JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>34
敦賀延伸でサンダーバード、しらさぎは廃止だから七尾線も全線のと鉄道へ移管だろ 某掲示板で日根野から明石に転属した103系6両<HK607⇒R2>が一度も使用されることなく
近日内に吹田に廃車回送とのこと。本当なのか? じゃ・・載せられない理由はどっちなんだろうか?
(1)体質改善のせいだ
(2)高運転台車 or 2000番台モハのせいだ。
(2)なら日根野のHK609を持ってくるという手が残っているが、(1)だともうボロ一択しかないという。 モハだけでも差し替えたらいいのに
モハにも訓練機器て何か付けてるのか? 今更差し替えても。
どうせ近いうちに全廃するのに。 >>45
そうなんだけど、207系でF1を除く体質改善工事が終わるまでは
なんとしてでもボロでつなぐしかないかと。
201系の転属説を唱えているヤツも居るが、もっと可能性低いしな。
>>46
そうそうデジタル無線付けているから幕だけ換えて即使える・・・って意味ねぇ〜w >>47
F1もそのうち体質改善は施工するでしょ。後回しになってるのは、量産化工事で一度手が入ってるからちゃう? ってか体質改善時に和田岬線専用車になりそう
207系で唯一の7両固定だし 103系は霜取り・除雪用に各地に残しておけばいいよ。
北陸の私鉄みたいに除雪車を用意せず一般車を夜通し走らせ積もる隙を与えないような作戦にすれば高価な除雪車を用意せずすむ 「唯一の7両固定」とは言っても…
321系は7両固定だし、他の207系だって扱いはすっかり7両固定。
少なくともそれが廃車になる理由にはならない >F1。 F1編成は、更新するとしたら完全に量産車と機器周り揃えてくるんじゃなかろうか >>55
既に運転台、客用ドア、内装は量産化されてるでしょ。 そもそも何でF1は7コテで造られたんだろ?
投入先が当時の学研都市線だったなら最初から4+3の分割可能な内容にすりゃ良かったのに。 キヤ143等を増備しないと。
今年も来年も太陽の黒点はすくないから大雪だよ。 黒点もそうだがカマキリが卵を産み付ける高さも目安になる HK607って疎開で明石に来たんじゃないの?
勝手にR2編成なんて名前つけられてるけど 新快速(3407M)に乗って明石電車区を通過した時はまだ奥の定位置に居たけど
夕方帰宅時には確かに居なかった。西明石を何時ごろ出庫した?
>>48
だったらF1が体質改善対象外という表記は無かったかと。
量産編成の一部でVVVFがGTOからIGBTに変更されているがF1は実施予定を聞かない。
ただし基盤部などの交換は実施済み。
>>57
片福連絡線(現東西線)の構想と、当時は103系が主流で片町〜木津は快速運用だったから
回生制動を考慮しなかったとことでは? 疎開でなんでわざわざ遠い明石に?
宮原が満杯で吹田に近いキトも一杯・・・なんて聞かなかったけど? >>67
元々0だけが体改と発表されてたが1000も施行されてるからF1もあるでしょ。
今は、Z・T・Sが優先的でHが後回し。
後、2000は車両挙動が優先して取り付けされてる。 >>67
207系量産0番台で学研都市線の快速を全置き換えするのは後から決まったことなんかな?
東西線がまだ片福連絡線と言われてた当時は乗り入れは各駅停車のみで快速は京橋折り返しで快速運用分の103系は残す方針だったから207系F1は7コテで造られた、という感じ?
快速用103系はは221系を東西線乗り入れ可能にしたような新型で置き換えようとしたとかあったりして? >>74
さすがに「快速の京橋折り返し」は想定されてなかったかと。 将来的に他線区への展開を考えた時にサハも量産先行車として作る必要があったんじゃない? >>77
そう。
だが1000も対象外だったが施行されてるしょ。 0番台と1000番台は3年しか離れてないし事実上同一編成だから続けて更新されると思ってたけど、F1はわざわざ対象外としていたからなあ。 F1廃車論を叫び続けるヲタに、資産価値のあるものをリニューアルせずに捨てる必然性が何処にあるかを聞きたい。 まぁ使うことはないだろうね
>奈良方面京都
201のナラ6連に奈良線の行先があるのと同じでナラ車で内容を共通化してるだけかと。 ということは、大和路線でも運用されるということか。 >>81
帯の貼り替えは車庫でもできるよ
鳳で疎開中に落書き被害受けたけど、その場で貼り替えしてた >>71
そう。
去年秋ごろまで日根野・阪和線で動いていた6連3本の内1編成で延命更新車(サッシ以外の内装品はボロ)を
体質改善車に置き換える予定だったけどが頓挫してしまった。
こうなると、そのR1(ボロのことね)と仕様が似て日根野に残っているHK609も転用なく廃車なんでしょうな。
>>80
廃車は無いが本線用にする必要は無いでしょ<非常時での予備にはなるが。
明石で321系と保守時に3・4両分割可能な207系で統一を狙っていると推測。
とはいえF1は体質改善は非対称といいつつも内装自体が劣化しているわけでもないため
座席交換・吊革交換・照明LED化ぐらいは行った上で次期和田岬線用車としての期待あり。
F1の廃車論を唱えているヤツは、681系初期車の廃車を前例にしているからでは? DJにはHK607が転属したって書いてあるけど試運転すらしてないし幕も変えてなかったはずだけど本当に転属したの? 試運転はまだ無かったけど、当初はR1編成の予備編成にするつもりだった・・がR1で
老朽化は走行機器類以外に車内で雨漏りする等もあって本気用するつもりが方針が変わってしまい
(訓練機器が転用できない理由も)バレンタインデーに吹田へ廃車送りに。
試運転や幕はある程度条件が揃った後でもいいのでは?
と言っても確かにミテクレの違うが同じ103系だし しかし、これで103R1+時々207はもうしばらく続く感じかなぁ 嫌だけどそうなるんでしょうな。
体質改善車がごまんと居るのにボロくて接客設備の悪い方が残ること自体がおかしいし。
323系導入で余る201系の若番車を転用することも考えたがツナギで和田岬線への転用があるのかね。
保守部品はナラで必要になるし。 某掲示板の情報によると、今度は来月末にR1も吹田送りとのこと。
そうなると気になるのはR1の代わりとなる車両が何かということ。
播但や加古川の魔改造を除いて103系が残るのはナラのみということか。 菜々緒「早く七尾線に521系を投入しなさいよ!七尾線沿線住民をバカにしないで!」 アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>103
それが一番望ましいんですけどね。
ただ207系3・4両の体質改善がまだ全編成終わってないので現段階でF1が和田岬用に
今配置できるかは疑問が残る。
103系を再度つなぎに使う ⇒ ヒネHK609 <R1と仕様類似>
103系以外の場合 ⇒ 201系 LB5以降
⇒ 205系0番台 <つなぎまでナラから1編成借入はあるかも
⇒ 207系<休日運用は既決定済。予備の無で全平日運用不可
201系なら嘘か本当か知らないが
チョッパの検査機器が要るんでしょ?
要るとしたらわざわざ201系をしかも1編成だけ明石に持っていくかね?
走行実績はあるがその頃は201系がたくさんいた時代だからなあ >>104
>>207系<休日運用は既決定済
日曜とかは103系じゃなくなるの? >>107
休日は207系3か4両で運用されているよ。
周辺企業が休日で人が少ないのに6両で運用する意味がないしね。
しかも1日2往復だけの運用。 株式会社ジェイアール西日本伊勢丹では、財務体質の健全化と今後の更なる事業の成長を図ることを目的として、
2018年3月13日付で西日本旅客鉄道株式会社と株式会社三越伊勢丹ホールディングスを引受先とする増資を実施し、
合わせて減資を実施する予定です。
・資本金:140億円 → 1億円
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/02/page_11849.html >>113
おれも電車版スカトロマニアだ。
変態と呼ぶならそれでも構わん w 昔の電車のトイレは垂れ流しでしたね……
線路に散ってたとか てか、線路際の柵に布団を干してる光景がフツウに見られた。 >>118
トイレで下を覗くと線路が見えるんだよな 羽衣線用の予備でHJ407<改>が廃車のため吹田入りしたとのこと。
日根野で運用に就かずで残っているのは、HJ408・HK603・HK609 だけど
真っ先に廃車にならないのは単純にデジタル無線装備が理由なのか? 夜行の多い朝の東海道山陽沿線なんて、万博以前は糞害が凄まじかったそうだからな。 アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>119
今は感染症の問題があるから無理。
有機肥料も牛糞・鶏糞だし。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HULID >>122
懐かしいな
停車中や高架では、ご遠慮くださいなんて、書いてあったな >>125
九州は有料列車以外全部ロングにするみたいだな。東とちがって乗車距離や混雑は関係ないようだ。 >>131
西日本も岡山は東日本では新潟でわずかに残る115系が走りまくってるから、ロングでいいから新車大量に入れてほしい。
総車でもいい。
207系はまだアーバンエリア以外の地方転属は来る見込みはない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています