JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東は金と自社工場を持っているから投入が早いのは当然 >>150
セミクロスが一番最悪
ドア横ポケットが取れないから乗降時間がかかりすぎる >>152
西日本は私鉄と高速バス等との競合を考えたらサービス低下は否めんよ
広島は可部線でさえ最終的に転クロなったのは平行路線バス対策だから
宮島やらのインバウンド対策や広電対策もある
日本全体の人口が一気に減っている今の段階でロングシートを入れても
あとで減ってきたときもサービスが低下した状態で客が繋ぎ止められるのかね？
かなり疑問だと思うがね
そもそも今は金はあるんだから40年使える快適な車両入れんと後で困るで？
つうか227系の車端4かけロングは欠陥構造すぎる
肘の避け場がなくきつすぎて4人でまともに座れん
323系で漸くマシになったが関東E233シリーズとは天と地ほどの差がある
座り心地はE233より悪いし
JR間の情報共有(ノウハウの共有)がないのはJR民営化の失敗の一つだよ
九州は上場して一気に会社が終わったな >>155
いや、自分は大してロングと価格差が無いだろうから扉間は転クロがいいと思ってるんだが >>156
じゃいいんじゃね？
あの車端ロングだけは323仕様に修正して欲しいが >>148
甲種回送に金かかるから 自社線でハイキュー!!出来る川重、近畿、HITACHIに拘りたいんだろ
>>150
馬鹿詐欺支社は今でもボロいけどな 323系のロング座り心地良いよね
車端部の半分は優先座席なんだから座りやすく立ちやすいロングが向いてると思う >>159
103系の方が乗り心地は上。
銀豚323系要らない。 103系R2編成の2両解体、見た感じ消防と一緒に訓練?
後トワイライトは理由(内装部品をお店に転用)あるとしてあすかの展望車はまだ残ってるのか
https://twitter.com/Tc481_3350/status/967644822478598146 >>164 １０３系デジタル無線の付の高運転台を何で解体するのよ 黄緑色に塗り替えて 奈良線にｔ転属しなさいよ
>>164 の右下に写っている クハ１０３ 初期車を先に解体しなさいよ
脱車した サハ２０１ はまだ解体してないの ？ >>137 ２０９系１０００番台は我孫子ー成田限定で運用すればいい その分で
２３１系を２本武蔵野線に転用できる
紀勢線 「紀伊田辺ー新宮」 ロングシート１０５系運用大反対 ２２７系１０００番台の転換クロスシートに置き換えろ
奈良線１０３系淘汰するには ２０５系４両編成５本 ６両編成４本 ２２１系１本転入が必要
奈良線のみやこ路快速は終日６両編成にすべき ４両だと窮屈だ >>170
ｽｰﾝﾗﾝﾗﾝカドーアイー
ｽｰﾝﾗﾝﾗﾝカドーアイー
かどあかされて
アイ♪アイ♪カドーアイー
ｽﾞﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬ…
「もらって 迷惑なものは
贈ったら 張り倒されます」
カードーアーイー！
「くららら、カドアイ」
https://i.imgur.com/xVITUTKr.png
https://i.imgur.com/twnIfcJr.png >>167-168
四国の2600みたいなのか、その後続のようなのになるのかな？
個人的には敷島みたいなEDCがいいが。 >>174
＞ 個人的には敷島みたいなEDCがいいが。
あんなもん、特急列車としては使い物にならん。 >>175
でもイギリスのVirginあずまでも採用されてるんでしょ？ >>174-176
空気バネ車体傾斜式だと因美線・山陰線内で空気が持つかね
無難に振り子式にしてくると思うが
EDC方式は車両重量が増えてしまうので、軸重の制限が日本よりはるかに緩い海外では
採用が容易だが（ローカル線でもたいていは軸重18t程度を許容）、日本だと軸重が
幹線でも15〜17t程度・ローカル線では12〜15t程度に制限されているので採用は難しい
例えば、四季島は電源エンジンを搭載している先頭車の軸重が16tで、EF65やDF200等と
同等クラスの大型機関車が入線できない線区へは入線不可
また、EDCではないが電気式ディーゼルカーの一種である瑞風は電源エンジンを搭載した
先頭車の軸重が15t（山陰線等を走行可能な上限値）で、因美線等のDD51入線禁止線区へは
入線不可となってる 四季島ってそんな制限がある割には東管内で結構あっちこっち行けてすごいなと思う、それだけ東の路線維持力が高いということなんだろうけど >>177
JR四国が2600の空気バネ傾斜導入を断念した様子で
次期振子車の開発が決まった 途中送信orz
