全盛期ならいざ知らず >>773
福岡の場合、西鉄関係者が鉄道の発達を嫌がるんだよな。 おいおい、西鉄の本業は鉄道事業だろうに
でなければ鉄道会社を名乗る資格は無い >>768
あれを見た当時の西鉄上層部は激怒したらしい 名古屋って東京と大阪の間にあるから分かりにくいんだよね
位置関係的に行ったらやっぱり福岡か札幌、北海道と九州比べて福岡ってイメージ 名古屋駅の雰囲気って、博多駅と天神をくっつけた感じ
JR名古屋駅回りは博多駅に似てるし、バスセンターとデパートのあたりは天神に似てる >>781
名鉄バスセンターと天神高速ターミナルの誘導路の構造は似てる 博多と天神のバスターミナルは入口狭いわ
設計したアフォは出てこい 博多バスターミナルのあの狭い急坂、ループ状をよく運転出来るねといつも感心する。 名古屋に数年住んでたけど交通網は不満なかったな
JR、名鉄、地下鉄が上手く住み分けてる感じ
ある程度どこに住んでもどれかの鉄道の駅が近くにあった
福岡は市内でも鉄道が局地的過ぎるし、もっと上手いこと住み分け出来なかったんかなといつも思う 何でもっと鉄道を大事にしないのかな。
東名阪は鉄道が発達しているけど、福岡市はいつまでもバスの町。
はっきり言ってスマホとガラケーの違いよ。
スマホという合理的な手段があるのに、
福岡市民はいつまでもガラケー。
地下鉄もいろいろ延伸してもいいはずだが。
スマホが発達するのを、某私鉄が許さない。 >>779
激怒したのはマジで東宝の関係者は１０年近く出入り禁止…。
さらに西鉄の車両の模型化も中々下りず
(許可したら映画で壊されるから)
カツミ模型の2000形キット位しか販売されなかった。
漸く西鉄が模型化へ態度を軟化して
ワンマイルやマイクロエースが発売出来るようになった…。 福岡ドームをぶっ壊したギャオスとガメラの事は無視ですか
たまには構ってやって下さいよ >>786
名古屋のガイドウェイバスや基幹バスのようなシステムはバス社会の福岡にも欲しいけど福岡じゃ道幅が狭いから無理かな
>>789
でもラドン上映から3年後に当たる1959年に鉄腕稲尾和久物語という作品が東宝配給で封切られてる
あれ西鉄本社はタッチしなかったのかな？ 博多バスターミナルビルの中には交通センタービルが埋まっているので >>788
それこそ空港線を志免や宇美まで延長してもいいくらいだ 愛知はピーチライナー、城北線、あおなみ線、上飯田線、ゆとりーと、リニモみたいに採算をあまり考えずに中途半端なものを作りまくる印象
それなりの経済力がないとああはできない 名古屋は「浪費せずパッとしないけど、地味に稼いでる公務員」
福岡は「大らかで派手好きだけど、生活が苦しいブラック企業社員」 >>789
フィクションなのに、ほんと屑中の屑やな。
宣伝にもなるし、寧ろ、笑いの種になって
上層部が理解を示すと、太っ腹なのがわかって
有名になる可能性もあったのにな。 今の 酉 金失 幹部「ﾗﾄﾞｿたんが古いビル踏み潰してくれれば再開発はかどるのに… >>796
所詮、西鉄だからな。お山の大将。
クズぶりは今も変わってないよ。 >>796
西鉄「うちの施設ばっかり破壊しやがって許せん」
岩田屋「いくらでも破壊して〜ウェルカムウェルカム〜」
やっぱり中牟田さんは太っ腹だわ >>799
マジか？それだけの差があったんか
中牟田偉いわ >>796
ゴジラシリーズで、
「宣伝になるからウチの建物壊してくれ〜」の流れになったのはバブルの前辺りからやね。
初代のゴジラで銀座の和光を壊した時は3年間は東宝関係者は出入り禁止だったし。
特撮の洒落が分かるまで相当の期間は費やしてるな。
>>799
太っ腹過ぎたかどうか分からんが、
中牟田家と西鉄と確執が起きて、岩田屋を私的整理で手放す羽目に…。 特撮の洒落も何も、フィクションだし、子供の抗議レベルだろww 東宝怪獣シリーズ
「ゴジラ」(1954年) 東京
「ゴジラの逆襲 」(1955年) 大阪
「空の大怪獣ラドン」(1956年) 福岡
円谷怪獣によって名古屋を差し置き日本で3番目に破壊された事を誇りを持っていいのでしょうか？ >>802
北九州市は完成して1年しか経ってない若戸大橋をドゴラに破壊してもらったぞ 3分で分かる、岩田屋転落の軌跡講座
1990年代初頭…
(岩田屋)バブルで儲かった、売り場増やしたい…
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(西鉄)福岡駅ビル建て替えるから、岩田屋入らない？
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(岩田屋)入れさせて〜
