JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 営業距離数を均等にするため大糸北線を西日本管轄にしたの？
運営する鉄道路線が最も長い鉄道事業者は、関東や甲信越、東北地方にネットワークを広げるJR東日本です。会社要覧（2017〜2018年）によると、
営業キロは69線区延べ7457.3km。世界最長の鉄道路線であるシベリア鉄道（約9300km）の8割の距離があります。 >>241
ヒント
あれって日立が日車に入札で負けて、今の台湾振り子特急列車は日車になってるだろうに。 >>239
ヒント
トラブル世界一のJR東日本関係会社には発注は出来ません >>270
人口減少の時代には鉄道を維持するためには減車して詰め込みを行うため、
ロンシーが必要なんだよ。
701系がその例。 ヒント
のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７〜１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000000-kobenext-bus_all >>266
日比谷線用メトロ13000と東武70000を
キャパ足りんのに一括受注 103系113系ワンマン車置き換え用の227系製造マダー？ >>276
競合があると書いてるのに文章読んでないんだな
読解力が根本的に不足してるなら出直してこい
論ずる資格さえ君には無い 日中はともかく、朝夕はロングシートの方が好きだな
奈良線利用者だが、クロスシートだと立ってる場合網棚に荷物を預けられない
ロングシートだと預けやすいし 今回地方に転クロ入れたのは競合があるから
地方私鉄も高速バスも路線も競合してるからな広島は
一番の競合はマイカーだがな実は
阪和も南海という競合があるじゃないか
現地の実態見ないで机上で考えるからこうなるんだよ
横須賀線や湘南新宿ラインを全部転クロにせえとか言い出したら
間違いなく俺は怒鳴るで？全く同じ「現実を見てない」という理由でな
載せきれなくなるから
鉄オタのくせに利用せず現地見ずに論ずるとかアホか
高度経済成長期にいくら増結しても積み残し残すような時には
ロングシートは必要不可欠だったんだよ
しかし今は政府の失策で超少子高齢化社会なんだな
今の西のように十分な金があって競合区間があり
しかも運びきれるなら無理に詰め込むより
客呼び込んで乗せるほうが合理的だろ
そもそも東が地方に強引のドローカル線にロングを無理やり入れてることの方が疑問だよ
九州や北が無理に入れ始めたのは民営化の分割失敗例だからなw
あそこらは金がねえんだよ
自分で考えようとしないオタクには辟易する
まとめ脳や一行レス文化の弊害かね ｢転クロかロングか｣なんて、
どちらかにしなきゃならない明確な理由でもない限り
大抵は事業者の好みで決まるのさ。 >>270
転換クロス車を入れたら座席定員が減り過ぎて苦情が来た小浜線
ラッシュ対策やバリアフリー対策などで通路幅の確保が必要となっている場合に、
2列＋1列の転換クロス車にするよりもロングシート車にした方が座席定員が多くなるので、
通勤通学で毎日利用するので車窓は割とどうでもよいといった人たちにとっては
サービス向上となるのだよ
束が転換クロスシートを採用せずボックスシート＋ロングシートのセミクロスシートを
頑なに採用し続けているのも、座席定員の確保を優先しているため
>>275
最新増備車は日車と日立の両方に発注されてる >>286
1小浜は2連にしなかったこと自体が問題の大失敗例
金も増結の余地がある会社で詰め込みを強引に行う
それは怠慢というのだからね
そしてセミ転換クロス配置は既に存在するのだから
東の件は回答になってさえいない つうか小浜線なんて銭ゲバ原発利権から金出てんだから
ケツの叩きかたが足りなかっただけだろ
もっとバンバンケツぶっ叩けばええじゃないか
懲りてあれから電車の単行作ってねえしな
明らかに単行にしたこと自体が間違い 土日の滋賀県内の大阪方面の新快速の混雑は少しはロングのあるセミクロスの方が乗り降りは楽になる。 土日の草津発2本だけとは言え増発で対応してきたからそれなりにマシになるとは思う >>231 播但線 加古川線は ２２７系１０００番台 １列＆２列シートななるだろう