富士重工が鉄道車両から撤退して
キハ187とか予算都合の絡みですごく安物感
あふれる車体になったが、足回りは先代
四国2000系〜キハ281系〜hot7000系の改良
タイプに見える
足まりは次世代振子気動車の使用で四国の
新型と共通化されるだろうが
車体デザインは頑張って欲しいところ 振り子車両こそ電気式DCが適してる
既存式だとプロペラシャフトへの負担がハンパ無いしな だから北285をデータ取りだけでも四国と智頭を走らせてやりたかった。 >>181
どうハンパないのか解りやすく説明してチョ。 >>184
台車の首振り以上に振り子動作でプロペラシャフトが左右に振られる量が大きいから
継ぎ手への負担がハンパ無いんだよ。だから北ではシャフト脱落など重大事故が多い。
整備不良サボタージュも重なってるが機構的にも気候的にも厳しい。
それで電気式H100の導入を決めた。特急車にも導入進むだろうね。
東海のハイブリ特急車も同様の理由。高山線走行は気候的に結構厳しいからね。
>>182
アレは振り子+車体傾斜でプロペラシャフト類への負担酷すぎだから、すたれて当然
やるなら電気式で開発すべきだった。 >>186
開発「すべき」とか、自分が見本を示せよw
既存のシステムに、新しい機能を追加して
速度向上を目指したんだ
全部新しくするなんて予算は無い
無い金ひねり出して試作車作ったのに
線路インフラの保守がいい加減でご破算に
なったが、ああもアッサリ解体したのは
驚いた >>186
HOT7000系でも同じような不具合はあったのか？
一見特に問題なく使われてるように思うんだが。 JR西やら川重やら神戸製鋼見ればわかるだろ
みたいに隠蔽デタラメが横行してるから表に出てないだけ
北海道は運が悪かった JR西もお試ししてるだろ近車の自己充電型バッテリー車
ディーゼル車は電気式になっていくんだよ >>187
はあ？そんなもん専門家が考えることだよ
お前みたいなバカは電車のホームからおちて電車に引かれて比ね バカは死んでも仕方ないが
鉄道マニアの分際で電車に轢かれて…と
簡単に言えるヤツはどうしようもないw >>190
車両故障が原因の運転途絶や運転休止が頻発してるなら別なんだろうけど、
特に目立った不具合もないのを｢隠蔽の産物｣と決めつけるのは如何なものかと。 >>193
3連レスするような人相手にしちゃダメよ >>191
GV-E400系の転換クロスシート版作れ 山陽地区へも少しは欲しかった。
105系とか本当にいらない。
武蔵野線の205系電車、インドネシアへ 336両がジャカルタで「第2の人生」 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/79822 >>197
奈良にいる205系が奈良に不向きと判断されれば送られてくるんじゃないか？ わざわざ船会社や税関が絡んだり面倒くさい手続きがあるから、東日本から西日本に互譲した方がよっぽどいいと思う。 >>197
少し分けてもらって103を引退させてあげたい ちょっとくらい譲り受けても、西じゃ所詮少数派のままだからなぁ ＞205系。 舞鶴の113と京都の117の置き換えにもいい。
米子の115もボロい。
日本海側には新車なんか入らないから205でいい。 東から205系を買うにも最近の傾向見ると明らかに西は4ドア車減らそうとしてるのに増やすのはおかしいし何より西はお前らが思ってるほど貧乏じゃないんだよもう
10年ちょっと前ならあり得たかもしれないけど >>203
どちらかというと金の問題ではなく工場の新車製造ラインに余裕がないのでは？ 321系と225系が東日本並みに増えていたら、207系と221系は短編成や改造されて地方にも回っていた。 >>203
その割に東海道線は4ドア用ホームドアという矛盾…
321系置き換えの頃にはホームドア自体が寿命迎えるんだろうけどロープ柵じゃいけなかったのかと。 >>205
そして転用が終わったあたりから15〜20年くらい新車投入が止まると 205系は姫路〜岡山を宇都宮線の黒磯ローカルのような運用にも使える。 >>208
18移動の時、ロンシー地獄になるから却下 それは18ヲタの言い訳で小牛田から先は全列車がロングだよ。
黒磯〜小牛田は701系の失敗を反省してE721や701系との併結も増え、701系の単独の長距離運用は減った。 >>206
本線は４ドア３ドア混用で行くだろう
環状線以南の南アーバンが３ドア統一なだけ。 >>211
３扉車への統一の背景は、環状線へのホームドア設置だけだからね。 ただ単に扉統一というより、扉位置を揃えて強制的に整列乗車させないと大阪駅とか京橋駅の朝夕ラッシュ時が捌きにくいという面のほうが大きいけどね
次は4扉、その次は3扉とかなると必ず乗車位置間違えたり割り込んだりが出やすくなる >>213
直近はその効果が先行するが、それはあくまで副次的。
ホームドア対応がなければ３扉統一はなかった。 >>206
本気でそう思ってるんなら、相当バカなんだな。 本線緩行の車両を4ドアから3ドアに置き換える時、一時的にホームドア無しで行くのか？
警備員ズラーっと立たせて。 本線緩行を３ドアに置き換えるなんてどこに書いてあるんだ？
脳内ソースで勝手に話膨らませるなよ 武蔵野線スレからだが
477 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 07e3-biBB) 2018/03/03(土) 10:07:00.89 ID:gzG96o+70
>>467
JR西とかで103系が40年くらいは使えてたから
205系はステンレス車体だから使おうと思えばそのくらい使えるだろう
保守費用より安い新車入れたほうがトータルで安いんだろうな コピペするほどの価値のあるレスか？
馬鹿の一つ覚えじゃんそれ 姫路〜岡山の話が出てたが播但線の103の置き換えにも205はいいと思う。
岡山までも115の必要はなくロングでも問題ないよ。 播但加古川はラッシュはそれなりにあるから4扉ロンシーでよいな。
但し205の先頭化はかなり面倒だぞ。
入れるなら4連のままにして、ラッシュ時の重連運用解消もよいかもしれぬ。 >>201
先頭車両4両あったら、205系6連を組み替えて
奈良線の103系4連を205系で全部置き換えできるんよ
まあ、6連で走ってもいいんだけどそしたら編成数がギリギリすぎる >>224
後10年以内に置き換え確実で東は置き換え進んで適当な先頭車両がないからやらんだろ
予備は221の4連と共通化させるのでは？ >>226
先頭車は東でも不足して、仙石線用に先頭車化改造をしたくらいたし、
かと言って今後もインドネシアへ中間車だけ売るわけにも行かんしな。 >>227
売却厨にそんなこと考える頭ないでしょ。 最近沸いてくる205系大好きキッズはなんなの
おめーらが金出してなんとかしてやれや 田舎には221系すら転属されないから205系は丁度いいよ。
京阪神みたいに転換クロスがない地域だから客は気にしないよ。 205系って今更取り合いになるほど人気なのか？
播但、加古川両線は、兵庫県が金出して323系の2両編成とか作りそうな気がするけどな。
ロングシートの３扉なら、席数もソコソコ確保出来る。
205系はお布施を一切出す気がない奈良県で余生を過ごさせるのが西の方針だろ？ 105系含めて、阪急、近鉄、山陽、南海高野線は205系以下なのが多数ある。 >>197
新車キベンヌ
>>198
それな
>>199
ATS-Pが束と酉じゃ違いからそのままでは使えないと武蔵野線の酷鐵103系譲渡の際に指摘されてたぞな
>>200
要らね
>>202
225系キベンヌ
>>203
それな
>>204
かもしれんな やくもの新型は振り子にせざるを得ないと思うよ
四国の８６００系や２６００系の現状を考えたらそう思う >>205
激しく同意
>>206
ホームドア老朽化とかいつの話なるぞな
>>208
要らねー
>>219
それな
>>221
儂は225系を所望 近車に空きがなかったら総車か日車に頼め。川重と日立はあかん。何なら中車でもよいぞ。 >>240
2015年に日立が台湾向け振り子車を、川重が振り子＋空気バネ車体傾斜の車両を、
それぞれ製造してる
また、振り子台車だけなら各社の台車更新用におおむね継続的に製造されてる 武蔵野線の205だが無線改造や中間車を左手ワンハンドルの先頭車改造して、播但線や岡山シャトルもしくは下関所属にできないの？ >>243
売約済みじゃないのか？ ＞武蔵野線の205系。 全編成インドネシアとは考えられない。
八高線からも余るし、相模線のも他の路線から転属で余れば4両で状態のいいのがある。 ほんとお前ら205が好き過ぎるなwww
草生やすのもいい加減にしてくれwwwwww 西に限らず東もそうだけど新車は先頭車の衝撃吸収構造が標準になってる今それに対応できない中間車の先頭車化は未来永劫やらないと考えるのが現実的だよな
あとインドネシアも日本からの部品供給とか技術支援始まってから共食い整備とか使い捨てもかなり改善されてるけど輸送量の増加に追い付いていけない状況だから東の205系は何としてでも確保しに来るだろうよ 227系は広島だけで下関と岡山は高崎以下が続くのかよ。
高崎からも完全な国鉄型は消える。
211系はJR世代なのが一般客から見たら当然。 >>238
川重は西が手を引いても他社から幾らでも受注有りそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
