【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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おいおい、西鉄の本業は鉄道事業だろうに
でなければ鉄道会社を名乗る資格は無い >>768
あれを見た当時の西鉄上層部は激怒したらしい 名古屋って東京と大阪の間にあるから分かりにくいんだよね
位置関係的に行ったらやっぱり福岡か札幌、北海道と九州比べて福岡ってイメージ 名古屋駅の雰囲気って、博多駅と天神をくっつけた感じ
JR名古屋駅回りは博多駅に似てるし、バスセンターとデパートのあたりは天神に似てる >>781
名鉄バスセンターと天神高速ターミナルの誘導路の構造は似てる 博多と天神のバスターミナルは入口狭いわ
設計したアフォは出てこい 博多バスターミナルのあの狭い急坂、ループ状をよく運転出来るねといつも感心する。 名古屋に数年住んでたけど交通網は不満なかったな
JR、名鉄、地下鉄が上手く住み分けてる感じ
ある程度どこに住んでもどれかの鉄道の駅が近くにあった
福岡は市内でも鉄道が局地的過ぎるし、もっと上手いこと住み分け出来なかったんかなといつも思う 何でもっと鉄道を大事にしないのかな。
東名阪は鉄道が発達しているけど、福岡市はいつまでもバスの町。
はっきり言ってスマホとガラケーの違いよ。
スマホという合理的な手段があるのに、
福岡市民はいつまでもガラケー。
地下鉄もいろいろ延伸してもいいはずだが。
スマホが発達するのを、某私鉄が許さない。 >>779
激怒したのはマジで東宝の関係者は１０年近く出入り禁止…。
さらに西鉄の車両の模型化も中々下りず
(許可したら映画で壊されるから)
カツミ模型の2000形キット位しか販売されなかった。
漸く西鉄が模型化へ態度を軟化して
ワンマイルやマイクロエースが発売出来るようになった…。 福岡ドームをぶっ壊したギャオスとガメラの事は無視ですか
たまには構ってやって下さいよ >>786
名古屋のガイドウェイバスや基幹バスのようなシステムはバス社会の福岡にも欲しいけど福岡じゃ道幅が狭いから無理かな
>>789
でもラドン上映から3年後に当たる1959年に鉄腕稲尾和久物語という作品が東宝配給で封切られてる
あれ西鉄本社はタッチしなかったのかな？ 博多バスターミナルビルの中には交通センタービルが埋まっているので >>788
それこそ空港線を志免や宇美まで延長してもいいくらいだ 愛知はピーチライナー、城北線、あおなみ線、上飯田線、ゆとりーと、リニモみたいに採算をあまり考えずに中途半端なものを作りまくる印象
それなりの経済力がないとああはできない 名古屋は「浪費せずパッとしないけど、地味に稼いでる公務員」
福岡は「大らかで派手好きだけど、生活が苦しいブラック企業社員」 >>789
フィクションなのに、ほんと屑中の屑やな。
宣伝にもなるし、寧ろ、笑いの種になって
上層部が理解を示すと、太っ腹なのがわかって
有名になる可能性もあったのにな。 今の 酉 金失 幹部「ﾗﾄﾞｿたんが古いビル踏み潰してくれれば再開発はかどるのに… >>796
所詮、西鉄だからな。お山の大将。
クズぶりは今も変わってないよ。 >>796
西鉄「うちの施設ばっかり破壊しやがって許せん」
岩田屋「いくらでも破壊して〜ウェルカムウェルカム〜」
やっぱり中牟田さんは太っ腹だわ >>799
マジか？それだけの差があったんか
中牟田偉いわ >>796
ゴジラシリーズで、
「宣伝になるからウチの建物壊してくれ〜」の流れになったのはバブルの前辺りからやね。
初代のゴジラで銀座の和光を壊した時は3年間は東宝関係者は出入り禁止だったし。
特撮の洒落が分かるまで相当の期間は費やしてるな。
>>799
太っ腹過ぎたかどうか分からんが、
中牟田家と西鉄と確執が起きて、岩田屋を私的整理で手放す羽目に…。 特撮の洒落も何も、フィクションだし、子供の抗議レベルだろww 東宝怪獣シリーズ
「ゴジラ」(1954年) 東京
「ゴジラの逆襲 」(1955年) 大阪
「空の大怪獣ラドン」(1956年) 福岡
円谷怪獣によって名古屋を差し置き日本で3番目に破壊された事を誇りを持っていいのでしょうか？ >>802
北九州市は完成して1年しか経ってない若戸大橋をドゴラに破壊してもらったぞ 3分で分かる、岩田屋転落の軌跡講座
1990年代初頭…
(岩田屋)バブルで儲かった、売り場増やしたい…
↓
(西鉄)福岡駅ビル建て替えるから、岩田屋入らない？
↓
(岩田屋)入れさせて〜
↓
(西鉄)悪りぃ、1階の駅コンコース広くするわ
↓
(岩田屋)そんな話聞いとらん、1階は売り場じゃあ！
↓
(西鉄)今さら言われても変更出来んわ
↓
(NTT)電話局の敷地を再開発するから岩田屋さん入らないかい？
↓
(岩田屋)NTTさんの話に乗るわ、西鉄さんアバヨ！
↓
(西鉄)それなら、駅員、乗務員の制服は岩田屋さんにお願いしてたけど他に回すわ
↓
NTTの敷地に岩田屋Z-SIDE開店、元の本館はA-SIDE、新館はA-LIVEへ
↓
ところがバブル崩壊から消費が立ち直らず岩田屋ジリ貧へ…
↓
(岩田屋)どうしよう、このままなら倒産だ！
↓
(岩田屋)そうだ(ピコーン！)子会社のサニーとアイ・ファミリーマートを売却しよう！
↓
しかし、岩田屋の経営状態は火の車、倒産間近… 福岡
新幹線 鹿児島線 篠栗線 香椎線 筑肥線 博多南線
福岡地下鉄空港線/箱崎線/七隈線 西鉄大牟田線/貝塚線
北九州
新幹線 鹿児島線 日豊線 日田彦山線
北九州モノレール 筑豊電鉄 門司港レトロ観光線
佐賀 長崎線 唐津線
長崎 長崎線 長崎電軌
大分 久大線 豊肥線 日豊線
熊本 新幹線 鹿児島線 豊肥線 三角線 熊本市電 熊本電鉄
宮崎 日豊線 日南線 宮崎空港線
鹿児島 新幹線 鹿児島線 日豊線 指宿枕崎線 鹿児島市電 >>808
中牟田一族追放→伊勢丹の子分じゃね？(´･ω･`) >>808
3分で分かる岩田屋再生への道講座
福岡三越&大丸エルガーラ進出と激戦に晒されながら岩田屋は何の手も打てずに
遂に日田、西新と店舗の閉鎖に追い込まれた…
↓
岩田屋倒産だけは何としても避けたい地元財界が動く…
↓
(七社会)NHK跡にビル建てるみたいやから岩田屋さん入らないかい？
↓
(岩田屋)それは有り難い…
↓
(七社会)ただし、それなりの痛みは負担してくれ…
↓
(伊勢丹)今までは商品仕入れで協力してたけど岩田屋がそんなに悪いとは…
これからは私達で経営に関与しながら岩田屋を支援するよ
↓
ここまで追い込まれた岩田屋にはもはや答える選択は残されていなかった…
↓
(岩田屋)…分かった
↓
結局、岩田屋はNHK跡への進出(現在の新館)と引き換えに
本館&新館、警固神社向かいの中牟田家の屋敷&敷地の売却、
さらに中牟田家の経営陣からの退場
(事実上の伊勢丹傘下)を余儀無くされた… >>809
なぜに北九州も入っているのか
ついでに、
那覇 ゆいレール 三越伊勢丹統合によって三越がうなぎの寝床みたいに使い勝手の悪いソラリアターミナルに居座る必然性ってないよね >>809
