JR西日本車両更新予想スレッド Part65
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ適用漏れを防ぐため、本文1行目に↑のコマンドを2行以上入れてください
前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>582
それだと227系前期導入段階で編成毎に分散されていたクハ3000/モハ3500番台が廃車されることは
無かったかと。やはり２扉車は使い勝手の問題も含め一部廃車は免れない。
同じ２扉車でも内装も機器類もモハ3000とモハ3500では違うし。
2000番台も一部廃車は確実だが、ＭＦ化済みの４０Ｎは残るか岡山転属でＡ編成の一部を
玉突きが無いとも言い切れない。
あと広島の113系について触れられていないが、残存編成は全てＭＦ化済みだがＰを搭載していない
Ｆ-13は間違いなく廃車だが、一部岡山転属でＢ-07、B-08の動向が気になる。 >>583
岡山はATS-Pの搭載の有無や寒冷地対策などの制約があるし
車齢的にも300番台以外はL編成と同等かそれよりも新しいくらいだから、
L・C・O・R編成からの転用はないと思うがねぇ
B編成の置き換え用で広島のP編成の転用はあるかもしれんけど
227系投入初期に実施された115系3000・3500番台の廃車は
わざわざ組み換えせずとも残留編成だけで足りるという判断では？ >>582
ドアがデカいなぁ
TASCは導入せずか >>581
下関の115は和歌山から捻出される117に置き換えしないの？ 117も2ドアで乗降に時間がかかるから廃車でいいよ。
やっぱり無線改造してでも東日本から205系を買っておくべきだった。
下関は入線メロディーだけは東日本の発車メロディを流用してる。 ヒロに今後入る227系が118両、ヒロに残る113系・105系が40両
差引78両位がセキから廃車されると考えると
N編成19本とC-13を廃車して、105系1本転入くらいになるんじゃないかな
オカでもセキでも2扉は廃車される傾向だから >>577 会社が新車を投入するかわりに社員の
ボーナスをカットすると言ったら労組はどう反応するかな 残業代払ったせいで227系1000番台作るお金なくなって221系食パンが出来る流れ来ないかな？
227系作ってもいいから221系食パンがみたい！ 撮り鉄に被写体を与えるために鉄道を走らせているのではない 今走ってる電車をパン化する事って有り得るの？
今あるパン化は金ない長編成の車両余ってるけど先頭車両が足りないって事でやむを得ないで造ったんしょ？ >>597 残業代不払いは違法だがボ–ナスカットは合法だ。 >>589
下関のメロディは広島標準仕様に変わった気が 食パン化の可能性はもう無さそうだけど、あるとしたら223系1000番台くらい？
2000番台は先頭化改造が考慮されていたはず。 >>601
網干の221系A編成が大和路快速に転用してもまだあまりそうだからそれでワンチャンス狙えるかなと 東日本とかそうだけど今はクラッシャブルゾーンやステンレスボディで先頭車化改造避けてる節が。
やっぱり207系の組み替えで中間運転台を捻出しないと… >>601
無いよ。
ネットで先頭車化改造ネタを見たキッズ共が戯言垂れ流しているだけだからNG放り込んでおけ。 >>601
ワンマン運転ができる
ボロい先頭車をあぼーんできる
工員の数に余裕があるから仕事を与えられる
という効果があれば >>601
2両編成を捻出するには、基本的に新製しかない。
ホシ221系8連の転出先は、大和路快速くらいしかない。
221系を単編成化した場合に、2連や4連は用途が多い。 食パン化は過剰な中間車があってはじめて検討されるからな
221系は余ってないぞ >>610
現状は余ってないが
225-100の8連が追加投入された時、押し出された221系8連の使い道に困る。
先頭車改造して2連や4連にすれば、引く手数多 >>611
221の耐用年数考えるとそれはない
大人しく新製した方がまし もう年度終わるけど、吹田にあった223系リニューアルは中止か延期になったんかな >>612
113系3800番台「俺は30年目で改造されたぞ」 >>614
古い車両を長く大切に使いましょう計画中ならな
今は低金利のうちに新車バンバン作って
お上に怒られないようにボロ車駆逐しましょう計画中だからな みんな同じ考えだから近車がパンパンなんだよなぁ
近車も無理矢理営業して受注取らなくても良かったのに
