JR西日本車両更新予想スレッド Part65
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>781
それこそ「 Jabotabek 」へGO！！！！！！
車幅2800㎜クラスの4扉型の都市型列車は全部南蛮送りにすべきだ!! >>788
奈良線103にも外扇ありまっせ。
しかも1両単位でなく同一車両に混在とかも。
本題に戻すと103の外扇モーターも205の外扇モーターも騒音では顕著な差はないと思う。
でも見た目でイメージを持つのが一般人だからなんとなく騒音も改善されたとか思うんだろうな。 武蔵野線なんかだと、103系の頃は加速時は車内モーター音でやかましくって隣の人と会話できないほどだった。
しかもトップスピード維持できなくって何度もノッチ入れ直してた。
205系になってからはそういう事がなくなったから、奈良線でもある程度効果はあるんじゃないのだろうか？ >>718
わっか(が付いてる)方
壮年や高齢者なら省略してる意図くらい読んで欲しいものだ 初めて奈良線で205系に乗ったけど、同じ添加励磁の221系より歯車比が大きい分
軽やかで、100キロ出さない普通には丁度良く、運転しやすそうに見えた。 E231やE233はさらにいいよ。
マシなのはE233からか。
京浜東北線と横浜線が全部E233になってからは、一般客からや親子連れにも人気が出た。
総車が嫌いな転クロ信者は考え直した方がいい。 >>794
そりゃ関東ローカル内での相対評価だからだろ。そこもしっかり踏まえるように。 >>794
それよりもグリーン車導入だろ
京阪プレミアムカーの好評も踏まえて >>800
あったら便利だよねぇ。
通勤で楽したい。
>>802
自分の乗らん箱の混雑率とか、本気でどーでもいーわw 休日は彦根や能登川から新快速に客が多く乗ってくるから1両だけグリーン車欲しいね。
滋賀県側は私鉄の選択肢がない。
金払って座れるなら快速も利用率は上がる。 定期的に発生するグリーン推し関東人なんだからスルーしろよ。
いちいち構うな。 >>804
私鉄の選択肢がないってことはサービス拡充しなくても客は乗るということで… >>804
びわこエクスプレスをもう１､２本増発したんじゃダメか？ 681系に余裕があるなら土日のデータイムに一時間に一本はあってもいいね。
はくたかで余剰になり北越急行からもらったのもある。
速度は130キロでも十分速い。
東日本のE351もこういう第２の人生もありかも。 びわこエクスプレスもいいかも知れんが、
どっちかって言うと、はるかの米原延長の増便をしてほしい…。
ってか、全便米原発着でいい…。あっちの方が席はゆったりしてるし。
って、贅沢言い出したらきりがないか。 あれ？なんでかiD変わってる？
端末も回線も変えてないのに。
一応自分、>>803 っす。 近江八幡あたりがもっとしっかり観光を頑張れば、在来線指定席の値打ちが出るかもね
彦根のひこにゃんだけでは厳しい
草津は草津温泉違うけど温泉あるぞ、入ってけとかやりゃいいのに >>815
区間によってはね。
それに定期的に走ったらもうちょい利用する人も増えるだろう。 >>800
良いんちゃう?? 酉も導入すべきだね。
束の真似しろという都合ではないが、全く意味のないピンクヘイトカーを押し付けるならばグリーンのほうがスッキリするわ。
酉で出来んのはピンクヘイトカーを優遇するソーカ団体の母体があるからでしょ?? お隣の倒壊然り...
通勤で転クロ推すのならグリーン車だけにして、他をオールロングにしろ!! 結局は束に利権をシフトするだけじゃないか!?