何これ？
3セクが無いし抜けだらけだし一体何がしたいんだ？ >>814
わからない
西鉄太宰府線と甘木線は大牟田線にまとめてるとしてもだ
JRも佐世保線大村線筑豊本線肥薩線吉都線が抜けてるし >>811
>>警固神社向かいの中牟田家の屋敷&敷地の売却
その後に建ったのがビックカメラ天神２号館やね 東京 京王 京成 東急 京急 小田急 東武 西武
大阪 阪神 阪急 京阪 近鉄 南海
愛知 名鉄 近鉄
神奈川 東急 京急 小田急 相鉄
埼玉 東武 西武
千葉 東武 京成
神戸 阪神 阪急
京都 京阪 阪急 近鉄
栃木 東武のみ
群馬 東武のみ
奈良 近鉄のみ
和歌山 南海のみ
三重 近鉄のみ
滋賀 京阪のみ
岐阜 名鉄のみ
福岡 西鉄のみ… >>817
千葉の新京成と神戸の山電が抜けている やり直し。 >>818
ないやろ、大手私鉄が。
3大都市圏以外では大手私鉄は福岡だけだし http://rkb.jp/news/news/42688/
六本松421開業から半年。
421内にある福岡市科学館は、半年で70万人来場と予想の2倍
蔦屋書店は半年で250万人来店と予想の2倍
六本松駅も1ヶ月に30万人くらいの利用者数が、六本松421開業後は36万人くらいに増加してるね >>807
商品の買取りという先駆的すぎる手法を導入して
裏目に出たのが反映されてない 九州電気軌道の福岡延伸
筑豊電鉄の福岡延伸
九州鉄道の熊本延伸
このうち一つでも実現してたらかなり変わってたかもな 旧国鉄筑肥線博多〜姪浜間・勝田線、東浜から築港を経て長浜に掛けてのJR博多臨港線を廃止したのがもったいなかった >>817
神奈川の京王を忘れている
＞神戸 阪神 阪急
都道府県名なら「神戸」は無いだろう
これは「兵庫」 西鉄も佐賀県境まで100mあるかないかの地点まで接近するんだけどな >>786
基本的に鉄道で移動できるよね
その上大概の街でJRと名鉄の両方が選択肢
さすがにローカル線っぽいものもあるけど路線網だけなら東京や大阪とそんなに遜色ない
>>802
あれはバブル崩壊の悪い時期も重なったからなぁ
あの時期は大蔵省がバカだから地価税なんて課して軒並み地方の鉄道や百貨店の創業家を窮地に陥れた
>>806
社長シリーズのロケの方がおめでたい感じはするなｗ
>>816
あの当時はまだ天神の外れのやや落ち着いた住宅街だったんだよな >>820
しかし仙台の仙石線を私鉄としてカウントすると福岡とそんなに遜色のない路線網になるという・・・
福岡は市内の筑肥線を廃止させてしまってるからその分他の都市に比べてJRの路線網が貧弱
大手私鉄の存在と相殺されてしまう >>832
神鉄のこともたまには思い出してやってください・・・ 東武 東京 埼玉 千葉 群馬 栃木
西武 東京 埼玉
小田急 東京 神奈川
京王 東京 神奈川
東急 東京 神奈川
京急 東京 神奈川
京成 東京 千葉
TX 東京 埼玉 千葉 茨城
名鉄 愛知 岐阜
阪神 大阪 兵庫
阪急 大阪 兵庫
近鉄 大阪 奈良 京都 三重 愛知
南海 大阪 和歌山
京阪 大阪 京都 滋賀
相鉄 神奈川のみ
新京成 千葉のみ
山電 兵庫のみ
西鉄 福岡のみ… >>836
大手私鉄なら東京メトロ(東京 千葉 埼玉、あと神奈川に車庫)を入れなくては 東京
JR 都営 メトロ 都電 京王 京急 東急 小田急 京成 東武 西武 TX
日暮里・舎人ライナー りんかい線 東京モノレール 多摩都市モノレール
大阪
JR 地下鉄 大阪モノレール 阪神 阪急 京阪 近鉄 南海 泉北高速鉄道
水間鉄道 阪堺 ニュートラム 能勢電鉄 北大阪急行
神奈川:JR 地下鉄 金沢SSL 東急 京急 小田急 相鉄 京王 箱根登山鉄道
千葉
JR TX 京成 モノレール 東武 新京成 北総鉄道 銚子電鉄 いすみ鉄道
都営 メトロ 流鉄 小湊鉄道
茨城:JR TX 関東鉄道 鹿島臨海鉄道 ひたちなか海浜鉄道
栃木:JR 真岡鐵道 野岩鉄道 東武 わたらせ渓谷鐵道
群馬:JR 上信電鉄 上毛電気鉄道 わたらせ渓谷鐵道 東武 福岡:JR 地下鉄 西鉄 モノレール 平筑 筑豊電鉄 甘木鉄道… 埼玉を挙げなかったのは福岡とそれほど変わらないからインパクトないと思ったからか 札幌は環状運転の路面電車が裏山。
地下鉄、バスとよく共存出来てるね。 福岡は行き当たりだったりの交通網。
計画性がない。
大赤字の七隈線がいい例。初めから道路をきっちり整備していたらわざわざ金かけて地下鉄作る必要もなかった。 逆だろ道路より鉄道網をちゃんとしなきゃならなかった。
筑肥線を殺してしまったし。 >>850
クマ線でも福大前あたりまでは黒字なんじゃないの？
その先が閑古鳥すら鳴いてないってだけで。 道路網の利便性拡大は鉄道利用者を車利用にシフトさせるだけで渋滞緩和にはならない 橋本から姪浜につなぐと逆方向の利用者が増えるよ。
西鉄が大反対するから無理だろうけど。 >>855
意味ねえよ遠回りだし
だったら六本松から西新につないでおまけに百道浜まで伸ばしたほうがよっぽど費用対効果高いわ >>850
どうして鉄道を敵視するかね、キチガイ。 >>856
だから、西鉄が反対するから、
はじめから無理だと言っているでしょ。
すぐに登場するんだねw 福岡って兵庫と同じぐらいの人口規模だけど、鉄道路線網でいえば遥かに兵庫の方が上だよな。 >>859
かつての筑豊の鉄道路線網を見てくださいね 兵庫
JR 阪神 阪急 能勢電鉄 六甲ライナー ポートライナー
北神急行 北近畿タンゴ鉄道 山陽電鉄 神戸電鉄 智頭急行
北海道:JR 札幌市電 函館市電 札幌地下鉄 いさりび鉄道
埼玉:JR NS TX 秩父鉄道 西武 東武 埼玉高速鉄道
宮城:JR 地下鉄 仙台空港鉄道 阿武隈急行
静岡:JR 静岡鉄道 遠鉄 岳南鉄道 天竜浜名湖鉄道 伊豆箱根鉄道 大井川鉄道 でも七隈線が橋本から姪浜まで延伸したら
便利だろうなとは思う。
西鉄が反対することが分かってはいても。 >>834
>>市内の筑肥線を廃止させてしまってるから
存続させても複線化出来ないから
篠栗線に毛の生えた程度の輸送力しか無かっただろ…。 複線化どころか高架化する金もなかったから、今以上の渋滞地獄になってただろうよ。 >>869
三菱電機の工場(記事の写真の右上)を襲撃したんだろうな。 西鉄香椎・香椎花園間の西側は、何やっているの？
複線化？ 相互直通
東京
小田急←→千代田線、埼玉高速←→南北線、副都心線←→東横線、
浅草線←→京急、銀座線←→田園都市線、りんかい線←→埼京線など
福岡 筑肥線←→地下鉄空港線のみ… >>860
筑豊の国鉄の路線網は石炭輸送のためだから、最盛期の人口でも乗客の輸送だけでは維持できるようなものではなかったらしい。 >>869
数日で消える動画ではなく、
YouTubeにあげてくれたのはありがたい。
https://youtu.be/QRA1a86EqAg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
