JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>410
たしか３連の場合、
「ｸﾊ117-ﾓﾊ117-ｸﾓﾊ116」ではなく
「ｸﾓﾊ117-ﾓﾊ116-ｸﾊ116」だと前パンになるんだよな。
あの顔の前パンを見てみたくもアルナ。 今となっては207と321がある意味一番厄介な車両かもな コスト削減のためモハユニットの先頭車改造は、切妻食パン顔になるだけだろ。 >>413
和歌山線は県からの要望があったのでロング。
瀬戸内地域は基本広島と同タイプになると思うよ。
加古川線と播但線は和歌山線タイプだと思うが。 姫路〜岡山で詰め込めるだけ詰め込みたいからロング
あると思います 将来の国鉄型置換え投入車輛予想
岡山、山口地区→227系0番台
播但線、加古川線→227系1000番台
北近畿地区→225系2両ワンマンタイプ
湖西線、草津線→225系100番台
大和路線、おおさか東線、奈良線→225系100番台、221系転属
七尾線→521系
きのくに線御坊以南→227系1000番台
非電化区間→キハ122、127
ＪＲ西日本は線区ごとの車種統一を入っているのでこう予想してみた。 >>415
トイレ付けて宇都宮線の黒磯ローカルやE501みたいに使える。 >>418
2両でワンマンかよwww
赤穂線なら既にあるからそれでいいが。 >>415
やっかいなら今更リニューアル工事とか
しないだろ？
1990〜95年の製造だから今年で30年弱
あと10年は使って配置転換はその先だと
予想されるがw >>421
姫路ローカルと播但線の車両共通化はさりげなく良さそうだな。 >>418
18古事記対策だなｗｗｗｗｗ
18古事記が中四国地方へ行くのに必ず通る区間をロンシー地獄にして、
便利で快適な新幹線ワープに誘導するっと。 >>412、>>419
今の流れからすると、伯備線北部は227-0で新車じゃないかな
2連でワンマン設備も必要だし、213はしばらく続投だろうから
次くらいに入るか
221系はもう出せるところがないよ
湖西線と奈良線どちらを優先するかだけど、奈良線のほうが221系は8連含めて有効に使えそうだし
>>413、>>417-418
何とも言えないな
広島ですら2連、3連が入るから岡山も4連は過剰で2連、3連だろうけど
基本広島と同じ転換クロスだろうけど、西日本もこれでちょっと読めなくなった 何かを常に見下して自尊心を維持する輩が
闊歩するようになったらその国は終わり
日本も終わったもんだねえ… >>424
岡山支社が納得する思う？
ただでさえ広島だけ新車入ってと絶対言うだろうからねえ
3500番台渡すだけでも揉めたのに。 >>424
新幹線が逆に迷惑で逆効果。
そもそも正規利用客を古事記と馬鹿にするのはやめろ。
馬鹿にしていいのはキセル不正野郎だ。 姫路〜岡山は本当にトイレ付きロングの4両でいいよ。
18の時期になると混雑するからね。
長距離客は新幹線か車使うよ。 >>412
225を投入するメリットあるの？
併結相手5000系なのに。 >>431
長距離通学の学生がいる。
クズ鉄だからそんなこと軽く言える。
>>433
ちょっと前読め。
普通専用車両を用意しなければならないのか？ >>433
車両の融通を考えればベストな選択よ。
将来を考えてもな。
近視眼的だとイミフに見えるだらうが。 黒磯ローカルや高崎ローカルや静岡地区のようにできないのか？
車両がマシなら客は気にしてないよ。 >>416
たとえ食パン顔でも先頭車改造はやるまい。 仙石線や鶴見線の205系は前面は原形の顔より良くなったよ。 あと15年使うかどうか怪しいものに今更大金かけたのが
103系だったからねえw >>436
阪和線をはじめ大和路線や奈良線も普通専用を用意するほど混雑してないからな。
車種を快速系に合わせるのが自然。
>>419で書いたように線区ごとに車種を統一する傾向にあるから、今後も同じだと思う。
基本クロスで要望に応じてロングにするという感じだな。 國鐵岡山も國鐵山口も、227系ロング大増殖は必至
七尾線にも521系ロング
転クロが投入されるのは京阪神と瀬戸大橋線ぐらいだろ >>420
下関か岡山に飛ばしてほしい。
大事故の原因になった車両は福知山線から追放してくれ >>440
昭和50年代製造の40N更新103系を廃車してしまうのはもったいない。
私鉄には昭和50年代どころか、103系非ユニット窓車世代の車両がゴロゴロいるのに。 >>443
そうそう425電車207系はさっさとJabotabek >>442
七尾線に521系のロングはない
最低でもセミクロスだ >>444