値引きで大量受注して赤字とか馬鹿馬鹿しすぎる >>593
いくつか疑問。
（1）呉線東部３ドア車105系の置き換えは本当か？
⇒ワンマン対応でも運賃箱対応まで和歌山線同様に別形式ではないのか？
（2）115系整理でＯやＲ編成は含まれないのか？
（3）本当に全部の２扉車を葬るのか？
⇒使いづらいが程度の悪い３ドア車の方が廃車優先で一部も残らないのか？ >>611
中間の先頭車化はあり得ないとして、Ａ編成（８連）が持て余すということは無いかと。
大和路快速の完全８連化はしておらず体質改善でスペース確保しているといいつつも
６連で日中環状線周回運用での混雑は解消されていないためホシＡ編成はナラにはまだ必要。
それによって残存する103系も消すことができるはずなんだが進まないな。
運用で絞りたいのなら、環状線⇔奈良を８連、２往復/1ｈの奈良⇔加茂を短編の区間列車化するという
手もあるはずなんだが・・それじゃダメなのかな。
ホシもＣ編成を無理に１本残さなくても・・ね。 首都圏以外の国鉄線で初めて103系が投入された阪和線から
ついに103系が消滅 >>621
だいぶ前から205系のみが4ドアの運用を支えてたのですがそれは・・・ >>577
そういや労組からの要望で223系の空調リセットSWを
乗務員室に設けてくれってのがあったなぁ
227系の和歌山線・桜井線仕様は
回送の都合とかでATS-Pとか新A型(デジタル)列車無線を搭載するのだろうか? >>618
加茂駅近辺の開発に西が咬んでるならありえないね＞奈良-加茂区間列車化
大阪まで乗り換えなし座って行けるメリットが無くなるからね
221系8連を大和路快速に投入、221系6連の一部を奈良線普通に玉突きして
205系だけで足りない103系置き換え分を充当するなら沿線民としては万々歳だが… >>625
列車無線はデジタル無線対応機を搭載すればアナログ無線区間も通話可能だし
保守部品も共通化できるから、デジタル無線対応機搭載だろう 205系奈良線初日、意外とにぎわってた。
帯色変わること見越して暫定期間を記録する為？？ 1985年
山手線に205系が投入され103系の置き換えを開始
2018年
奈良線に205系が投入され103系の置き換えを開始 >>631
2016年
Jabotabekに205系が投入され103系の置き換えを開始
Jabotabekにも劣る奈良線大草原 >>626
どうなんだろうね。最近は減便＋所要時間増の上、奈良線接続を重視したダイヤ改正もしたし
区間運転の線も十分ありうるんじゃないかな。
しかし、かつての大和路快速ALL6両時代（一部除く）はどうやって対応してたんだよと思うよ。
リニューアルでも無理無理いってるけど。 >>638
まあ、高校生は奈良線の方に用事がある訳だし、仕方ない罠…＞奈良線接続重視ダイヤ
逆に区間運転わざわざするほど需要あるのかなあとも 区間運転するには、乗務員も必要だし、直通をわざわざ分断するにはそれなりの何かが。 >>640
奈良駅で長時間停車する頻発してる所をみる限り
木津〜加茂の単線がネックになってそうなので、分断で効率化できるのならね。
大和路線は奈良止め、木津〜加茂は区間運転をして、木津〜奈良の輸送は奈良線に任せるのも1手かもしれない。 加茂駅までの電化に際してお布施とかなかったのかな
あったとすれば分断は無理だね >>641
たった1駅間をシャトル、効率化するかなあ？運行時間5分、毎時2本（昼間）だろ
間の木津、平城山から大阪方面の需要も考えないと行けないし
逆に平城山駅の停車本数確保を考えるとみやこ路快速余分に止めることになりそうだし て言うかJR奈良線にステンレス車が定期運用を開始したのが今改正で初なんじゃないのか >>643
1駅だけぶったぎるとかバカの戯言だろ
まあここは究極の非合理化目指して
電化区間でキハ120に乗り換えさせた会社だけどな
妄言オタの妄想も真っ青 >>645
そっちのほうがいいのかもね＞亀山のキハを木津まで走らせる
南山城以西の奈良線ユーザー大喜びだが、泣く加茂以西住民のほうが遥かに多そう。 >>646
昔ならセキで廃車予定の1000代クハに差し替えて…ってのも容易だったが、Ｐ積まにゃならんからなぁ >>643
以前は同志社前の一駅間でも分割してたな。
>>644
そもそも奈良区にステンレスが初配置。
>>646
おまいはかすった程度でも廃車か。 >>651
同志社前駅は４両分しかホーム無かったから当たり前。 >>649
木津のホーム高さが1100mmだからできない。
