JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>614
古い車両を長く大切に使いましょう計画中ならな
今は低金利のうちに新車バンバン作って
お上に怒られないようにボロ車駆逐しましょう計画中だからな みんな同じ考えだから近車がパンパンなんだよなぁ
近車も無理矢理営業して受注取らなくても良かったのに
値引きで大量受注して赤字とか馬鹿馬鹿しすぎる >>593
いくつか疑問。
（1）呉線東部３ドア車105系の置き換えは本当か？
⇒ワンマン対応でも運賃箱対応まで和歌山線同様に別形式ではないのか？
（2）115系整理でＯやＲ編成は含まれないのか？
（3）本当に全部の２扉車を葬るのか？
⇒使いづらいが程度の悪い３ドア車の方が廃車優先で一部も残らないのか？ >>611
中間の先頭車化はあり得ないとして、Ａ編成（８連）が持て余すということは無いかと。
大和路快速の完全８連化はしておらず体質改善でスペース確保しているといいつつも
６連で日中環状線周回運用での混雑は解消されていないためホシＡ編成はナラにはまだ必要。
それによって残存する103系も消すことができるはずなんだが進まないな。
運用で絞りたいのなら、環状線⇔奈良を８連、２往復/1ｈの奈良⇔加茂を短編の区間列車化するという
手もあるはずなんだが・・それじゃダメなのかな。
ホシもＣ編成を無理に１本残さなくても・・ね。 首都圏以外の国鉄線で初めて103系が投入された阪和線から
ついに103系が消滅 >>621
だいぶ前から205系のみが4ドアの運用を支えてたのですがそれは・・・ >>577
そういや労組からの要望で223系の空調リセットSWを
乗務員室に設けてくれってのがあったなぁ
227系の和歌山線・桜井線仕様は
回送の都合とかでATS-Pとか新A型(デジタル)列車無線を搭載するのだろうか? >>618
加茂駅近辺の開発に西が咬んでるならありえないね＞奈良-加茂区間列車化
大阪まで乗り換えなし座って行けるメリットが無くなるからね
221系8連を大和路快速に投入、221系6連の一部を奈良線普通に玉突きして
205系だけで足りない103系置き換え分を充当するなら沿線民としては万々歳だが… >>625
列車無線はデジタル無線対応機を搭載すればアナログ無線区間も通話可能だし
保守部品も共通化できるから、デジタル無線対応機搭載だろう 205系奈良線初日、意外とにぎわってた。
帯色変わること見越して暫定期間を記録する為？？ 1985年
山手線に205系が投入され103系の置き換えを開始
2018年
奈良線に205系が投入され103系の置き換えを開始 >>631
2016年
Jabotabekに205系が投入され103系の置き換えを開始
Jabotabekにも劣る奈良線大草原 >>626
どうなんだろうね。最近は減便＋所要時間増の上、奈良線接続を重視したダイヤ改正もしたし
区間運転の線も十分ありうるんじゃないかな。
しかし、かつての大和路快速ALL6両時代（一部除く）はどうやって対応してたんだよと思うよ。
リニューアルでも無理無理いってるけど。 >>638
まあ、高校生は奈良線の方に用事がある訳だし、仕方ない罠…＞奈良線接続重視ダイヤ
逆に区間運転わざわざするほど需要あるのかなあとも 区間運転するには、乗務員も必要だし、直通をわざわざ分断するにはそれなりの何かが。 >>640
奈良駅で長時間停車する頻発してる所をみる限り
木津〜加茂の単線がネックになってそうなので、分断で効率化できるのならね。
大和路線は奈良止め、木津〜加茂は区間運転をして、木津〜奈良の輸送は奈良線に任せるのも1手かもしれない。 加茂駅までの電化に際してお布施とかなかったのかな
あったとすれば分断は無理だね >>641
たった1駅間をシャトル、効率化するかなあ？運行時間5分、毎時2本（昼間）だろ
間の木津、平城山から大阪方面の需要も考えないと行けないし
逆に平城山駅の停車本数確保を考えるとみやこ路快速余分に止めることになりそうだし て言うかJR奈良線にステンレス車が定期運用を開始したのが今改正で初なんじゃないのか >>643
1駅だけぶったぎるとかバカの戯言だろ
まあここは究極の非合理化目指して
電化区間でキハ120に乗り換えさせた会社だけどな
妄言オタの妄想も真っ青 >>645
そっちのほうがいいのかもね＞亀山のキハを木津まで走らせる
南山城以西の奈良線ユーザー大喜びだが、泣く加茂以西住民のほうが遥かに多そう。 >>646
昔ならセキで廃車予定の1000代クハに差し替えて…ってのも容易だったが、Ｐ積まにゃならんからなぁ >>643
以前は同志社前の一駅間でも分割してたな。
>>644
そもそも奈良区にステンレスが初配置。
>>646
おまいはかすった程度でも廃車か。 >>651
同志社前駅は４両分しかホーム無かったから当たり前。 >>649
木津のホーム高さが1100mmだからできない。
加茂は920mm。 編成数少ないから帯色変えるくらいすぐできるのにまだ変えてないってことはこのままなんじゃないかって気がしてきた >>654
そこで線路の方を180mmかさ上げですよ。
…冗談だからなｗ 加茂駅到着前に段差がある旨の案内が不十分なのは、前から気にはなる >>646
221系をよこせよ。
奈良線なんかロングシート率高くても問題ないよ。 >>650
広島の113を前倒しで…
Pはあってもトイレタンクをカートリッジ式にする必要ががが
実に面倒くさいな
提案：編成ごと置き換えよう >>659
221系をどこから持ってくると？
…片方で205系が捻出されるのに、
わざわざホシに225-100を新製するのは勿体ないだろ。 >>638
その時代と言ったら・・・
環状６往復/1ｈ、大和路3往復/1ｈ、関空快速3往復/1ｈ （４分の３周／京橋折り返し）
桜島線直通3往復/1ｈ（環状線東部半周／ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ以前は大阪⇔天王寺の区間列車）
に対して現行は・・・
環状４往復/1ｈ、大和路４往復/1ｈ、関空快速4往復/1ｈ ＜桜島線4往復/1ｈは区間内のみ＞
昔は環状6往復/1ｈと天王寺⇔大阪／桜島の区間列車があったため、大和路の６連なんて
さほど気にもならなかったが、現行の直通を意識したダイヤになって本数が整理（減便）されて
その中で大和路が６連（加茂）で入ってくるからデータイムでも環状線内で厄介者扱いになりつつある
＜意外と混んでいる。 >>664
それ別のスレでも言われているけど、
昼間の外回りが大和路快速一極集中するダイヤであることも大きいよ。
天王寺と新今宮の10分間分の客と西九条ではUSJからの客を一手に引き受けてる。
そりゃ混むわ。その一方で、関空快速と周回が続行運転のためガラガラが日常的に起きてる。 本当は、関空快速と大和路快速の順番、逆のがいいんだとうね。
ベストなのは関空快速が新今宮で特急退避（夕方の区間快速のスジ）のダイヤで運転すれば
関空快速8両が客を一手に引き受けられる＋停車時間の確保ができるようになるので
大和路快速が6両でも相当ましになってくる。
関空快速が5分くらい遅くなってしまうけど、混雑の均衡化は図れる。 >>664
225系の2連作ればいいんじゃね
転用先ならいくらでもあるしな >>668
じゃあロングだったら全部6両でいいかというとそうではないでしょう。
ロングでも座席が多かったら乗降に手間取るわけだし。
まあ、大和路快速8連にする前に休日夕方ダイヤみたいに
桜島線直通を終日復活させたり、大和路快速を各駅停車並に遅くしてめちゃくちゃ手間取っても絶対遅れないようにうする手もある。 >>670
天王寺駅の発車ホームが各停と快速系で異なるってのも影響してないか？ >>671
関空・紀州路快速と周回がほぼ同時発車だから、大和路快速の分散になってないよな >>672
18番線だと8本/h、14番線だと4本/h…しかもその4本が18番線発とほぼ同時発車なら、
今宮、芦原橋、野田のいずれかの駅に用でもない限り、
迷わず18番線発の列車に向かうよな。 >>670
大和路快速分は全部新車で4+4で作ればいいんだよ。
あまった221系は4連と組み替えて6連と4連に。8連は全廃。
大和路線普通と奈良線、湖西線等々、転用先はいくらでもある 大和路快速もロングでも問題ない。
中央特快や青梅特快や小田急の快速急行や東武東上線の快速の例もある。 >>676
東京圏はロングじゃないと運びきれないからしゃーなしロングなんでしょ
大和路快速はどう考えても都市内輸送を担う列車じゃないんだから
転クロの方が向いてる
でも車端部のボックスはロングにして欲しいな >>678
車端は座席なしフリースペースまたは、一部トイレでいいんじゃない？
フリースペースにしたら、ロングより詰め込めるようになる。 嵯峨野線も京都からの客の乗車時間は30分以内が多いから221系を使わなくてもいいと思う。
207系や201系でもいいような気がする。
湖西線も60分以内以内ならロングでもいいから、余った221系を長距離運用のある岡山に少しでも欲しい。
