JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 編成数少ないから帯色変えるくらいすぐできるのにまだ変えてないってことはこのままなんじゃないかって気がしてきた >>654
そこで線路の方を180mmかさ上げですよ。
…冗談だからなｗ 加茂駅到着前に段差がある旨の案内が不十分なのは、前から気にはなる >>646
221系をよこせよ。
奈良線なんかロングシート率高くても問題ないよ。 >>650
広島の113を前倒しで…
Pはあってもトイレタンクをカートリッジ式にする必要ががが
実に面倒くさいな
提案：編成ごと置き換えよう >>659
221系をどこから持ってくると？
…片方で205系が捻出されるのに、
わざわざホシに225-100を新製するのは勿体ないだろ。 >>638
その時代と言ったら・・・
環状６往復/1ｈ、大和路3往復/1ｈ、関空快速3往復/1ｈ （４分の３周／京橋折り返し）
桜島線直通3往復/1ｈ（環状線東部半周／ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ以前は大阪⇔天王寺の区間列車）
に対して現行は・・・
環状４往復/1ｈ、大和路４往復/1ｈ、関空快速4往復/1ｈ ＜桜島線4往復/1ｈは区間内のみ＞
昔は環状6往復/1ｈと天王寺⇔大阪／桜島の区間列車があったため、大和路の６連なんて
さほど気にもならなかったが、現行の直通を意識したダイヤになって本数が整理（減便）されて
その中で大和路が６連（加茂）で入ってくるからデータイムでも環状線内で厄介者扱いになりつつある
＜意外と混んでいる。 >>664
それ別のスレでも言われているけど、
昼間の外回りが大和路快速一極集中するダイヤであることも大きいよ。
天王寺と新今宮の10分間分の客と西九条ではUSJからの客を一手に引き受けてる。
そりゃ混むわ。その一方で、関空快速と周回が続行運転のためガラガラが日常的に起きてる。 本当は、関空快速と大和路快速の順番、逆のがいいんだとうね。
ベストなのは関空快速が新今宮で特急退避（夕方の区間快速のスジ）のダイヤで運転すれば
関空快速8両が客を一手に引き受けられる＋停車時間の確保ができるようになるので
大和路快速が6両でも相当ましになってくる。
関空快速が5分くらい遅くなってしまうけど、混雑の均衡化は図れる。 >>664
225系の2連作ればいいんじゃね
転用先ならいくらでもあるしな >>668
じゃあロングだったら全部6両でいいかというとそうではないでしょう。
ロングでも座席が多かったら乗降に手間取るわけだし。
まあ、大和路快速8連にする前に休日夕方ダイヤみたいに
桜島線直通を終日復活させたり、大和路快速を各駅停車並に遅くしてめちゃくちゃ手間取っても絶対遅れないようにうする手もある。 >>670
天王寺駅の発車ホームが各停と快速系で異なるってのも影響してないか？ >>671
関空・紀州路快速と周回がほぼ同時発車だから、大和路快速の分散になってないよな >>672
18番線だと8本/h、14番線だと4本/h…しかもその4本が18番線発とほぼ同時発車なら、
今宮、芦原橋、野田のいずれかの駅に用でもない限り、
迷わず18番線発の列車に向かうよな。 >>670
大和路快速分は全部新車で4+4で作ればいいんだよ。
あまった221系は4連と組み替えて6連と4連に。8連は全廃。
大和路線普通と奈良線、湖西線等々、転用先はいくらでもある 大和路快速もロングでも問題ない。
中央特快や青梅特快や小田急の快速急行や東武東上線の快速の例もある。 >>676
東京圏はロングじゃないと運びきれないからしゃーなしロングなんでしょ
大和路快速はどう考えても都市内輸送を担う列車じゃないんだから
転クロの方が向いてる
でも車端部のボックスはロングにして欲しいな >>678
車端は座席なしフリースペースまたは、一部トイレでいいんじゃない？
フリースペースにしたら、ロングより詰め込めるようになる。 嵯峨野線も京都からの客の乗車時間は30分以内が多いから221系を使わなくてもいいと思う。
207系や201系でもいいような気がする。
湖西線も60分以内以内ならロングでもいいから、余った221系を長距離運用のある岡山に少しでも欲しい。
踏切事故の115系も高崎から引退した更新されて状態のいいのをもらえばなんとかなる。 >>680
何もそうまでしなくても、さほど遠くない将来新製車が投入されるさ
…by 岡山を励ますアーバン民。 >>645
わざわざ保安装置を更新してまで中古買うメリットは何。 >>683
アンカー間違い。
>>682
だった。 >>683
近畿車輌の製造能力不足に対し、即戦力として使える。
まあ西が総車に直接作ってもらうのも手だけどね。 >>682
束管内の205置き換えに使うからほぼ残らないでは？
中間車は除く JR西日本は2018年3月19日（月）、C56形蒸気機関車160号機（愛称「ポニー」）が、臨時列車「SL北びわこ号」の牽引（けんいん）から5月に引退すると発表しました。
以降は京都鉄道博物館（京都市下京区）で使用するとしています。
なお、2018年夏以降の「SL北びわこ号」は、D51形蒸気機関車200号機が使用されます。 新潟エリアはE129に統一し、E127は高崎の115置き換えにまわるんだっけ？
一番余裕があるはずの東がなぜ115更新に時間がかかり初期車を発火するまでコキ使うのか？ 異常に東の車両欲しがるヤツなんなの
東の管内に住めよ 西日本がだらしないからだろ。
223系や681系が出た当時は本当にいい会社だったが。
E233とE129が出てからは東日本の方がいいよ。 313-5000がすばらしい高級車っていうのならわかるけど
E233とかは別に・・・ とにかく、東の車両群には運転台が足らないし、先頭車の扉位置も変。
改造してたんじゃ何のための中古買いなのか解らなくなるし。 E233も折り返し待ちの時の乗降促進やLCD付きの自動放送もあって、90年代の手抜きの走るんですに比べればかなり良くなったよ。
関西だと関東でお馴染みのドアチャイムもないね。
新横浜や品川で新幹線降りて乗り換えるとE233にすぐ乗れる。 >>678
データイムに関していえば、それなりの椅子に進行方向に座れるのが大和路快速最大のメリットだからな
カチコチ椅子やロングシート（立ちっぱなし）でよければ極端な遅延の可能性が少ない近鉄使うから
あとどっかで書いたが関西独自の文化で転クロ2列の席を全部人で埋めるのが容易だってのもある
自分が座る為ならちょっとの荷物はどけさせる。自分が降りる為なら横の寝てる奴を起こす。 関東推しなだけの変なのが沸いてるな。
まためんどくさいことになりそうだ。
そのうちキチガイ丸出しで反論とかし始めそうだから構わずスルーが吉かな。 関西が遅れてるのは事実だよ。
自動放送もない車両も圧倒的。 関東民だが、西日本の方が魅力的な車両多いわ。
E233系はデザインが糞。車内設備もデザインも私鉄の方が魅力的だし。 >>675
不便を更に増やしてどうすんの？ｗ
８連固定では奈良線や大和路普通で使えないからか？？
そもそも大和路線６連の運用まで221系に任せるのが間違い。
本来阪和線や環状線の新車導入で車両のやりくりが改善されて６連の普通運用に
201系固定とか可能なのにまだ改善されていない。
大和路快速／区間快速の大和路線直通や朝・夜の環状線内周回運用が必要だから
８連固定編成が増えるよりも減る方が問題。 >>680
あそこは駅舎寄り1両だけをロング化すれば解決するんじゃねえかなあ
嫌な客は転クロ求めて後ろにいけばいいだけだしな >>701
気持ち悪いアニヲタ乙
アニヲタは異様なまでに自動放送に固執するからな 京浜東北線や常磐緩行線は車掌がいい加減だから、自動放送になって比べ物にならないほど良くなったよ。 最近タブレット使った自動放送がじわじわ拡大してるけど次はどこだろ
221の体質改善施工車はほとんど音声直接取り込む端子がついてるらしいからその辺から導入してく感じだと大和路線が一番濃厚かな >>703
不便って、なによ？
221系の8連廃止、6連4連化は、201系廃止も兼ねてるんだが？
6連の定数増によって、現在の大和路6連快速と奈良線快速6連の共用から、
大和路普通、奈良線快速共用化へ移行、これにより、6連定数不足を解消により、みやこ路快速の全6連化を達成。
奈良線は普通4連or6連、快速6連による、全221系化はどう考えても不便じゃねえだろ >>703
あと4+4が必要なのは、和歌山線での運用を入れなければいけないから。
日中は4連が絶対にいる。
更に言えば、王子で和歌山線との多層立て列車があるので4+4は必須 >>707
老害ジジイ乙
自動放送が大嫌いなのは分かった 多層立てはなくすことも出来るんじゃ。
来春のおおさか東線新大阪開通で、快速系統シンプルにできないかな。
例えば、
大阪〜奈良・加茂
新大阪〜奈良
JR難波〜王寺・高田方面 >>712
221系6連が消滅するということは
201系、205系のみやこ路快速が誕生すると。 いや少なくとも大和路快速の６連が不要であってそれ以外の６連まで全廃は
望んではいないから。みやこ路と一部の高田快速分だけとしたら９本は不要でしょ。
現状は無理として、ホシからＡ・Ｃがもう１本とナラの６連内４本を４・８両にすれば
大和路快速の８連化＜4+4も含む＞（と残る103系追い出し）は可能かと。 >>711
大昔っからタブレットとは輪っかの事ではない。 行き当たりばったりでその場凌ぎの経営をするので、中期的な経営計画というのはありません。 既に利害関係者の皆様も御承知のとおり何が起こるか判らないので
中期経営計画なんてものを作るのはやめました。 >>444 >>448
むしろ西もさっさと103潰していれば、在阪大手の103世代も淘汰が進んでいたかもしれない ２００５年に腐った弍死体質のせいで１０６人殺害したので仕方ない >>715
無くすことは西はまったく考えてないと思う。
今まで増便を繰り返してるし。
阪和あたりが目立ったせいで全く話題にならなかったけれど、
大和路線での多層立て列車は今年のダイヤ改正でまた増えた。
西は増発思考であるのは間違いない。 >>717
現状、みやこ路快速の6連は、大和路線の快速6連との共用。
もし、大和路線快速を全8連化するのであれば、みやこ路快速の6連は消滅することになる。
それの替わりとして、同じ６連の大和路普通系統を221系に更新すれば、共用先をこちらに変更できる。
併せて、大和路快速全8連化も達成できるという論理 共用で双方の足を引っ張ってるみたいだから素直に分離だけすればよろしい。 >>444
103系初期車は大半がクハだけだったから編成単位では私鉄と同列に並べられるものではない。 >>722
西が103系を大切に使ったおかげで在阪大手の103系世代が長生きできた。 >>729
だがその私鉄各社の103世代というのは主に初期車の時期に作られた車両のことを言っているだろう。
103の初期車は、主に先頭車だけ。
中間車(モハユニット等)は増備型が多く、私鉄に比べればまだ若かった方。
先頭車が初期車中心だったため余計物持ちがよく見えてしまったものと思われる。 >>712
観光のハイシーズンは221の普通は厳しい。
103の4連運用の一部を201・205の6連に差し替える方がよい。 >>731
今でも既に221系普通あるのに何言ってるの？
それで積み残しているなんて聞いたことも無い。
稲荷駅等での積み残しなんて、元旦ぐらいしかないぞ。
それに車両更新の時期ごろには複線化工事が完了するので臨時便を差し込む余地も生まれるし、
どうしてもというなら、6連普通を増やすなり、快速の稲荷停車などやりようはいくらでもある。 何でも積み残しだのなんだの大袈裟に語るのが鉄ヲタ。 そもそも、積み残しを発生させてるのは紅葉シーズンの時の快速系統だからね。
4連の221系が積み残しをやる。その混雑スポットになってるのが東福寺。
普通が混むのは、この快速に乗れなかった客が乗り込んでくるためで、
普通そのものの混雑にはまだまだ余裕があるため、あまり関係がないし、221系快速を6連化するほうが重要。
もちろん稲荷駅のせいで普通そのものの客も大幅に増えたが、それが直接の原因ではない。
普通が混んでるのではなく、快速に乗れない客が普通に流れ込んでるのが理由。 奈良線は、複線化完了後
みやこ路快速→2本/時
区間快速→2本/時
普通（城陽まで）→4本/時
という感じなのだろうか？
稲荷の快速系統停車はしたほうがいいのだろうけど、速達効果とのバランスかねぇ JR奈良線は最長6両迄対応
東福寺、稲荷はホームを踏切が挟んでいて延長困難 >>733
積み残し
暴動
客離れ
鉄ヲタ三大ブラフ >>735
今のところ沿線には複線化時に増発はしないと説明されているから
少なくとも複線化完成時点では現状と同様の、1時間あたり
みやこ路快速×2本＋奈良までの普通×2本＋城陽までの普通×2本だろう
快速の稲荷停車は複線化完成後なら通過駅の通過速度向上などと相殺できるので
やってもいいんじゃね？ >>739
増発しないの？
もったいないなぁ
宇治以北は乗客が増えているように見えるのに
>>740
ポークビッツがどうしたって？ 今でも春秋ハイシーズンならみやこ路快速が京都行きのみ稲荷に停車している 奈良線や大和路線って転換クロス率下げてもいいと思う。
アーバンネットワークは長距離客が多くない路線にも転換クロス入れるから、地方が冷遇されてる。
221系は高崎と長野の211系と車齢は大差ないから、もう地方に行くべきだと思う。
草津線や姫路〜岡山は東日本基準なら221系で運行してる。 >>743
車齢に関する考え方を東と一緒だと思うあたりが素人そのもの。 草津線は昼間概ね2本に1本はキトの221系で運用されている 奈良線の混雑率が検索しても出てこないけど、増発が必要なほど混んでるの？ 奈良線は複線化で間隔が均等になるならそれでいいとは思うね >>710
だがしかし、自動放送してるのは全区間でなければ終日でもない。
自動で流してる訳じゃないんかの、タブレット型自動放送にしたら... 6両の大和路快速ね
来年以降投入される227系1000番台はどうなるかわからないが
近鉄やJR東海だったら8両編成の付属編成としても運用しただろうな >>753
それよりは、221系8連の転入や、221系6連を8連と4連に組み替えて
8連や4+4連の運用を増やした方が良いんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