加茂は920mm。 編成数少ないから帯色変えるくらいすぐできるのにまだ変えてないってことはこのままなんじゃないかって気がしてきた >>654
そこで線路の方を180mmかさ上げですよ。
…冗談だからなｗ 加茂駅到着前に段差がある旨の案内が不十分なのは、前から気にはなる >>646
221系をよこせよ。
奈良線なんかロングシート率高くても問題ないよ。 >>650
広島の113を前倒しで…
Pはあってもトイレタンクをカートリッジ式にする必要ががが
実に面倒くさいな
提案：編成ごと置き換えよう >>659
221系をどこから持ってくると？
…片方で205系が捻出されるのに、
わざわざホシに225-100を新製するのは勿体ないだろ。 >>638
その時代と言ったら・・・
環状６往復/1ｈ、大和路3往復/1ｈ、関空快速3往復/1ｈ （４分の３周／京橋折り返し）
桜島線直通3往復/1ｈ（環状線東部半周／ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ以前は大阪⇔天王寺の区間列車）
に対して現行は・・・
環状４往復/1ｈ、大和路４往復/1ｈ、関空快速4往復/1ｈ ＜桜島線4往復/1ｈは区間内のみ＞
昔は環状6往復/1ｈと天王寺⇔大阪／桜島の区間列車があったため、大和路の６連なんて
さほど気にもならなかったが、現行の直通を意識したダイヤになって本数が整理（減便）されて
その中で大和路が６連（加茂）で入ってくるからデータイムでも環状線内で厄介者扱いになりつつある
＜意外と混んでいる。 >>664
それ別のスレでも言われているけど、
昼間の外回りが大和路快速一極集中するダイヤであることも大きいよ。
天王寺と新今宮の10分間分の客と西九条ではUSJからの客を一手に引き受けてる。
そりゃ混むわ。その一方で、関空快速と周回が続行運転のためガラガラが日常的に起きてる。 本当は、関空快速と大和路快速の順番、逆のがいいんだとうね。
ベストなのは関空快速が新今宮で特急退避（夕方の区間快速のスジ）のダイヤで運転すれば
関空快速8両が客を一手に引き受けられる＋停車時間の確保ができるようになるので
大和路快速が6両でも相当ましになってくる。
関空快速が5分くらい遅くなってしまうけど、混雑の均衡化は図れる。 >>664
225系の2連作ればいいんじゃね
転用先ならいくらでもあるしな >>668
じゃあロングだったら全部6両でいいかというとそうではないでしょう。
ロングでも座席が多かったら乗降に手間取るわけだし。
まあ、大和路快速8連にする前に休日夕方ダイヤみたいに
桜島線直通を終日復活させたり、大和路快速を各駅停車並に遅くしてめちゃくちゃ手間取っても絶対遅れないようにうする手もある。 >>670
天王寺駅の発車ホームが各停と快速系で異なるってのも影響してないか？ >>671
関空・紀州路快速と周回がほぼ同時発車だから、大和路快速の分散になってないよな >>672
18番線だと8本/h、14番線だと4本/h…しかもその4本が18番線発とほぼ同時発車なら、
今宮、芦原橋、野田のいずれかの駅に用でもない限り、
迷わず18番線発の列車に向かうよな。 >>670
大和路快速分は全部新車で4+4で作ればいいんだよ。
あまった221系は4連と組み替えて6連と4連に。8連は全廃。
大和路線普通と奈良線、湖西線等々、転用先はいくらでもある 大和路快速もロングでも問題ない。
中央特快や青梅特快や小田急の快速急行や東武東上線の快速の例もある。 >>676
東京圏はロングじゃないと運びきれないからしゃーなしロングなんでしょ
大和路快速はどう考えても都市内輸送を担う列車じゃないんだから
転クロの方が向いてる
でも車端部のボックスはロングにして欲しいな >>678
車端は座席なしフリースペースまたは、一部トイレでいいんじゃない？
フリースペースにしたら、ロングより詰め込めるようになる。 嵯峨野線も京都からの客の乗車時間は30分以内が多いから221系を使わなくてもいいと思う。
207系や201系でもいいような気がする。
湖西線も60分以内以内ならロングでもいいから、余った221系を長距離運用のある岡山に少しでも欲しい。
踏切事故の115系も高崎から引退した更新されて状態のいいのをもらえばなんとかなる。 >>680
何もそうまでしなくても、さほど遠くない将来新製車が投入されるさ
…by 岡山を励ますアーバン民。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