いい加減に気付け!! K半身と倒壊エリアに住んでいる利用客の皆様よ!! ソーカの奨めるピンクヘイトカーの都合の悪さに!! ×グリーン車や指定席がほしい
○座りたい
つまり京都や三ノ宮始発の新快速を走らせればすべて解決！
もっというならそれらの駅で増結すればおk >>816
そうなると結局は〇リーン車のほうが良いとなるんじゃないのか？
15分毎や30分毎に1本
特徴として西日本の新快速は特急並みに速いから、特急料金並みに取ってもよいわけで
それこそ、281や683、287の3連をぶら下げてもよいし
必ずしも従来の東日本の普通〇リーン車と同じ扱いにする必要はないけど まぁ…室内静かで座れりゃなんでもいいっす…(疲れた >>818
そのためのグリーン車じゃないですか(笑)
今の状況なら全車両どこも座れんがね(苦笑) まあ米原発着の新快速が毎時4本あればある程度ゆったりしそうだけど
野洲発着を延長+湖西線新快速を京都発着で分離して 近江八幡まではともかくそこより北は新快&T電各2本/hでもだぶついてる
T電に至っては京阪神では地雷扱いの6両でさえもガラガラ >>809
e351は少数形式故にメンテに手間で全廃だから話が違う。 またグリーン席信者が湧いてきたか。
国鉄時代に関西近郊の本線113系グリーン車連結したが利用低で収益得られず廃止
関空特快で着席保障の指定席を設けても利用低／逆に別箇所混雑で収益得られず廃止
そして二言目は京阪プレミアムカーを例にだして我神様のように推し進める。
いい加減に畑違いで可能性のないことに気付や。 >>815-816
設定の時間が今一つなんだよね
ラッシュの最中走らせないと。 >>827
何でや下りは朝ラッシュに走っとるやろ
上りはまあ外れてるけど そもそもの必要性は置いとくとして、グリーン車でなきゃいけない理由はなんだ
uシートみたいな安価な指定席じゃダメなの? 227系1000番台について和歌山支社からの回答
＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/tosihiro908/status/976841274580971521/photo/1 それって阪和線用の223・225系が紀勢本線に乗り入れてる事に矛盾してるよな >>830
阪和線や山陽線に津波区間標があるのとどう違うんやって
ばかったーで晒して突っ込んでみればどうやw
言い訳にしちゃあ余りにも苦しすぎるな
そんな言い訳が通るなら特急も全部ロングシート化するべきだからなw >>830
＞＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
意味不明すぎワロタｗｗｗｗ 特急列車はお客様の避難を全く考えてないということやな。 >>835
特急客は死ねってことなの？て
公開質問状突きつけりゃいいんじゃねえのw
もうこんな小学生でも突っ込めそうな
稚拙な回答しかできねえくらいにレベル下がってんだな
会社の回答じゃねえだろこんなん >>829
東京が最高と思ってるから。
東京でもグリーン車2両でそこそこ利用されているし、京阪は京阪間の往復で回数稼いでいるから維持できる。
姫路米原間の半分は空気輸送が予想され、さらに1両だけなら、経費回収もできないだろ。 >>834
特急列車と普通では定員が違うから避難する人数も違うだろ >>829
グリーンに固執？する人ではないですが…
料金を払うことで着席が保証されるなら、
気軽に乗れる自由席グリーン(東みたいなシステムが理想)でも、
指定席(ネット購入、チケットレス可)でもどっちでも良いなぁ。
個人的事情でなんですが、なんしか乗車時間が長い…
通勤でも1時間立ちっぱなしとか想像するだけでゾッとしますわ。 何かしらのしっかりした座席があればいいと思うけどね >>840
あの辺りで特急より大勢乗ってる普通を見たことないそ。 >>840
数字より現実で見なきゃ無意味。
その理屈だとさらに特急の客はどうでもいいことになる。 田舎のクロスなんて実質1人がけだろ
閑散時は横来んなオーラがすごい >>845
現実で見なきゃって何の？
数字だけでなく実際乗る人数も普通＞特急。
避難する人数が多ければ避難通路も広くないといけないのは当たり前だと思うけど？ >>847
地元の人間はロングだからって文句無いよ
今より揺れとかがマシになって快適になればそれで良い
文句垂れてるのは滅多に乗らないヲタばかり まあテロ対策、災害対策、有事対策と言えば誰も反論できないからね。 >>848
それなら座席なしが1番なんだけどね。
少なくとも車端の座席はいらないかと ｢津波避難対応｣はどう考えても“後付け理由”だな ＞227系のロングシート。
「閑散線区には、最少の車両数で終日にわたって対応可能なロングシートの方が適している。」
とハッキリ言った方がいい。 JR西としては、225系を最後にオールクロスの近郊型は作る気ないのかもね。
フリースペース拡大の要請もあるし、車内としては227系ベースになるんだろね。車端はロングがフリースペース化。
クロスも阪和みたいな1+2列とか >>854
1+2列にするくらいならロングシートがいい 岡山と下関はコスト下げたロングシートでいいから新車を大量に入れてほしい。 >>854
実際問題車端はロングかフリースペースの方がいいだろ
車椅子はほぼ見ないけどベビーカーはたまに見るし
車端部の半分は優先座席
たち座りしやすいロング向き >>854
>>856
227系の4人掛けロングが致命的な設計ミスの大失敗作なの知らねえから
平気でそんなことが言えるんだろw >>858
まだ誰も実車見てないのに何言ってんだオマエはw
妄想癖かよ >>858
致命的だったらなおさら座席なしって話にならない？
少なくとも座席がすくないからといって国からの指摘はない。逆にバリアフリーだと絶賛される 565 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/03/23(金) 14:26:54.14 ID:uxvVRGAJ0
【号外】KCI、中古車両輸入中止を表明
http://krl.ldblog.jp/archives/7864876.html
旧車処分先となってたインドネシアが輸入中止する予定だって
残った205系は全部VVVF化改修して日本で使えばいいよ >>826
でもピンクヘイトカーだけは推奨するんでしょ?? 何故でしょうね??