２０５系１０００番台はさっさと黄緑帯に塗り替えて奈良線の１０３系の一部 ｎｓ６０１は絶対に廃車する事
和田岬線が１０３系から ２０１系になるのも時間の問題だ >>276
ロンシー君は孤独なのかい？
ロンシー君は一人かい？ >>283
西脇・加東あたりも高速バスと競合してるのに103のままだが勝負する気ないのかな？ >>295
そいつ改造してぶっこんだのは金がなかった頃だろ クロスに座ってると向かいのロングに座ってる人から視線をあびるようなあの座席配置はダメだ
一人掛けのクロスにすべき >>282
奈良線のラッシュアワーと観光シーズン（稲荷まで）はちゃんと混雑するからな
ここはクロスだけでは乗り越えきれないよ
日中の快速については大和路線奈良線とも近鉄との差別化のため転クロが必要だが >>265
普通に新車だろ
>>266
束式とmétroの新車
>>278
それな
>>279
激しく同意 西日本がコスト下げて新車を大量に入れない理由は競合があるからなのか？ >>303
40年持たないから
その頃一番苦しくなる未来が見えてる >>303
投資額の平準化のためだろ
JR西日本の在来線の電車は約4800両あって、40年で置き換えていくとすると
年間約120両製造していけば回る計算となり、実際のところ平均すれば
そのくらいの数の新車は入ってる >>305
東は自社が工場持ってて
逆に一定数以上生産しないといけないからね
単純比較するから話がおかしくなる あと今は知らないけど総車の新津事業所ってE231造ってた頃は1日1両とかいう化け物みたいな生産能力あったからもういろんな意味で比べたらダメだ >>309
新津の生産能力は1日1両じゃなくて1操業日1両だな（年間で300両程度）
現在は諸般の理由でフル操業ではないので生産ペースが落ちているが、
フル操業時の生産能力が低下したというわけではない
現状では近車や川重も国内工場だけで年間250両くらいの生産能力があるので
新津が他社よりそれほど化け物みたいに抜きん出ているという状況でもなくなってはいるが >>286
シート配置の問題じゃないよ。
バリアフリーのためのデカすぎるトイレ、車椅子スペース、あの辺に場所を食われ過ぎてるのが最大の要因。
障害者団体はいちいちうるさいが、ほとんど使われないのに場所を食い、座席数が著しく減少し日常利用者が迷惑してるのが実態。 >>302
ロンシー要らない
>>305
当たり前 移民労働者も増えて今より人口は増加する
>>308
近畿車輛を買えば良い E233以降は私鉄含めて総車は安っぽい車両はやめたよ。
京王5000は子供や一般客にも人気ある。 >>307
223なんか酷使ぶりは半端ないのに40年使うのかよ… 東日本基準なら短編成化してローカルエリアに少しずつ転属してもいい時期だね。 >>317
本当だったら130km/h運用は225系に統一され、223系が本線快速や大和路快速に回り、221系はピーク前後の本線快速・大和路線区間快速や滋賀・岡山・下関に転出すべき頃なんだがな。 113系もあと3年は普通に使われてるんだろうな……この分だと。 新潟と高崎の整備の人もこれにはびっくりだろうね。
東日本で最後の国鉄型が集まるしなの鉄道は往年の活躍をしていた時の色に変更し、マニアが楽しめるように方針変えた。
113と415のコンプレッサーは気に入ってるが、九州の白電は絶滅しかけてきた。 >>314
それな 総合車両製作所の西日本進出キベンヌ
>>315
それな
>>317
体質改善はするから
>>319
そんな事は無い 東急やmétro、束式、酉式、都営地下鉄、難解と波及しとる
>>321
形式消滅あくしろや 関西はマニアだけでなく、鉄道会社の担当者も走るんですや総車に対して拒否反応が強すぎ！
特に阪急と近鉄。 227系1000番台確定来たー
和歌山線・桜井線への新型車両導入と
車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html まぁソースはないけど桜井線と広島が同番台というのは考えにくいような >>327
公式の画像拡大したら1001って書いてあるで >>320
大金かけて本線を225に統一するメリットなんて少ないだろ。
東日本は東北高崎東海道線をE233に統一してるのか？
典型的なクズ鉄脳やな。 車載ICOCAきたら、桜井線の無人駅の簡易ICOCA改札機は撤去するかな？ これ乗った後、王寺で来た電車が201系では乗客ずっこけませんかね いくらなんでもそれは無いやろ。
戸袋窓が残っている未更新なボロボロの103系ならそうかもしれないけど
まだマシな部類だし。
それでも差を感じずにはいられないか。 >>334
ローカルに短編成のロングの新車入れるのは西だと初めてだね。
岡山と下関の新車もこれで決まりかも。 >>337
つキハ120の0番台
岡山と下関は現状の115系体質改善車と同様に基本的に転クロだろ 105系4ドアはラッシュ時には有効なのかな。
だとするとロングシート車はラッシュ時には必要だね。
117系等も置き換えたければクロスも必要だと思うけど。 >>311
2連ならそこらへんは無問題だからねえ
山陽線ラッシュに3両編成を無理矢理入れて
積み残し起こすような運行体制をやらかす
会社の経営方針が悪い
合理的仕様になったのに使うやつの頭が非合理的なのだから >>326
56両だと現行48両より多いな
117系も置き換えてしましそうだな >>339
車内混雑時に、精算機・運賃箱まで行かないといけないことを思うと
転換クロスシートにして、通路狭くするというのはちょっとできんかったんとちゃうかな >>325
拒否反応？
その反応がキモヲタ的すぎる。
最初から付き合いがないだけだ。
特に近鉄なんて拒否以前の話。 117系は2ドアの転換クロスで遅延の原因になりまくり。
あんなに時代遅れの車両なのに、今まで廃車にならないのがおかしい。
117系は地方転属したのに、221系はよこさないんだね。 >>349
日根野の113系は広島の3ドア105系で置き換えて新宮までと共通運用にするのかもしれないな >>341-342
105系4扉車と117系の合計が58両だな >>347
117系は下関や米子とか他の路線に行かないの？ >>347
最近は抵抗制御車を回生ブレーキつきの新車で直接置き換えると
税制上の優遇措置があるので、回生ブレーキつき車両の玉突き転配は
やらない方が有利
>>355
下関は以前いたのを岡山に転用してしまったわけなんだが
米子は4連だと編成が長過ぎて使いどころがない 車載IC導入ということは、その区間には車載器を積んだ車両しか走れなくなる
珍しい代走や臨時列車が今後一切走れなくなるのか 和歌山、桜井線に227と聞いて
岡山…桃色の227はいつ来るの(´・ω・`) >>361
そういうときは車掌付きにしてハンディタイプのとか？
あとは可搬式のを置くてもありそう。 >>361
そうか、和歌山口を差し置いて
高田〜五条にICOCA導入が決まったのは
ラッシュ時に221の乗り入れがあるからか >>330
東日本は中央線をE233に統一している。
大金かけて阪和線を223・225に統一するよりはマシ。
130km/hで長距離運用で酷使されている223系を過酷な運用から解放することで
今後の突発故障の増大を防げる。
また、221系を本線から撤退させることで、130km/h運用が可能な223系以降に統一できるから、
ダイヤ乱れ時に、快速で到着した編成を新快速で折り返す、快速の付属編成を新快速代わりに
米原以遠、網干以遠の末端区間に延伸させる等、より機動的な対応が可能になるし、
現状223/225系運用・221系運用で個別に保有している予備車も縮減できる。
さらに、現状、225系が少ないために滅多に観られない、225系基本編成＋225系付属編成の列車の
場合は、モータ出力アップによる加速特性・高速特性の改善効果が活かされて、乗降等で
生じた微妙な遅れの吸収が容易になる。
さらに、浮いた221系で113/117/103/105系などの国鉄車の淘汰にも寄与できる。 和歌山227系がロングシートで鉄ヲタと18族が文句ブーブー言ってんな
景色見るしか暇潰し無かった昔と違って、今の一般人はみんな電車でスマホポチポチだろ たかがロングシートで文句ブーブー言っている時点で民度がしれてる。
無くなる前で今年の夏季にでもあの105系に乗ってサウナ状態を味わえば新車のありがたみを本当にわかるさ。 >>366
225系に統一ちがうやん。
あほなのか？ 桜井線沿線民だけど
105系は揺れも酷いからな
例えロングでも227系だと
相当乗り心地が良くなるだろうから有り難い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