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(西鉄)悪りぃ、1階の駅コンコース広くするわ
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(岩田屋)そんな話聞いとらん、1階は売り場じゃあ！
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(西鉄)今さら言われても変更出来んわ
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(NTT)電話局の敷地を再開発するから岩田屋さん入らないかい？
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(岩田屋)NTTさんの話に乗るわ、西鉄さんアバヨ！
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(西鉄)それなら、駅員、乗務員の制服は岩田屋さんにお願いしてたけど他に回すわ
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NTTの敷地に岩田屋Z-SIDE開店、元の本館はA-SIDE、新館はA-LIVEへ
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ところがバブル崩壊から消費が立ち直らず岩田屋ジリ貧へ…
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(岩田屋)どうしよう、このままなら倒産だ！
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(岩田屋)そうだ(ピコーン！)子会社のサニーとアイ・ファミリーマートを売却しよう！
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しかし、岩田屋の経営状態は火の車、倒産間近… 福岡
新幹線 鹿児島線 篠栗線 香椎線 筑肥線 博多南線
福岡地下鉄空港線/箱崎線/七隈線 西鉄大牟田線/貝塚線
北九州
新幹線 鹿児島線 日豊線 日田彦山線
北九州モノレール 筑豊電鉄 門司港レトロ観光線
佐賀 長崎線 唐津線
長崎 長崎線 長崎電軌
大分 久大線 豊肥線 日豊線
熊本 新幹線 鹿児島線 豊肥線 三角線 熊本市電 熊本電鉄
宮崎 日豊線 日南線 宮崎空港線
鹿児島 新幹線 鹿児島線 日豊線 指宿枕崎線 鹿児島市電 >>808
中牟田一族追放→伊勢丹の子分じゃね？(´･ω･`) >>808
3分で分かる岩田屋再生への道講座
福岡三越&大丸エルガーラ進出と激戦に晒されながら岩田屋は何の手も打てずに
遂に日田、西新と店舗の閉鎖に追い込まれた…
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岩田屋倒産だけは何としても避けたい地元財界が動く…
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(七社会)NHK跡にビル建てるみたいやから岩田屋さん入らないかい？
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(岩田屋)それは有り難い…
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(七社会)ただし、それなりの痛みは負担してくれ…
↓
(伊勢丹)今までは商品仕入れで協力してたけど岩田屋がそんなに悪いとは…
これからは私達で経営に関与しながら岩田屋を支援するよ
↓
ここまで追い込まれた岩田屋にはもはや答える選択は残されていなかった…
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(岩田屋)…分かった
↓
結局、岩田屋はNHK跡への進出(現在の新館)と引き換えに
本館&新館、警固神社向かいの中牟田家の屋敷&敷地の売却、
さらに中牟田家の経営陣からの退場
(事実上の伊勢丹傘下)を余儀無くされた… >>809
なぜに北九州も入っているのか
ついでに、
那覇 ゆいレール 三越伊勢丹統合によって三越がうなぎの寝床みたいに使い勝手の悪いソラリアターミナルに居座る必然性ってないよね >>809
何これ？
3セクが無いし抜けだらけだし一体何がしたいんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
