JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>503
別スレで323系転換クロスな人が真っ赤になってるけど、221系8連がナラに行くの？ >>503
そういうヲタ視点を聞いてるのではなく、どこ(パーツ)がどの程度傷んでいるのかを聞いてるんだけど。
長文の割にはそこが全く見当たらないので。 221系はJR世代だから昔の車両ほど頑丈じゃないでしょ。 頑丈ではないが徹底した腐食対策のおかげで
国鉄形より遥かに構体の傷みが少ないのは工場公開で見ての通り。
故に残り20年を想定した体質改善。
その後も空調機、行先表示、SIVと若返りのための投資が継続中。
網干は工場機能も持っているから
どのみち大所帯の221系用の設備や予備部品と縁切りすることはできんよ。 >>506
国鉄世代の車両は２０１系や１８５系以外は別に頑丈でもない気もする。ただ修復が容易だったのか
更新すれば４０年は使えるのだろう。 >>495
SiCではないからこそ227系に分類されたのでは？
>>503
今はCO2削減絡みで非回生車を回生車で直接置き換えると固定資産税の優遇措置があるので、
221系を玉突き転配せずにボロいのを直接新車で置き換えたほうが有利になってる
（221系や223系を玉突き転配する場合は回生車を回生車で置き換えることになるので
優遇措置が受けられない）
201系や205系は車両需給の関係でやむなく玉突き転配してるけどな 固定資産税は法人全体に対して掛けるものだから
新車を以って西のどの路線の車両を置き換えるかは関係なかろう。
鉄道車両は自動車のように税法上車両登録されてるわけじゃなく、固定資産なんだから。 >>509
路線縛りなんてあるわけなかろうに。
試しにその優遇措置の官報みたいなの出してくれる？
役所モノだから出せるはずだし。 >>510-511
そういうものなのか
そりゃすまんかった エコレールラインプロジェクトのことか？
アレにJRが採用されているのは見たことがない。 >>508
113や115・117は？
>>509
それなら加古川線や播但線の103も新車になる？
現役で定期運用がある非回生車は103・105・113・115・117・123・381ぐらい？ >>514
全車両、東海や東日本では乗れなくなったのばっかりだね。
新潟の115もわずかに残るだけだよ。 >>510
113系を置き換えるための名目で新車導入なら実際にやっていなかったけか？
・キトに新車導入（表向き）⇒ホシに配置⇒221系をキトへ⇒113系Ｃ編成を廃車 ところで播但と加古川に103が入ったのって車両供給の関係なんだろうか
電化前は2ドアの気動車ばっかで今でも221の運用があったり125がいたりするところを見るに4ドアロングシートでなければならないような理由が見当たらないし 車両の関係というより予算(経営方針)の関係でしょ。効率化最優先。 221系は321系か323系のVVVFに更新しないの？
207系のもだが。
GTOVVVFは好きだが、関西は私鉄もVVVFを更新しないでそのままが大半だね。 >>521
207系なら体質改善中だが321系は10年先だろ >>522
207系(4.25電車)はJabotabek >>521
221系より電気を食う抵抗制御車（103、105、113、117等）が多数残存してるしね
それに321や323は全電動車（0.5M0.5T）で、
221系や207系とは車種構成が全く違う 大改造必須
東芝は自社のVVVF製品の更新はIGBTに入替中
207系1000番台の個別制御GTOも中身をIGBTに取り替えて更新
ただし制御プログラムが起動停車時を除き既存GTOの周波数に揃えて
非同期以外のサウンドはGTOだから驚くがｗ
阪急なんかは新型にあわせてVVVFもMMも新仕様に全交換してる
三菱GTOは素子がタフなようで、ゲートドライブユニットは修繕更新して
その他は継続使用とか、阪神5500更新車とか、近鉄の通勤車に
見られるパターン
酉の場合は一般私鉄みたいに補助金使ってVVVF更新というパターンが
まだ無いと思うが、そのうち出てくるのかな？ >>518
20年前は103しか余りが無かった。
113や115はもっとローカルな線区で必要になってたし。
短距離通勤輸送がメインだから103が最適。 >>525
播但加古川は207の2、3連が適していたけどな。
今となっては227-1000の続番か。 >>526
20年前に207をローカル線に投入できるような会社じゃないだろ。
しらさぎだってまだ485で凌ごうとしていた頃だぜ。 >>521
抵抗制御車をVVVFにすると回生分が丸ごと費用対効果として回収できる。
既に回生車の221をVVVF化しても回生分丸ごとは費用対効果として回収できない。
しかもモーターの交換も必要。
チョッパ車のVVVF化は部品枯渇という別事情。 >>527
今の段階での話。
207は本線から離れないようだが。
>>528
界磁添加の回生効率は今のVVVFに比べて半分以下。
ここは費用対効果の点で、VVVF化の元が取れないということだろう。 jr西をjr大阪とjr中国に分けてjr中国も国から補助金を貰おう >>526
加古川線は4連ワンマンをやっている関係で前面貫通路を常用できるようにしておく必要があり、
207系の転用だと運転台回りの結構な規模の改造が必要なのであまり適しているとは言えない >>532
中間車の先頭車改造もあの貫通路の制で難しそう >>531
新幹線も応分に分割しますが
よろしいですか？ 加古川の103系は中途半端。
・前面方向幕が少々ズレていて左右対称とはいえない。
・連結と貫通を意識したつくりなのに電連を付けなかった？ >>535
×連結と貫通を意識した
○播但線の時見たく適当な先頭車両の構体がなかったので元の車体に無理やり運転台を付けた >>537
舞鶴線電化用から無理矢理付けるようになったからな
その方が安上がりということで >>535
東の205系先頭改造車も前面方向幕(LEDだが)がズレてるよ ＪＲ貨物が今年から5カ年計画で国鉄時代製造の機関車を全廃させるというけど
ＪＲ西日本を初めとする旅客会社のはどうなのかな？ 大サロ廃車、工臨をレールキヤ化したとしても、SL関連をどうするかなんだよね
キヤ143でSL配給関連どこまでできるもんなんだろ？ >>538
舞鶴線か知らんがかつて居たフチ113-3800の運転台が酷かった。
その後キト113系と連結・運用可能なフチ２両115系後付運転台が一番手を加えられていたかと。
＜現：Ｒ１編成、セキＴ編成（5000番台解除＋電連撤廃）＞
上記の車両がコスト高だったせいで、115系オカＤ編成の運転台は少々手抜きに。
そして加古川103系はその手抜きパターンであんな感じになったんだなと。 おまえ鏡見てみ
ゲスい表情した自分の醜い顔が映し出される事だろうよ >>542
>>541
スーツも大阪の地下鉄の券売機はわかりにくいとか軽く関西disった動画あげていたな >>552
元埼京線のハエ28編成だから中古の中古 最初に導入されたのが京浜東北線で209系導入と埼京線恵比寿延伸で川越車両センターに転属したぜよ 5年前
2013年3月13日(水)→中期経営計画2017
今日
2018年3月14日(水)→
くるかくるか？ >>551
dis以前に大阪市営の券売機使いにくいわ 岡山下関には新車入らん。安心しろ。
何のために300番台全検通したときにドアボタンつけたか
湘南色存続させたのは、あと20年使うぞという布石なのだ
第一、そんなボロくないじゃん
あと、運行に支障をきたすような故障も起きてない。和歌山のはボロボロだった… >>556
>>481
湘南色存続はもう次の全検（8年後）は通さないという布石だろ
広島のクハ115-2600では改造後1全検どころか1要検（4年）持たずに廃車された車両もあるので
今何か改造されたから長期にわたって使うという考え方は甘いとしか言いようがない
遅くとも300番台が車齢50年を迎える2024年になる前には置き換えの話が出てくるだろ 故障が少ないってのは予防保全で壊れる前にちゃんと定期的に部品を交換できてるって事なんだろうな
逆に言えば交換する部品が手に入りにくくなったりして騙し騙し使うようになれば当然故障は多くなる訳で部品の供給状況によっては今は元気でも2、3年後には故障しまくりのポンコツに成り下がってる可能性も十分ある 227系って計画ではあと118両増備するけど、広島にある国鉄型ってあと40両しかないよね。
ワンマン対応105は残すだろうけど、仮に全部置き換えても残り78両はどこに配置されるのだろう？
岡山の113系を淘汰かな？ >>559
下関のL・C・O・R編成4連30本120両も置き換え対象 >>561
つまり3連化と一部2連化で約80両か
下関の105系はいつまで残るんだろうね >>559
今日が新中計発表なら判明してたんだがな
金曜日までに発表されるだろうか >>561
とりあえず2扉車のN編成76両と2連のT編成8両が置き換えかな？ もうそろそろ115は細かい差異無視して置き換える経年になってきてる つまり山口も227が増えるのか
岡山は千葉みたいに新車断ってんのか…？ >>567
運用に制約のあるNとTを先に潰して予備車を削減した方が利点が大きいと思うのだがね。 一気に投入することが決まってるんだからどっちが先とか考えても無意味 後は七尾線も置き換え待ったなしだと思うが
結局は現在の北陸本線の方に521系の新製分を投入して捻出した方を七尾線に転用だろうね 岩国以西に今制約なんかあったっけ？
T編成と併結は往年は散々やっとったしなぁ…
どうせ直通無いのに今更…何故？ T編成は現場から評判いいから先に無くなることはないよ
勿論どっか転用先があるなら別だが
あの遅延回復力を見て否定する運ちゃんなんておらん >>556
413・415のほうが古いね。
そのうち先日の九州415みたいに屋根上から火花散らしたり、新潟の115や三岐(西武のお古)みたいに発火しそう >>558
九州415や三岐の故障はそれが原因？
九州415に関しては少数派だから部品少なそうだし 労組がボロ過ぎて新車入れろとか言い出す会社だぞここは
なんか勘違いしてんじゃねえのか セキ115系の廃車は確実にあるけど真っ先に亡くなるのは・・・
・Ｎ編成の第14〜＜モハ3500/117系改造車＞
・Ｒ編成＜113系クハ改造＞
・Ｃ１３＜クハ最古参＞
・Ｌ編成40Ｎ車でＭＦ化の未施工車
・順次廃車？⇒ Ｏ編成、Ｌ編成クハ1000番台 >>580
モハは車齢順に廃車なら3500番台よりも2000番台の方が先
下関の115系はT編成以外は2扉車で統一ではないかと
運用数もそれで足りるようだし >>582
それだと227系前期導入段階で編成毎に分散されていたクハ3000/モハ3500番台が廃車されることは
無かったかと。やはり２扉車は使い勝手の問題も含め一部廃車は免れない。
同じ２扉車でも内装も機器類もモハ3000とモハ3500では違うし。
2000番台も一部廃車は確実だが、ＭＦ化済みの４０Ｎは残るか岡山転属でＡ編成の一部を
玉突きが無いとも言い切れない。
あと広島の113系について触れられていないが、残存編成は全てＭＦ化済みだがＰを搭載していない
Ｆ-13は間違いなく廃車だが、一部岡山転属でＢ-07、B-08の動向が気になる。 >>583
岡山はATS-Pの搭載の有無や寒冷地対策などの制約があるし
車齢的にも300番台以外はL編成と同等かそれよりも新しいくらいだから、
L・C・O・R編成からの転用はないと思うがねぇ
B編成の置き換え用で広島のP編成の転用はあるかもしれんけど
227系投入初期に実施された115系3000・3500番台の廃車は
わざわざ組み換えせずとも残留編成だけで足りるという判断では？ >>582
ドアがデカいなぁ
TASCは導入せずか >>581
下関の115は和歌山から捻出される117に置き換えしないの？ 117も2ドアで乗降に時間がかかるから廃車でいいよ。
やっぱり無線改造してでも東日本から205系を買っておくべきだった。
下関は入線メロディーだけは東日本の発車メロディを流用してる。 ヒロに今後入る227系が118両、ヒロに残る113系・105系が40両
差引78両位がセキから廃車されると考えると
N編成19本とC-13を廃車して、105系1本転入くらいになるんじゃないかな
オカでもセキでも2扉は廃車される傾向だから >>577 会社が新車を投入するかわりに社員の
ボーナスをカットすると言ったら労組はどう反応するかな 残業代払ったせいで227系1000番台作るお金なくなって221系食パンが出来る流れ来ないかな？
227系作ってもいいから221系食パンがみたい！ 撮り鉄に被写体を与えるために鉄道を走らせているのではない 今走ってる電車をパン化する事って有り得るの？
今あるパン化は金ない長編成の車両余ってるけど先頭車両が足りないって事でやむを得ないで造ったんしょ？ >>597 残業代不払いは違法だがボ–ナスカットは合法だ。 >>589
下関のメロディは広島標準仕様に変わった気が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
