JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 227系1000番台確定来たー
和歌山線・桜井線への新型車両導入と
車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html まぁソースはないけど桜井線と広島が同番台というのは考えにくいような >>327
公式の画像拡大したら1001って書いてあるで >>320
大金かけて本線を225に統一するメリットなんて少ないだろ。
東日本は東北高崎東海道線をE233に統一してるのか？
典型的なクズ鉄脳やな。 車載ICOCAきたら、桜井線の無人駅の簡易ICOCA改札機は撤去するかな？ これ乗った後、王寺で来た電車が201系では乗客ずっこけませんかね いくらなんでもそれは無いやろ。
戸袋窓が残っている未更新なボロボロの103系ならそうかもしれないけど
まだマシな部類だし。
それでも差を感じずにはいられないか。 >>334
ローカルに短編成のロングの新車入れるのは西だと初めてだね。
岡山と下関の新車もこれで決まりかも。 >>337
つキハ120の0番台
岡山と下関は現状の115系体質改善車と同様に基本的に転クロだろ 105系4ドアはラッシュ時には有効なのかな。
だとするとロングシート車はラッシュ時には必要だね。
117系等も置き換えたければクロスも必要だと思うけど。 >>311
2連ならそこらへんは無問題だからねえ
山陽線ラッシュに3両編成を無理矢理入れて
積み残し起こすような運行体制をやらかす
会社の経営方針が悪い
合理的仕様になったのに使うやつの頭が非合理的なのだから >>326
56両だと現行48両より多いな
117系も置き換えてしましそうだな >>339
車内混雑時に、精算機・運賃箱まで行かないといけないことを思うと
転換クロスシートにして、通路狭くするというのはちょっとできんかったんとちゃうかな >>325
拒否反応？
その反応がキモヲタ的すぎる。
最初から付き合いがないだけだ。
特に近鉄なんて拒否以前の話。 117系は2ドアの転換クロスで遅延の原因になりまくり。
あんなに時代遅れの車両なのに、今まで廃車にならないのがおかしい。
117系は地方転属したのに、221系はよこさないんだね。 >>349
日根野の113系は広島の3ドア105系で置き換えて新宮までと共通運用にするのかもしれないな >>341-342
105系4扉車と117系の合計が58両だな >>347
117系は下関や米子とか他の路線に行かないの？ >>347
最近は抵抗制御車を回生ブレーキつきの新車で直接置き換えると
税制上の優遇措置があるので、回生ブレーキつき車両の玉突き転配は
やらない方が有利
>>355
下関は以前いたのを岡山に転用してしまったわけなんだが
米子は4連だと編成が長過ぎて使いどころがない 車載IC導入ということは、その区間には車載器を積んだ車両しか走れなくなる
珍しい代走や臨時列車が今後一切走れなくなるのか 和歌山、桜井線に227と聞いて
岡山…桃色の227はいつ来るの(´・ω・`) >>361
そういうときは車掌付きにしてハンディタイプのとか？
あとは可搬式のを置くてもありそう。 >>361
そうか、和歌山口を差し置いて
高田〜五条にICOCA導入が決まったのは
ラッシュ時に221の乗り入れがあるからか >>330
東日本は中央線をE233に統一している。
大金かけて阪和線を223・225に統一するよりはマシ。
130km/hで長距離運用で酷使されている223系を過酷な運用から解放することで
今後の突発故障の増大を防げる。
また、221系を本線から撤退させることで、130km/h運用が可能な223系以降に統一できるから、
ダイヤ乱れ時に、快速で到着した編成を新快速で折り返す、快速の付属編成を新快速代わりに
米原以遠、網干以遠の末端区間に延伸させる等、より機動的な対応が可能になるし、
現状223/225系運用・221系運用で個別に保有している予備車も縮減できる。
さらに、現状、225系が少ないために滅多に観られない、225系基本編成＋225系付属編成の列車の
場合は、モータ出力アップによる加速特性・高速特性の改善効果が活かされて、乗降等で
生じた微妙な遅れの吸収が容易になる。
さらに、浮いた221系で113/117/103/105系などの国鉄車の淘汰にも寄与できる。 和歌山227系がロングシートで鉄ヲタと18族が文句ブーブー言ってんな
景色見るしか暇潰し無かった昔と違って、今の一般人はみんな電車でスマホポチポチだろ たかがロングシートで文句ブーブー言っている時点で民度がしれてる。
無くなる前で今年の夏季にでもあの105系に乗ってサウナ状態を味わえば新車のありがたみを本当にわかるさ。 >>366
225系に統一ちがうやん。
あほなのか？ 桜井線沿線民だけど
105系は揺れも酷いからな
例えロングでも227系だと
相当乗り心地が良くなるだろうから有り難い >>366
あと、中央線は211系があるし。
東日本や東海ですら統一していないところがあるのに、なにいってんだこいつ。 新車入ると国鉄厨がこんなのいらないっていいだすよな リョジョーがないとか新車にはミリョクがないとかほざく禿ジジイなｗ
環状線で既に湧いてるよ 和歌山桜井の227系はグリーンウイングとでも愛称付けるの？ 「なんでクロスシートじゃなくてロングシート？」とか、「乗客サービス考えろ」とか言うてる奴おるけど、和歌山線の現実を知ってるか？ 朝の岩出→和歌山とか、橋本あたりの高校生列車とか、今のロングでも地獄やで。クロスにしたら確実に積み残し出るっちゅーねん！ ロングは和歌山県側からの要望らしいな。学生がたむろしてしまうからだと。
165系→105系になったのも同じ理由だそうだ。
恐らく要望がなければ扉間クロスになっていただろう。 座席配置のせいで詰め込みが効かない、その上補助椅子をロックした状態だとロングと座席定員が同じ転換クロスシートはどう足掻いてもラッシュに向かないし、
日中ガラガラなのであれば補助椅子を展開させて座席数を増やす必要もない訳だからむしろ和歌山線向け227系がロングシートなのは妥当だと思う 地方路線のロングシート車はなぜかボロクソに叩かれてるな。 さすがに便所は搭載予定になってるのは当然だな。
和歌山線227系はオールロングとのことでtwitter等で18きっぱーや一部の鉄ヲタが荒れてるらしいが…ほんとこいつら害悪でしかねえな。。。
なんでもともとロングシートで運用してて、かつワンマン運転で通路も広くとらなきゃならないのにあえてクロスシートにしなきゃならんのか 日常利用者→ロングで納得
よそ者→普段乗らないのに文句だけ吐く
キモヲタ→イミフ発言で理解できない
定期券持ち以外の発言なんて無視でよい。 >>380
和歌山線はいいけどきのくに線もロングなのはね。しかも新宮以東のキハ25も同じだし紀勢半島は
ロングにしなくてはいけない理由でもあるのかね ついに西日本も2連にロングを入れてきたか
125や521からの転換クロスの流れからの方針転換 >>380
ワンマン2連でも西日本は転換クロスばかり入れてきたから、
ここにきてのロングは方針転換として注目されているだけじゃね？
2連の突発的な混雑対策等を考えるとロングのほうが運用上は扱いやすいのだけれども
>>382
定期客等日常利用者は、逃げ出すことがないから、あまり重視されない傾向はあるよ
むしろ定期外客の獲得のほうが経営上はうまみがあるわけで
日常利用者が逃げ出すような事態になれば困るけど、たとえ転換クロスにしたところで逃げ出したりはしないよね 元々ロングシートの105の入替がメインなのに、ロングシート車が入るのが当たり前でしょ？ 新車はたくさん入れるけど、その代わりにロングだとか文句は言わないでねという東日本の考えと同じでいいじゃないか。
廃車になるのも105や117などもう限界のやつばかり。
まだ大丈夫そうな205が廃車になるのとは意味が違う。 >>386
閑散線区のロングシートは、限られた時間帯への利用者集中を最少車両数で乗り切るのが目的。
利用者の少ない時間帯にはロングシートの方が広々と使えるし、車内の見通しもいいので“治安”確保にも好都合。
その点でも2-1クロスは最悪…いいところなし。 >>389
阪和は使用車種の統一を優先。
普通のために別仕様を準備する価値なし。 >>390
2-1の場合、座席数の少なさは疑問だわ
ただ、あれはあれで見た目の豪華さと詰め込み可能性で西日本は評価しているのかね？
オバマでは地元が負担してまで2-2にしたけど
ただ、利用客が少ない閑散路線で1両化に踏み切れないところなら、2-1でもよいと思う
日中座席の数が埋まらないほどしか乗らないことが多く、
日によってピークが読めない突発的な通学客により満員積み残しリスクがある路線なら
2-1ならまだ詰め込みがきくからね
>>391
阪和は、6連の普通まで225で2-1配置にしたのは疑問
普通だからそれでも6連で4連より座席数多いから詰め込み優先？
4連にできるのなら、快速系と車両を共用できるから、2-1は納得なんだけどな >>334
２２７系じゃなく３２３系を名乗ればええやん 地元民からすると、四連で奈良や王寺や和歌山、
橋本とかのラッシュ時に運用するからロングでいいよ。
あと日中は高齢者も多いから出入りしやすいロングで正解。 >>393
＞ 6連の普通まで225で2-1配置にしたのは疑問
今後おそらく40年間は使う間、ずっと普通専用とは限らないからね。
それに、編成両数だけの違いなら何かと融通が効いて便利だろうし。 >>386
特に観光資源もない和歌山線。
そこへ京奈和道ができた今、シート配置くらいのことで定期外が振り向いてくれる要素ゼロ。
しかも大半の利用者が和歌山、橋本、五条、吉野口、王寺から30分以内だろうし。
現状ロングで次もロングなら問題なし。 >>383
東海のキハ25は津波対策もあるという話を聞いたことがある >>388
117は少数派ゆえに保守部品が少ないって話だよな 323は環状線をはじめ都市圏向け設計だろうしね
322はトイレもないし、液晶テレビも付いてるし。323が２連組めるのかも怪しいし。 117系は「２連が組めない」というのが最大のネックなんだろうな。
和歌山線用としては「帯に短し襷に長し」ってことかと。
だから、湖西線よりも先に引退ということになったのかも。 >>396
>あと日中は高齢者も多いから出入りしやすいロングで正解。
バリアフリーに対する適応性はクロスよりもロングのほうがいいらしいな。 >>397
区間快速や分割併合無しの快速が6連でも運用できるようになるのは確かだな。 >>406
通路側に人が座ってると窓側席から出にくい 117系は３両編成が出来たら岡山、広島で活躍出来たけどねぇ。 それと和歌山線の系統は全列車ワンマンカーというのもあるしね >>410
瀬戸大橋線に２２５系が投入される頃
２２３系が伯備線とかで使われるようになると思うな
それと奈良電車区に２２１系を集中させて大和路線の電車をオール２２１で運行すべき 227系は岡山、下関はセミクロスかロングになるだろうね。
マリンライナーは別だがこの地域まで転換クロスはいらない。 >>410
たしか３連の場合、
「ｸﾊ117-ﾓﾊ117-ｸﾓﾊ116」ではなく
「ｸﾓﾊ117-ﾓﾊ116-ｸﾊ116」だと前パンになるんだよな。
あの顔の前パンを見てみたくもアルナ。 今となっては207と321がある意味一番厄介な車両かもな コスト削減のためモハユニットの先頭車改造は、切妻食パン顔になるだけだろ。 >>413
和歌山線は県からの要望があったのでロング。
瀬戸内地域は基本広島と同タイプになると思うよ。
加古川線と播但線は和歌山線タイプだと思うが。 姫路〜岡山で詰め込めるだけ詰め込みたいからロング
あると思います 将来の国鉄型置換え投入車輛予想
岡山、山口地区→227系0番台
播但線、加古川線→227系1000番台
北近畿地区→225系2両ワンマンタイプ
湖西線、草津線→225系100番台
大和路線、おおさか東線、奈良線→225系100番台、221系転属
七尾線→521系
きのくに線御坊以南→227系1000番台
非電化区間→キハ122、127
ＪＲ西日本は線区ごとの車種統一を入っているのでこう予想してみた。 >>415
トイレ付けて宇都宮線の黒磯ローカルやE501みたいに使える。 >>418
2両でワンマンかよwww
赤穂線なら既にあるからそれでいいが。 >>415
やっかいなら今更リニューアル工事とか
しないだろ？
1990〜95年の製造だから今年で30年弱
あと10年は使って配置転換はその先だと
予想されるがw >>421
姫路ローカルと播但線の車両共通化はさりげなく良さそうだな。 >>418
18古事記対策だなｗｗｗｗｗ
18古事記が中四国地方へ行くのに必ず通る区間をロンシー地獄にして、
便利で快適な新幹線ワープに誘導するっと。 >>412、>>419
今の流れからすると、伯備線北部は227-0で新車じゃないかな
2連でワンマン設備も必要だし、213はしばらく続投だろうから
次くらいに入るか
221系はもう出せるところがないよ
湖西線と奈良線どちらを優先するかだけど、奈良線のほうが221系は8連含めて有効に使えそうだし
>>413、>>417-418
何とも言えないな
広島ですら2連、3連が入るから岡山も4連は過剰で2連、3連だろうけど
基本広島と同じ転換クロスだろうけど、西日本もこれでちょっと読めなくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
