鉄道事業から撤退してほしい鉄道会社はどこなんや?
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あ、そうそう、鉄道事業から身を引くのであれば、減損処理に充てた
経営安定基金を持ち逃げせずに、借金して国庫に返済してね。 >>231
>>223のリンク先のコメントより一部引用。
「お金になる事業だけ注力して、黒字区間であっても地域輸送は切り捨て。
富裕層向けの鉄道ばかりに注力。
九州人にとってこの会社とどんどん遠くなっていく。残念だ。 」
地域共生とかいう言葉はこの会社には通用しないんだね。 >>1
お前の母ちゃんはお前が家から出ていって樹海かどこかでのたれ死んでくれたらと思ってるけどな >>209
知事だけでなく沿線自治体の首長も上下分離には反対の模様
https://www.sankei.com/west/news/180731/wst1807310087-n1.html
そもそもここで上下分離を受け入れるのなら、経営安定基金とあわせて二重支援に
なるため、上下分離を安易に受け入れる必要はないだろう。
上下分離にするぐらいなら廃線にして、その代わりに廃線後の交通手段を整備する
初期費用を手切れ金としてもらったほうが沿線自治体にはよいのではないかと。
>>220
この時代になって内ゲバかよ。
悪いのは会社ではなく労組のほうだな。 >>241
こんなこと他ではやってるのかね。
経営者達は理由も聞かずスト破りすると動労千葉が言ってたけど 北は経営側と最大組合の軋轢がひどいから、あるかも。 鉄道事業から撤退してほしい不動産屋
鉄道事業から撤退してほしいペットショップ
鉄道事業から撤退してほしい煎餅屋 >>248
上は不動産事業に熱心な一部の私鉄として、下の二つはどこの会社? >>248
JR西は当然として
ペットショップって何処なんだよ(煎餅(『まずい棒』も出したな)は銚子電鉄って言いたいんだろ)?
それと不動産事業はJRや大手私鉄ならやってるだろ。 >>138
同意。長崎新幹線は不要だな。
今春ダイヤ見直しで大幅減便を強いておいて、取らぬ狸の皮算用をする場合ではない現実。
武雄〜長崎の工事費用が5000憶円→6200億円。経営陣は総入れ替えするレベル。 >>251
工事費が膨らんでもJRは利益の中でしか利用料を払わなくてよいので、JRは絶対に
赤字にならない。だからJRは競争できる環境を整えるためフル規格を要望しているらしい。
端的に言って、人のふんどし(国費)で相撲を取る(競争インフラを整える)ことに他ならない。
かもめを減便していることからも分かるように、本当に「利便性の良いダイヤ」を
仮に新幹線が開業したとして提供してくれるかどうかも甚だ怪しい。 256(σ´∀`)σ ゲッツ!!
256キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
256(・∀・)イイ!! JR朿曰夲
乗り継ぎ不便なダイヤが多い
安く仕上げた車両が繁殖してる 呉は相変わらずホテルが逼迫していて、13000円の阪急ホテルあたりしか空いてないね。
広島市内や宮島エリアは、まだ宿は取りやすい。
とは言え、ダブつき気味なのは安い相部屋ゲストハウス。
ビジネスホテルに泊まりたいとなると、やっぱり7千円くらいになってしまう。
まあ、宮島に来る観光客は、宮島だけ見て帰ろうとは思わないよね。
せっかくなら、呉の軍事史跡なんかも見て回りたいと思うんじゃなかろうか。
また、在来線が呉線のみならず、山陽本線も岡山方面へも福岡方面へもダメージ受けているのも問題。
何らかの事情で新幹線がダウンしたら、帰れなくなるもんね。
そう考えると、観光に来ない人達を責められないなあ。
最低でも、在来線が復旧するまでは無理でしょう。
客が来ないなら、確かに、休んで改装する方が良いのかもしれない(とは言え、建築系の職人さんも人手不足だけど)。 しかし、東を撤退させたとして代わりにどこにやらせたらいいだろうか? >>266
JRだと西,四,貨物、その他は私鉄に譲渡すれば良いや >>269
東(北込み)と海(西・四・九込み)と貨物に再編だな。 >>270
JRは西,四,貨だけで良い。その他のJRはまともに鉄道は維持してくれないし、自治体に負担求めるし復旧しないで何年も放置するから撤退して欲しい。 >>265
IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト 西マンセー負け犬19号にして太一軍団と一発したい>>275
JR西 >>271
>その他のJRはまともに鉄道は維持してくれない
バスによる代行輸送があれば鉄道維持に含む?
JR北、九はわかるんだが、JR東、海はどこかあったか? >>278
東は只見線、山田線、岩泉線。海は高山本線、名松線 >>279
なるほどそうだった。高山線はJR自力では復旧しないのか?特急ひだがあるのに。
極端に利用の少ない鉄道路線は、西の三江線のように代替バスの購入費やバス停の設置代などを
手切れ金として鉄道会社側が負担するようにするのがベストなんだろう。 >>280
高山本線は平成16年の台風23号の時、角川猪谷間を3年近く見合わせてた。 駅(または駅前)に○○がないのは田舎駅!48
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524739704/スレで
713: 【関電 81.3 %】 2018/08/14(火) 12:13:20.73 ID:PauXDtgj
村がつく驛は弩田舎駅
郡や町なら田舎駅
とカキコして思いっきり突っ込まれている>>277のような鉄道 やっぱり国営に戻さないとだめだな。民営化といっても東電みたいなかえって始末の悪いのと同じ感じ。 東を北にやらせたら面白そう。車両の質はそっちの方がましか。 JR東日本
欠陥車両ばかり走らせてんじゃねーよゴミ >>288
その4社を選んだ理由って何かな?この4社に共通する点がいまいちわからないんで。 JR東日本
上尾事件見たいにされて潰されろ、このゴミ会社。 東急
東横渋谷の件だけでも鉄道会社としてありえない JR北(東に統合)
JR西・四・九(海に統合)
新京成・北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・芝山鉄道(京成に吸収合併)
阪神・山陽・能勢電鉄・神戸電鉄・北大阪急行・北神急行(阪急に吸収合併)
東京地下鉄(東京都交通局に吸収合併) JR東と海
上尾と首都圏国電暴動見たいにされて潰されろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています