JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【新幹線】
○N700A系は2017年度16連3本・2018年度16連6本・2019年度16連6本投入
○700系はC編成は置き換え完了、B編成は2019年度までに置き換え
【在来線】
○大阪環状線向け323系は2018年度までに168両（8連21本）投入
※2018年1月初頭時点で残り8連9本
○広島地区向け227系は2018年度までに276両（3連64本＋2両42本）投入
※2018年1月初頭時点で残り3連22本＋2連26本
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事を2018年度までに順次実施
○221系の体質改善工事は完了目前（京都・奈良はほぼ完了）
○207系の体質改善工事を順次実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○大阪環状線の103系は2017年10月運用終了、201系も運用離脱開始
○阪和線の103系・205系は羽衣線含めて2018年3月改正で運用終了
○117系改造の「新たな長距離列車」、2020年夏頃までに運転開始
○やくも用381系、2022年度目途に置き換え
※振り子車と空気バネ車体傾斜車のどちらかになるかは
2017年7月以降実施のJR四国の8600系の試運転等の結果から検討
○おおさか東線は2019年春に新大阪開業、2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末の敦賀延伸、2046年の新大阪延伸を目指す
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す >>5
天麩羅コピペしてるからどうしょうもないが
京都２２１は体改完了済。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 銀豚要らない。
日本の心、国鉄型車両を大切にしよう! 日根野HH401-405が奈良NE405-409に。
つまりHI601-604はNE401-404と言う事か。 北陸新幹線開業時点で、七尾線に521系を投入すべきだったのに。 このスレッドの住人は、七尾線に521系投入に賛成だ！ まさかJR西日本は、521系投入のために、七尾線沿線自治体にお布施を強要するつもりなのか？ >>20
激しく同意和倉温泉以北の直流電化もキベンヌ >>25
編成内に2箇所必要となるのは4両編成以上の 新 車 な 七尾線は廃止。
IS石川国内の狭軌路線は廃止。
酋長自らお荷物と自覚している路線など不要。
JRは新幹線だけ運営してやれば十分。 >>29
酉本社でその方向で考えとる 直流電化と521系が手切れ金ぞな 富山県内の路線も直流電化した上で地鉄に無償譲渡すべし
山田線見習え 七尾線てのと鉄道移管？
じゃ完全に本来の路線がなくなってまうわけやねのと鉄 >>34
敦賀延伸でサンダーバード、しらさぎは廃止だから七尾線も全線のと鉄道へ移管だろ 某掲示板で日根野から明石に転属した103系６両＜HK607⇒R2＞が一度も使用されることなく
近日内に吹田に廃車回送とのこと。本当なのか？ じゃ・・載せられない理由はどっちなんだろうか？
（１）体質改善のせいだ
（２）高運転台車 or 2000番台モハのせいだ。
（２）なら日根野のHK609を持ってくるという手が残っているが、（１）だともうボロ一択しかないという。 モハだけでも差し替えたらいいのに
モハにも訓練機器て何か付けてるのか？ 今更差し替えても。
どうせ近いうちに全廃するのに。 >>45
そうなんだけど、207系でF1を除く体質改善工事が終わるまでは
なんとしてでもボロでつなぐしかないかと。
201系の転属説を唱えているヤツも居るが、もっと可能性低いしな。
>>46
そうそうデジタル無線付けているから幕だけ換えて即使える・・・って意味ねぇ〜ｗ >>47
F1もそのうち体質改善は施工するでしょ。後回しになってるのは、量産化工事で一度手が入ってるからちゃう？ ってか体質改善時に和田岬線専用車になりそう
207系で唯一の7両固定だし 103系は霜取り・除雪用に各地に残しておけばいいよ。
北陸の私鉄みたいに除雪車を用意せず一般車を夜通し走らせ積もる隙を与えないような作戦にすれば高価な除雪車を用意せずすむ ｢唯一の7両固定｣とは言っても…
321系は7両固定だし、他の207系だって扱いはすっかり7両固定。
少なくともそれが廃車になる理由にはならない ＞F1。 F1編成は、更新するとしたら完全に量産車と機器周り揃えてくるんじゃなかろうか >>55
既に運転台、客用ドア、内装は量産化されてるでしょ。 そもそも何でF1は7コテで造られたんだろ？
投入先が当時の学研都市線だったなら最初から4+3の分割可能な内容にすりゃ良かったのに。 キヤ143等を増備しないと。
今年も来年も太陽の黒点はすくないから大雪だよ。 黒点もそうだがカマキリが卵を産み付ける高さも目安になる HK607って疎開で明石に来たんじゃないの？
勝手にR2編成なんて名前つけられてるけど 新快速（3407M）に乗って明石電車区を通過した時はまだ奥の定位置に居たけど
夕方帰宅時には確かに居なかった。西明石を何時ごろ出庫した？
>>48
だったらF1が体質改善対象外という表記は無かったかと。
量産編成の一部でVVVFがGTOからIGBTに変更されているがF1は実施予定を聞かない。
ただし基盤部などの交換は実施済み。
>>57
片福連絡線（現東西線）の構想と、当時は103系が主流で片町〜木津は快速運用だったから
回生制動を考慮しなかったとことでは？ 疎開でなんでわざわざ遠い明石に？
宮原が満杯で吹田に近いキトも一杯・・・なんて聞かなかったけど？ >>67
元々０だけが体改と発表されてたが１０００も施行されてるからＦ１もあるでしょ。
今は、Ｚ・Ｔ・Ｓが優先的でＨが後回し。
後、２０００は車両挙動が優先して取り付けされてる。 >>67
207系量産0番台で学研都市線の快速を全置き換えするのは後から決まったことなんかな？
東西線がまだ片福連絡線と言われてた当時は乗り入れは各駅停車のみで快速は京橋折り返しで快速運用分の103系は残す方針だったから207系F1は7コテで造られた、という感じ？
快速用103系はは221系を東西線乗り入れ可能にしたような新型で置き換えようとしたとかあったりして？ >>74
さすがに｢快速の京橋折り返し｣は想定されてなかったかと。 将来的に他線区への展開を考えた時にサハも量産先行車として作る必要があったんじゃない？ >>77
そう。
だが１０００も対象外だったが施行されてるしょ。 0番台と1000番台は3年しか離れてないし事実上同一編成だから続けて更新されると思ってたけど、F1はわざわざ対象外としていたからなあ。 F1廃車論を叫び続けるヲタに、資産価値のあるものをリニューアルせずに捨てる必然性が何処にあるかを聞きたい。 まぁ使うことはないだろうね
＞奈良方面京都
201のナラ６連に奈良線の行先があるのと同じでナラ車で内容を共通化してるだけかと。 ということは、大和路線でも運用されるということか。 >>81
帯の貼り替えは車庫でもできるよ
鳳で疎開中に落書き被害受けたけど、その場で貼り替えしてた >>71
そう。
去年秋ごろまで日根野・阪和線で動いていた６連３本の内１編成で延命更新車（サッシ以外の内装品はボロ）を
体質改善車に置き換える予定だったけどが頓挫してしまった。
こうなると、そのR1（ボロのことね）と仕様が似て日根野に残っているHK609も転用なく廃車なんでしょうな。
>>80
廃車は無いが本線用にする必要は無いでしょ＜非常時での予備にはなるが。
明石で321系と保守時に３・４両分割可能な207系で統一を狙っていると推測。
とはいえF1は体質改善は非対称といいつつも内装自体が劣化しているわけでもないため
座席交換・吊革交換・照明LED化ぐらいは行った上で次期和田岬線用車としての期待あり。
F1の廃車論を唱えているヤツは、681系初期車の廃車を前例にしているからでは？ DJにはHK607が転属したって書いてあるけど試運転すらしてないし幕も変えてなかったはずだけど本当に転属したの？ 試運転はまだ無かったけど、当初はR1編成の予備編成にするつもりだった・・がR1で
老朽化は走行機器類以外に車内で雨漏りする等もあって本気用するつもりが方針が変わってしまい
（訓練機器が転用できない理由も）バレンタインデーに吹田へ廃車送りに。
試運転や幕はある程度条件が揃った後でもいいのでは？
と言っても確かにミテクレの違うが同じ103系だし しかし、これで103R1+時々207はもうしばらく続く感じかなぁ 嫌だけどそうなるんでしょうな。
体質改善車がごまんと居るのにボロくて接客設備の悪い方が残ること自体がおかしいし。
323系導入で余る201系の若番車を転用することも考えたがツナギで和田岬線への転用があるのかね。
保守部品はナラで必要になるし。 某掲示板の情報によると、今度は来月末にＲ１も吹田送りとのこと。
そうなると気になるのはＲ1の代わりとなる車両が何かということ。
播但や加古川の魔改造を除いて103系が残るのはナラのみということか。 菜々緒「早く七尾線に521系を投入しなさいよ！七尾線沿線住民をバカにしないで！」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