全車両とも同じセミクロスにし、一般かグリーンかで分けたからそうなるんじゃないのかな??
今の時代にグリーン車導入したら、当時とは違うかもしれん。サービス精神応用だし。
でなければ、酉の対応が悪いだけ。 >>830 の件も含むけど、さすがは425事件を起こしたJRグループだけにある。
かつての国鉄体制から変わってないんじゃねえ?? 30年経ったけど、未だに自公に忖度してんでしょ?? 昔のグリーン車は本数が少なすぎた上に
肝心の新快速に付いてなかった >>862
バ関西人は関係ない中国地方に口出しする必要なし >>859
広島のは車端ロングだって知らないのか
ガイジかな？ ココのグリーン車信奉者達は東のグリーン車は確実に座れると思い込んでるフシがあるのな グリーン券は、満席と関係なく買えるし、デッキでも必要だよな。 スレの流れが広島がどうなるかわからんかった時代と同じ流れになってるけど、
ロングになったら227や521みたいに減車だからな
減車して詰め込まれるよりは、座席数が担保されるクロスがよい
広島岡山がロングになったら北陸みたいに一両ずつ減車だよって書いたら、そんなわけないだろって叩かれたなぁ >>866
和歌山線の227はワンマン仕様だろ
同じサイズのシートはめ込む訳じゃなさそう
扉付近にスペース必要だし
広島の車端は扉ギリギリまでロングシート無かったか？ 207系や321系も車端ロング4人がけだけど
正直無理があるわ >>868
海外の地下鉄や近郊電車の1等車は全部ありえない存在ですかそうですか スワローあかぎのようなのならいいんじゃないか？
これなら着席保証もある。
関東だといい存在ではないが滋賀県方面の新幹線が京都から米原まで停車駅がない。
一時間半か2時間に一本位ならいいかも。 >>830
これ誰か突ってやる人出てきそうだな
津波対策でロングシートなら、くろしお等の特急は人命軽視でけしからんということになる
223/225系もけしからん
津波のリスクがある路線はすべてロングでないとけしからん 223や225の側面行先表示器に次の停車駅表示できないの？
東の233みたいに >>876
1.5〜2時間も待つより
すぐ乗れるグリーン車 >>881
やっぱり1両だけグリーン車がいいね。
これなら新快速より遅い普通電車でも座りたいならグリーン車乗る人出るね。
琵琶湖線沿線の客は大阪と兵庫の客に比べたらうるさい事は言わないんじゃないの？
私鉄との競合がある区間は、グリーン車に文句言うのはわかるよ。
私鉄の有料ライナーが誕生しないのもしょうがない。 >>883
普通は短距離利用者向け
新快速と快速にグリーン車連結だろ 普通電車は223系と221系使用のことだよ。
琵琶湖線だと鈍行とか各駅と言っている人もいるよ。 >>853
お布施した和歌山県の要請内容だったんじゃないか？
＞お布施で買う新車は津波（とか豪雨土砂崩れとか）の時避難しやすいロングでよろしく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