私鉄にいる同期は、足回りも車体もすべてもっとチャンとしてる。 関西私鉄は抵抗制御のボロが第一線の優等運用が多い。
終着駅でのブレーキ取り外しの光景も日常風景で見れる。
左手ワンハンドル操作は皆無で、関東とは違い全く馴染んでない。 論旨がずれてる
地元無視してまでクロスいれたいのか？
だから鉄豚って言われるんだよ >>449
ロンシーは「ン」にアクセント付けて発音するのがキモ。 >>325
近鉄は子会社に近畿車輛抱えてるから仕方ないだろ
>>326
乙！ 関東民からしたら関東圏は15両10両が基本なんだが、関西の新快速や國鐵廣島の幹線は主に何両編成なの？ あそこも新快速以外はトイレがあれば通勤車でいいよ。
207系なら性能はいいからサンダーバードの邪魔にはならない。 >>454
熊本から門司港のロングラン普通に使われてる >>424、>>429
西日本って速くて便利な…誘導をあまりやらないよね
広島の227系だって、その気になればできるのに
むしろ広島に鉄道の競合なんてないのだから、ロングでも文句は出なかったはず >>450
何かおかしいか？
下関駅だから当たり前だろ。 >>459
そんな長距離運用あるんだ！
上野〜高萩並みに走ってる。
東日本の東海道線の113系と常磐線の白電が引退して12年経つが、高速運転とCPが懐かしい。 >>388
> 新車はたくさん入れるけど、その代わりにロングだとか文句は言わないでねという東日本の考えと同じでいいじゃないか。
E721・E129等、昨今のJR東の地方路線向け新車は、ボックス式ではあるもののクロスシートを装備する傾向。
首都圏から転用された205・209・211系は容赦なくロングシートで、211系のクロスシート車の方が廃車の憂き目に遭っていたが。 >>463
211系で編成丸ごと廃車になったのは全編成ロングシート車だったけどな
（セミクロスシート車で廃車になったのは編成短縮で余剰となった中間のサハだけ）
また、209系の房総転用時には先頭車だけだがロングシートからセミクロスシートへの
改造が実施されてる（B.B.BASEを除く全先頭車が対象） >>458
207系に付けるとしたら、車端部窓がついてる方かな
207系は貫通扉が若干横にずれてるし >>448
優等運用に抵抗制御車を回すやり方は至極合理的。 >>455
新快速は12両だろ
>>457
賛成 209系見習え >>457
113･117系のままで我慢しろ。トイレ付いてるだろ。 >>466
優等列車は長距離利用が多く客単価は高いのに古い車両を宛がうことになるから褒められたものではない。 東北本線の郡山から北と同じでバスや車もライバルなんじゃないの？ >>469
それで客が逃げるか逃げないかが判断材料。
車両だけ見てブツブツ言うのはキモヲタ。 >>469
運賃だけで乗れる優等種別のことを言っている。
さらに言うなら、料金要優等でも接客設備の程度に問題さえなければ
制御装置は抵抗制御のままでも大して問題はない。 地方私鉄以下なのは良くない。
上田交通や伊賀鉄道の方がマシだよ。
関西私鉄は多くの車両が寿命が来た時、総入れ替えしないといけない場合はコスト削るしかないよ。 >>474-475
ただ、今は抵抗制御車を作ろうと思っても作れない…交流モーター＋VVVF制御一択だからね。
言わば「慌てて“脱抵抗制御”する必要性は低い」ということ。
近鉄21000系や南海10000系がそれに当たるかと。 >>476
きちんと整備し日常輸送に影響がなければ問題ない。
個々の鉄道が車両の経済的寿命と新車への投資をどう決断するかだけの話であり、わざわざ地方私鉄と比較する意味がわからない。 >>479
古い車両のことをよくわかっている人材が定年でどんどん退社していて
整備が難しくなって日常の運行に影響が出るという懸念が出てる会社も増えてるけどな
JR西日本が広島に227系を大量投入したのもこれが理由のひとつとなってる 東日本や東海は明らかにボロいのはなくしたよ。
東海は飯田線や紀勢本線のローカルまで最新式の車両にしたのはよくやったと思う。
古いのは静岡の211系だが七尾線の415系や下関や岡山に比べれば、客の第一印象は全然違うよ。 >>444
そもそも走行性能も全然違うぞ。
それら肝心な部分を放置して、走らないわ・ミテクレだけだわ・・・そんなもんにゼニかけた更新して
残す方針を貫いた当時のＪＲ西は頭が良いとはこれっぽっちも思わないけどな。
100歩譲って３ドアの近郊車両にそれを施したのはまだいいが、比較的ドル箱路線に
その仕様の103系を使い続けるのはナンセンス。それを喜んでいるのは一部のヲタだけ。 鉄屑は鉄道車両を鉄道模型のでっかいのくらいの認識だからなｗ >>482
