鉄道事業から撤退してほしい鉄道会社はどこなんや?
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東日本旅客鉄道
jr北海道みたいに特別保安監査入れろ 今日もJR倒壊は大幅遅延しとるやないか
通勤ラッシュだからやめてくれーな ウィラーやろ。
地方交通破壊の一因がウィラーなんかの脱法バス
紀州鉄道なんかと同じように、「鉄道会社」っていう看板がほしかっただけに見える。 JRQ
18キッパー対策すぎる
殺傷線でも18キッパーダイヤで保存
宗太郎 ひどい
特急でワープか jr東日本 東海
普段から客を舐め切ってる会社、内部犯行でボロボロにされろw
JR北海道
自治体の同意なく廃止にするなら鉄道事業から撤退しろ >>168
自治体の同意なく減便、廃線しようとする点も追加。
民営化前には(民営化に賛成してもらうために)民営化後も廃線にしないと言ったが
日田彦山線では災害のケースでは廃線にすると沿線自治体を脅す。 コピー大国支那に新幹線を売ったJR東日本とかいう国賊企業 前進チャンネル緊急お知らせ https://youtu.be/9lLkBIU7A78 @YouTubeさんから 当選したら中核派からDM飛んでくんのか怖すぎワロタ >>171
並行する鉄道路線と振り替え輸送協定を結ばない点も追加 三島会社の問題は分割民営化が失敗だったことを如実に示している。 客を大事にしない東武鉄道
鉄道業務は他社に売却しろ
西武とか乗り入れの東急とかに >>191
三島会社の中でも、問題点が少しずつ異なるかと。
・北
赤字が多すぎて立ち行かないレベルに。
存廃問題はもう少し早くから進めていればよかったと思う。
労使関係が悪すぎるのも問題。
・四
高速1000円の時を中心に、経営陣が利用環境を取り巻く問題点を指摘。
三島会社の中唯一、割引切符(特に主要都市間の回数券タイプ)の
目立った改悪はない模様。
・Q
分割民営が悪いのではなく、会社運営(経営)の問題。
完全民営化を行うためにはよい決算を出す必要があり(業績が悪いと上場廃止)、
この春に無理やり大規模減便を強行。 鉄道事業から撤退したら鉄道じゃないじゃん
JR北海道ならただの北海道になって意味不明 IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
板復帰(NG!:Gather .dat file OK:NOT moving DAT 706 -> 706:Get subject.txt OK:Check subject.txt 706 -> 706:fukki NG!)1.13, 1.16, 1.10
age Maybe not broken >>196
四国の当時の社長は、すでに相談役&鉄道友の会副会長になっている。
後者の役職から見て、もともと鉄道に理解のある人だったんだろう。
九州はダメだな。
完全民営化の前には完全民営化後も今の路線を廃線にはしないといったのに、
発言を翻し、日田彦山線の上下分離を要求している。
上下分離を認めると、悪しき前例となりかねないので沿線自治体は認めないほうが良いかと。
・JR側の主張
https://www.sankei.com/region/news/180531/rgn1805310051-n1.html
・大分知事は反対
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/06/05/JD0056974460 JR東日本と東海
此奴等は儲かるからと思って舐め切って上がる >>209
Qも束みたいにスト予告されたり、内部破損されたら良いのに。 JR東。
電車の混雑解消は何もせず、駅ナカとか余計なものばかり作って混雑をひどくしているのがムカつく。 >>215
常磐線は、まだ混雑率が高いのにつくばエクスプレスができたから
減便とかいうことがなかったか?
>>212
内部破損って何かあったのか? あ、そうそう、鉄道事業から身を引くのであれば、減損処理に充てた
経営安定基金を持ち逃げせずに、借金して国庫に返済してね。 >>231
>>223のリンク先のコメントより一部引用。
「お金になる事業だけ注力して、黒字区間であっても地域輸送は切り捨て。
富裕層向けの鉄道ばかりに注力。
九州人にとってこの会社とどんどん遠くなっていく。残念だ。 」
地域共生とかいう言葉はこの会社には通用しないんだね。 >>1
お前の母ちゃんはお前が家から出ていって樹海かどこかでのたれ死んでくれたらと思ってるけどな >>209
知事だけでなく沿線自治体の首長も上下分離には反対の模様
https://www.sankei.com/west/news/180731/wst1807310087-n1.html
そもそもここで上下分離を受け入れるのなら、経営安定基金とあわせて二重支援に
なるため、上下分離を安易に受け入れる必要はないだろう。
上下分離にするぐらいなら廃線にして、その代わりに廃線後の交通手段を整備する
初期費用を手切れ金としてもらったほうが沿線自治体にはよいのではないかと。
>>220
この時代になって内ゲバかよ。
悪いのは会社ではなく労組のほうだな。 >>241
こんなこと他ではやってるのかね。
経営者達は理由も聞かずスト破りすると動労千葉が言ってたけど 北は経営側と最大組合の軋轢がひどいから、あるかも。 鉄道事業から撤退してほしい不動産屋
鉄道事業から撤退してほしいペットショップ
鉄道事業から撤退してほしい煎餅屋 >>248
上は不動産事業に熱心な一部の私鉄として、下の二つはどこの会社? >>248
JR西は当然として
ペットショップって何処なんだよ(煎餅(『まずい棒』も出したな)は銚子電鉄って言いたいんだろ)?
それと不動産事業はJRや大手私鉄ならやってるだろ。 >>138
同意。長崎新幹線は不要だな。
今春ダイヤ見直しで大幅減便を強いておいて、取らぬ狸の皮算用をする場合ではない現実。
武雄〜長崎の工事費用が5000憶円→6200億円。経営陣は総入れ替えするレベル。 >>251
工事費が膨らんでもJRは利益の中でしか利用料を払わなくてよいので、JRは絶対に
赤字にならない。だからJRは競争できる環境を整えるためフル規格を要望しているらしい。
端的に言って、人のふんどし(国費)で相撲を取る(競争インフラを整える)ことに他ならない。
かもめを減便していることからも分かるように、本当に「利便性の良いダイヤ」を
仮に新幹線が開業したとして提供してくれるかどうかも甚だ怪しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています