JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>186
HOT7000系でも同じような不具合はあったのか？
一見特に問題なく使われてるように思うんだが。 JR西やら川重やら神戸製鋼見ればわかるだろ
みたいに隠蔽デタラメが横行してるから表に出てないだけ
北海道は運が悪かった JR西もお試ししてるだろ近車の自己充電型バッテリー車
ディーゼル車は電気式になっていくんだよ >>187
はあ？そんなもん専門家が考えることだよ
お前みたいなバカは電車のホームからおちて電車に引かれて比ね バカは死んでも仕方ないが
鉄道マニアの分際で電車に轢かれて…と
簡単に言えるヤツはどうしようもないw >>190
車両故障が原因の運転途絶や運転休止が頻発してるなら別なんだろうけど、
特に目立った不具合もないのを｢隠蔽の産物｣と決めつけるのは如何なものかと。 >>193
3連レスするような人相手にしちゃダメよ >>191
GV-E400系の転換クロスシート版作れ 山陽地区へも少しは欲しかった。
105系とか本当にいらない。
武蔵野線の205系電車、インドネシアへ 336両がジャカルタで「第2の人生」 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/79822 >>197
奈良にいる205系が奈良に不向きと判断されれば送られてくるんじゃないか？ わざわざ船会社や税関が絡んだり面倒くさい手続きがあるから、東日本から西日本に互譲した方がよっぽどいいと思う。 >>197
少し分けてもらって103を引退させてあげたい ちょっとくらい譲り受けても、西じゃ所詮少数派のままだからなぁ ＞205系。 舞鶴の113と京都の117の置き換えにもいい。
米子の115もボロい。
日本海側には新車なんか入らないから205でいい。 東から205系を買うにも最近の傾向見ると明らかに西は4ドア車減らそうとしてるのに増やすのはおかしいし何より西はお前らが思ってるほど貧乏じゃないんだよもう
10年ちょっと前ならあり得たかもしれないけど >>203
どちらかというと金の問題ではなく工場の新車製造ラインに余裕がないのでは？ 321系と225系が東日本並みに増えていたら、207系と221系は短編成や改造されて地方にも回っていた。 >>203
その割に東海道線は4ドア用ホームドアという矛盾…
321系置き換えの頃にはホームドア自体が寿命迎えるんだろうけどロープ柵じゃいけなかったのかと。 >>205
そして転用が終わったあたりから15〜20年くらい新車投入が止まると 205系は姫路〜岡山を宇都宮線の黒磯ローカルのような運用にも使える。 >>208
18移動の時、ロンシー地獄になるから却下 それは18ヲタの言い訳で小牛田から先は全列車がロングだよ。
黒磯〜小牛田は701系の失敗を反省してE721や701系との併結も増え、701系の単独の長距離運用は減った。 >>206
本線は４ドア３ドア混用で行くだろう
環状線以南の南アーバンが３ドア統一なだけ。 >>211
３扉車への統一の背景は、環状線へのホームドア設置だけだからね。 ただ単に扉統一というより、扉位置を揃えて強制的に整列乗車させないと大阪駅とか京橋駅の朝夕ラッシュ時が捌きにくいという面のほうが大きいけどね
次は4扉、その次は3扉とかなると必ず乗車位置間違えたり割り込んだりが出やすくなる >>213
直近はその効果が先行するが、それはあくまで副次的。
ホームドア対応がなければ３扉統一はなかった。 >>206
本気でそう思ってるんなら、相当バカなんだな。 本線緩行の車両を4ドアから3ドアに置き換える時、一時的にホームドア無しで行くのか？
警備員ズラーっと立たせて。 本線緩行を３ドアに置き換えるなんてどこに書いてあるんだ？
脳内ソースで勝手に話膨らませるなよ 武蔵野線スレからだが
477 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 07e3-biBB) 2018/03/03(土) 10:07:00.89 ID:gzG96o+70
>>467
JR西とかで103系が40年くらいは使えてたから
205系はステンレス車体だから使おうと思えばそのくらい使えるだろう
保守費用より安い新車入れたほうがトータルで安いんだろうな コピペするほどの価値のあるレスか？
馬鹿の一つ覚えじゃんそれ 姫路〜岡山の話が出てたが播但線の103の置き換えにも205はいいと思う。
岡山までも115の必要はなくロングでも問題ないよ。 播但加古川はラッシュはそれなりにあるから4扉ロンシーでよいな。
但し205の先頭化はかなり面倒だぞ。
入れるなら4連のままにして、ラッシュ時の重連運用解消もよいかもしれぬ。 >>201
先頭車両4両あったら、205系6連を組み替えて
奈良線の103系4連を205系で全部置き換えできるんよ
まあ、6連で走ってもいいんだけどそしたら編成数がギリギリすぎる >>224
後10年以内に置き換え確実で東は置き換え進んで適当な先頭車両がないからやらんだろ
予備は221の4連と共通化させるのでは？ >>226
先頭車は東でも不足して、仙石線用に先頭車化改造をしたくらいたし、
かと言って今後もインドネシアへ中間車だけ売るわけにも行かんしな。 >>227
売却厨にそんなこと考える頭ないでしょ。 最近沸いてくる205系大好きキッズはなんなの
おめーらが金出してなんとかしてやれや 田舎には221系すら転属されないから205系は丁度いいよ。
京阪神みたいに転換クロスがない地域だから客は気にしないよ。 205系って今更取り合いになるほど人気なのか？
播但、加古川両線は、兵庫県が金出して323系の2両編成とか作りそうな気がするけどな。
ロングシートの３扉なら、席数もソコソコ確保出来る。
205系はお布施を一切出す気がない奈良県で余生を過ごさせるのが西の方針だろ？ 105系含めて、阪急、近鉄、山陽、南海高野線は205系以下なのが多数ある。 >>197
新車キベンヌ
>>198
それな
>>199
ATS-Pが束と酉じゃ違いからそのままでは使えないと武蔵野線の酷鐵103系譲渡の際に指摘されてたぞな
>>200
要らね
>>202
225系キベンヌ
>>203
それな
>>204
かもしれんな やくもの新型は振り子にせざるを得ないと思うよ
四国の８６００系や２６００系の現状を考えたらそう思う >>205
激しく同意
>>206
ホームドア老朽化とかいつの話なるぞな
>>208
要らねー
>>219
それな
>>221
儂は225系を所望 近車に空きがなかったら総車か日車に頼め。川重と日立はあかん。何なら中車でもよいぞ。 >>240
2015年に日立が台湾向け振り子車を、川重が振り子＋空気バネ車体傾斜の車両を、
それぞれ製造してる
また、振り子台車だけなら各社の台車更新用におおむね継続的に製造されてる 武蔵野線の205だが無線改造や中間車を左手ワンハンドルの先頭車改造して、播但線や岡山シャトルもしくは下関所属にできないの？ >>243
売約済みじゃないのか？ ＞武蔵野線の205系。 全編成インドネシアとは考えられない。
八高線からも余るし、相模線のも他の路線から転属で余れば4両で状態のいいのがある。 ほんとお前ら205が好き過ぎるなwww
草生やすのもいい加減にしてくれwwwwww 西に限らず東もそうだけど新車は先頭車の衝撃吸収構造が標準になってる今それに対応できない中間車の先頭車化は未来永劫やらないと考えるのが現実的だよな
あとインドネシアも日本からの部品供給とか技術支援始まってから共食い整備とか使い捨てもかなり改善されてるけど輸送量の増加に追い付いていけない状況だから東の205系は何としてでも確保しに来るだろうよ 227系は広島だけで下関と岡山は高崎以下が続くのかよ。
高崎からも完全な国鉄型は消える。
211系はJR世代なのが一般客から見たら当然。 >>238
川重は西が手を引いても他社から幾らでも受注有りそう >>246
八高線川越線・南武支線・相模線・仙石線の205は痴漢計画無いの？ >>253
走るんですが転属すれば西で使うのも四両や半自動があって、岡山と下関と山陰ローカルにも向いてるんだけどね >>231
ねぐらは奈良県だけど走るのはほとんど京都府内だろうけどね＞205系-奈良線
大和路線は201が腐るほど環状線から来るので間に合ってるし
JRにお布施するくらいなら近鉄とかに投資してほしい
仕事で朝に大阪行くのにＪＲ使うのは非常識って言われる土地柄だぞ＞遅延したら洒落にならない遅れ方するから 毎日車両故障とかならともかく、大和路の場合地元民の民度が低すぎて遅延してるのにそれを地元民が叩くとか、どこまで馬鹿なんだ？
＞オ奈良民 >>245
まあー西の乗務員によるワンハンドル使い勝手テストの結果まとめた論文によると
圧倒的な数字差は見られなかったけど、最もよかったのが東急T字ワンハンドル方式。 >>249
213系
まああれから時間経ってるしな >>258
片手で運転は自動車のATのような感覚なかったのか？
力行の数字とブレーキの数字も出る。
国鉄型や関西私鉄に多数残る2ハンドルでブレーキ取り外しのは昔ながらのMTみたいなもんじゃないの？ >>227-228
ところがインドネシアでは12両編成とかがあって中間閉じ込めのクハもあるとかで。
差し込みや差し替え用ならなんとかなりそうな？ >>261
先頭車も中間車も区別なく総両数での売買契約なんだろうし、
中間閉じ込めの先頭車には予備って意味もあるだろうし、
そもそも肝心の西に買う気がないなら仕方あるまい。 >>239
激しく同意 それか近畿車輛を完全子会社化しろ >>264
総車の製品が入って来るくらいなら
今の古い車をだましだまし使い続けてくれる方が遥かにマシ。 完全に西向けに整備された上で無償提供とかならともかく
なんでわざわざカネ出して中古買わなきゃなんないの？って話だわな、西としては
そんなに西に205系が欲しかったら205系大好きキッズがカネ出してなんとかしろや 転換クロスにこだわる理由はあるのか？
223系が出た2000年位までならわかるが、車両が新しいなら、今は客は気にしないぞ。 >>269
潰しが利かないものを入れる意味がない
「人口減少の時代にロング入れてサービス低下させろ！」
首都圏は輸送量が逼迫して載せきれないから仕方なくロングシート入れるのに
それを楽勝で運べる地域でやってどうすんのさ？
競合がある地域で理由もなくサービス低下させるとかナンセンスの極みだろ
ロングに拘る必要あんのか？
エビデンス無いだろお前の言うことには 営業距離数を均等にするため大糸北線を西日本管轄にしたの？
運営する鉄道路線が最も長い鉄道事業者は、関東や甲信越、東北地方にネットワークを広げるJR東日本です。会社要覧（2017〜2018年）によると、
営業キロは69線区延べ7457.3km。世界最長の鉄道路線であるシベリア鉄道（約9300km）の8割の距離があります。 >>241
ヒント
あれって日立が日車に入札で負けて、今の台湾振り子特急列車は日車になってるだろうに。 >>239
ヒント
トラブル世界一のJR東日本関係会社には発注は出来ません >>270
人口減少の時代には鉄道を維持するためには減車して詰め込みを行うため、
ロンシーが必要なんだよ。
701系がその例。 ヒント
のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７〜１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000000-kobenext-bus_all >>266
日比谷線用メトロ13000と東武70000を
キャパ足りんのに一括受注 103系113系ワンマン車置き換え用の227系製造マダー？ >>276
競合があると書いてるのに文章読んでないんだな
読解力が根本的に不足してるなら出直してこい
論ずる資格さえ君には無い 日中はともかく、朝夕はロングシートの方が好きだな
奈良線利用者だが、クロスシートだと立ってる場合網棚に荷物を預けられない
ロングシートだと預けやすいし 今回地方に転クロ入れたのは競合があるから
地方私鉄も高速バスも路線も競合してるからな広島は
一番の競合はマイカーだがな実は
阪和も南海という競合があるじゃないか
現地の実態見ないで机上で考えるからこうなるんだよ
横須賀線や湘南新宿ラインを全部転クロにせえとか言い出したら
間違いなく俺は怒鳴るで？全く同じ「現実を見てない」という理由でな
載せきれなくなるから
鉄オタのくせに利用せず現地見ずに論ずるとかアホか
高度経済成長期にいくら増結しても積み残し残すような時には
ロングシートは必要不可欠だったんだよ
しかし今は政府の失策で超少子高齢化社会なんだな
今の西のように十分な金があって競合区間があり
しかも運びきれるなら無理に詰め込むより
客呼び込んで乗せるほうが合理的だろ
そもそも東が地方に強引のドローカル線にロングを無理やり入れてることの方が疑問だよ
九州や北が無理に入れ始めたのは民営化の分割失敗例だからなw
あそこらは金がねえんだよ
自分で考えようとしないオタクには辟易する
まとめ脳や一行レス文化の弊害かね ｢転クロかロングか｣なんて、
どちらかにしなきゃならない明確な理由でもない限り
大抵は事業者の好みで決まるのさ。 >>270
転換クロス車を入れたら座席定員が減り過ぎて苦情が来た小浜線
ラッシュ対策やバリアフリー対策などで通路幅の確保が必要となっている場合に、
2列＋1列の転換クロス車にするよりもロングシート車にした方が座席定員が多くなるので、
通勤通学で毎日利用するので車窓は割とどうでもよいといった人たちにとっては
サービス向上となるのだよ
束が転換クロスシートを採用せずボックスシート＋ロングシートのセミクロスシートを
頑なに採用し続けているのも、座席定員の確保を優先しているため
>>275
最新増備車は日車と日立の両方に発注されてる >>286
1小浜は2連にしなかったこと自体が問題の大失敗例
金も増結の余地がある会社で詰め込みを強引に行う
それは怠慢というのだからね
そしてセミ転換クロス配置は既に存在するのだから
東の件は回答になってさえいない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