踏切事故の115系も高崎から引退した更新されて状態のいいのをもらえばなんとかなる。 >>680
何もそうまでしなくても、さほど遠くない将来新製車が投入されるさ
…by 岡山を励ますアーバン民。 >>645
わざわざ保安装置を更新してまで中古買うメリットは何。 >>683
アンカー間違い。
>>682
だった。 >>683
近畿車輌の製造能力不足に対し、即戦力として使える。
まあ西が総車に直接作ってもらうのも手だけどね。 >>682
束管内の205置き換えに使うからほぼ残らないでは？
中間車は除く JR西日本は2018年3月19日（月）、C56形蒸気機関車160号機（愛称「ポニー」）が、臨時列車「SL北びわこ号」の牽引（けんいん）から5月に引退すると発表しました。
以降は京都鉄道博物館（京都市下京区）で使用するとしています。
なお、2018年夏以降の「SL北びわこ号」は、D51形蒸気機関車200号機が使用されます。 新潟エリアはE129に統一し、E127は高崎の115置き換えにまわるんだっけ？
一番余裕があるはずの東がなぜ115更新に時間がかかり初期車を発火するまでコキ使うのか？ 異常に東の車両欲しがるヤツなんなの
東の管内に住めよ 西日本がだらしないからだろ。
223系や681系が出た当時は本当にいい会社だったが。
E233とE129が出てからは東日本の方がいいよ。 313-5000がすばらしい高級車っていうのならわかるけど
E233とかは別に・・・ とにかく、東の車両群には運転台が足らないし、先頭車の扉位置も変。
改造してたんじゃ何のための中古買いなのか解らなくなるし。 E233も折り返し待ちの時の乗降促進やLCD付きの自動放送もあって、90年代の手抜きの走るんですに比べればかなり良くなったよ。
関西だと関東でお馴染みのドアチャイムもないね。
新横浜や品川で新幹線降りて乗り換えるとE233にすぐ乗れる。 >>678
データイムに関していえば、それなりの椅子に進行方向に座れるのが大和路快速最大のメリットだからな
カチコチ椅子やロングシート（立ちっぱなし）でよければ極端な遅延の可能性が少ない近鉄使うから
あとどっかで書いたが関西独自の文化で転クロ2列の席を全部人で埋めるのが容易だってのもある
自分が座る為ならちょっとの荷物はどけさせる。自分が降りる為なら横の寝てる奴を起こす。 関東推しなだけの変なのが沸いてるな。
まためんどくさいことになりそうだ。
そのうちキチガイ丸出しで反論とかし始めそうだから構わずスルーが吉かな。 関西が遅れてるのは事実だよ。
自動放送もない車両も圧倒的。 関東民だが、西日本の方が魅力的な車両多いわ。
E233系はデザインが糞。車内設備もデザインも私鉄の方が魅力的だし。 >>675
不便を更に増やしてどうすんの？ｗ
８連固定では奈良線や大和路普通で使えないからか？？
そもそも大和路線６連の運用まで221系に任せるのが間違い。
本来阪和線や環状線の新車導入で車両のやりくりが改善されて６連の普通運用に
201系固定とか可能なのにまだ改善されていない。
大和路快速／区間快速の大和路線直通や朝・夜の環状線内周回運用が必要だから
８連固定編成が増えるよりも減る方が問題。 >>680
あそこは駅舎寄り1両だけをロング化すれば解決するんじゃねえかなあ
嫌な客は転クロ求めて後ろにいけばいいだけだしな >>701
気持ち悪いアニヲタ乙
アニヲタは異様なまでに自動放送に固執するからな 京浜東北線や常磐緩行線は車掌がいい加減だから、自動放送になって比べ物にならないほど良くなったよ。 最近タブレット使った自動放送がじわじわ拡大してるけど次はどこだろ
221の体質改善施工車はほとんど音声直接取り込む端子がついてるらしいからその辺から導入してく感じだと大和路線が一番濃厚かな >>703
不便って、なによ？
221系の8連廃止、6連4連化は、201系廃止も兼ねてるんだが？
6連の定数増によって、現在の大和路6連快速と奈良線快速6連の共用から、
大和路普通、奈良線快速共用化へ移行、これにより、6連定数不足を解消により、みやこ路快速の全6連化を達成。
奈良線は普通4連or6連、快速6連による、全221系化はどう考えても不便じゃねえだろ >>703
あと4+4が必要なのは、和歌山線での運用を入れなければいけないから。
日中は4連が絶対にいる。
更に言えば、王子で和歌山線との多層立て列車があるので4+4は必須 >>707
老害ジジイ乙
自動放送が大嫌いなのは分かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