東海で一番ボロいのは酷使された311系かと >>486
関西線で隠居生活してる211系0番台も忘れてはいけない 311系は120キロで走るのは少なくなったよ。
221系は米原から姫路や上郡までのロングランがある。
大和路快速も115キロ位出してる。
車齢を考えると嵯峨野線や奈良線や草津線のような距離やスピードが一番合ってる。 >>481
京阪でも運行中に故障したボロに乗り合わせたことがあるが、全国的にメンテナンスフリー化すべきだな。
あと五年ぐらいしたら京葉線で起きたショートからの長時間不通みたいなことが全国で頻発しそう >>488
221って昔は大垣まで乗り入れてたしな 東日本の211系は上野東京ラインには入らずに第２の人生を見つけた。
宇都宮、高崎〜熱海とかあったらボロボロになっていた。
本線の221系は大垣〜姫路ととんでもない長距離走ってたね。
今でも米原や野洲から走っていて十分酷使してる。 >>495
既にメーカーでSiCが標準になってるかどうかによるかと。 閑散区間で、回生電力の使い道がない場合
わざわざ高効率のSiCデバイスのインバータを
入れるメリットがないなぁ >>497
今回の和歌山線とかならともかく
他は使うから意味はあるんじゃない？ 221系は長年の琵琶湖線と神戸線の長距離走行でくたびれてるから、本来なら片道2時間以内の運用で走れる路線を走ってる。 >>501
ところで具体的にどこがどうくたびれてるのか教えてくれ。
(要ソース)
まさか「個人の感想です」じゃないだろうな。 （・・分かっててわざと聞いてる？）
221系は本線で老兵。鋼体で制御も直流モーターで停車も多い普通運用でかつロングラン
Max120km/hで新快速の運用は不可で普通車だけしか就けない。
ステンレス車体でブラシレスな交流モータ―／223系以降の車両が望ましい。
本来ならホシに新車をもっと導入して車両運用工面の柔軟化、221系をナラかキトに転配して
旧車の置き換えをもっと充実すべきなんだけど他所を置き換え優先されて放置状態。
少なくとも残る８連／５本、４連／１本は新車化しないと運用工面だけでなく、転属先で
ナラでは６連の大和路快速・環状線周回運用やキトで113系未更新車ですら置き換わらない。
更に221系との併結があるため一部223系が6000番台化して性能鈍化し運用限定化しているため
221系が減らないと解除もできないというで良いことなし。
んで・・・これら「本線で221系要らねぞ論」を立てると、221系フェチどもがなんくせ付けて反論してくるというｗ。
理由も１２連化できているからコレ以上減らすなとか。 >>503
別スレで323系転換クロスな人が真っ赤になってるけど、221系8連がナラに行くの？ >>503
そういうヲタ視点を聞いてるのではなく、どこ(パーツ)がどの程度傷んでいるのかを聞いてるんだけど。
長文の割にはそこが全く見当たらないので。 221系はJR世代だから昔の車両ほど頑丈じゃないでしょ。 頑丈ではないが徹底した腐食対策のおかげで
国鉄形より遥かに構体の傷みが少ないのは工場公開で見ての通り。
故に残り20年を想定した体質改善。
その後も空調機、行先表示、SIVと若返りのための投資が継続中。
網干は工場機能も持っているから
どのみち大所帯の221系用の設備や予備部品と縁切りすることはできんよ。 >>506
国鉄世代の車両は２０１系や１８５系以外は別に頑丈でもない気もする。ただ修復が容易だったのか
更新すれば４０年は使えるのだろう。 >>495
SiCではないからこそ227系に分類されたのでは？
>>503
今はCO2削減絡みで非回生車を回生車で直接置き換えると固定資産税の優遇措置があるので、
221系を玉突き転配せずにボロいのを直接新車で置き換えたほうが有利になってる
（221系や223系を玉突き転配する場合は回生車を回生車で置き換えることになるので
優遇措置が受けられない）
201系や205系は車両需給の関係でやむなく玉突き転配してるけどな 固定資産税は法人全体に対して掛けるものだから
新車を以って西のどの路線の車両を置き換えるかは関係なかろう。
鉄道車両は自動車のように税法上車両登録されてるわけじゃなく、固定資産なんだから。 >>509
路線縛りなんてあるわけなかろうに。
試しにその優遇措置の官報みたいなの出してくれる？
役所モノだから出せるはずだし。 >>510-511
そういうものなのか
そりゃすまんかった エコレールラインプロジェクトのことか？
アレにJRが採用されているのは見たことがない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
