名古屋市営地下鉄Ω103号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
あと、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω102号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515500754/ >>764
そういうのを大人の社会では現実的ではないっていうんだよ 朝限定で東新町駅を作るのも手だね。どっちみち止まるし、栄駅の混雑緩和にもなる。 ホームの壁を隔ててすぐ地下街って本当？
栄の地下街って東山線ホームより浅い場所にあるのにおかしくねそんなの 確かに栄の地下街歩いていて駅に行くと階段上るからなぁ。
駅を通りすぎると階段下りる。 そうだな。東山線改札から階段降りる地下街も栄にはある。
だからホームと地下街は薄い壁1つかも。 >>767
どっちみち信号で止められるから駅を作るってのは合理的だが、
地下鉄の駅を作るのは金かかるから終日営業の方がよいのでは。 >>768
栄の駅を見てればわかるが、森の地下街から階段を登って東山線の改札。そしてセンパにいくために階段を折りる。つまり駅のホームを渡る跨線橋みたいな作りになってる。 名古屋駅みたいにホームを上下線分離するしかないな。
開業当初の名古屋〜栄間だった頃、新栄町寄りに車両整備するための空間を設けた。
現在もそのまま残っているので、これを使う方法はどうかなと思う。
乗務員室の窓がスモークが、かかっているので見ずらいが、ホーム増設できる空間はあるぞ。 >>762
自動運転になったから徐行運転をせずに常に全力→駅前信号で急停止→再加速→駅に到着急停止
自動運転の障害だね
名鉄の豊川急行が110km前提 豊橋急行よりも混むので各駅での停車時間も長め 中京競馬特別停車 大里臨時停車 (祭り時に二駅と同時に有松特別停車も可能)のダイヤで作られているにも関わらずほとんど120km対応車両で各駅での
必要な停車時間も短くも特別停車を3駅全てでしない平日昼間はかなりの余力運転で走って駅に長時間停車や徐行運転などの不快感を与えないようにしている
(分かりやすいのは堀田ー前後間の豊橋急行と豊川急行では全然本気度が違う)
これぞまさに人だからなせる技だよね そんな空間があるなら、栄降車ホームと乗車ホームを分けたらどうだろう。同じホームに二本の列車が止まってるって京阪がやってるよね？ 栄を上下分離にしたら 栄経由が不便になって
久屋経由に分散するかも 栄町車庫だった空間は50ｍしかないからドアカットしないとな 50メートルずらすだけで栄駅のホームの混雑は緩和できるな 分離したらズレたホームの方が名城線との乗換が不便になる 東山線と鶴舞線が交わる駅が欲しいなあ
鶴舞線なんて常時スッカスカなんだから昔の名城線みたくY字にすればいい >>774
人だから成せる技なんて鉄道の運行にはないぞ
自動運転は現在走行している区間のみを見てるけど、人はその先の情報や過去データも持っているというだけのこと。それらの情報を利用するように改修するだけで同じことができる。 栄の混雑緩和は名城線を栄通過にすれば解決しそうやな
久屋大通から歩けや >>750
30年前なんて電話が外で使えるようになるとは思ってなかったからな
車が空を飛ぶにはまだ時間がかかるだろうがガソリンが必要なくなる時代は割と早いだろう
中東の連中が暴れだす可能性はあるが… 地下鉄スレで言うのもなんだけど はやく新しい
東西コンコース作ってよ(計画はある)
新コンコースに新幹線・在来線の改札を設置すれば人の流れが分散して混雑緩和するし、あおなみ線の救済にもなる
https://vps7-d.kuku.lu/files/20180219-1453_e35ab1a4a7417fb60e4b3110c69e1bb6.jpeg >>789
JRがリニア開発の目玉として進めてるから
少なくとも2027までには出来る >>753
おまいは、はよスルースキルを身につけろよw
いつまで日進の爺に釣られてんだよw >>785
久屋駐車場→セントラルパーク地下街→栄駅→森の地下街→エンゼルパーク >>792のルートを使えば魚の棚久屋から矢場町駅までは雨や雪や暑さ寒さを気にせず歩ける >>792
セントラルパーク駐車場と勘違いしてない？
エンゼルパークと森の地下街って地下で繋がってないから >>789
それまんま広小路口の南通路では？広小路口からあおなみ線改札に行ければ解決。 新たに名古屋駅の東西を貫く自由通路ができることに大きな意味があるかと
中央コンコースの混雑緩和、駅東西の利便性・回遊性等の向上が期待できる 自由通路も欲しいけど改札内の駅ナカを充実させてほしい
新幹線停車駅であれは寂しすぎる しばらくぶりに豊橋駅に行ったらラッチ内が首都圏みたいな駅ナカだらけで驚いた
以前はキヨスクとうどん屋くらいしかなかったのにな
ああいうのをこっちでもやってほしい >>794
あれ、違ったのか？
森の地下街から栄駐車場に入って通り抜けていくと松坂屋の前に出られるから繋がってると思ってたが >>798
地下街じゃアカンのか。地下鉄はスペースが限られてるのが辛いわな。
>>799
うん、豊橋は壺屋の弁当部だけだったのが賑やかになったなｗ
金山なんかは何もないのに豊橋だけやけに力を入れているのが珍しい。
ってここ何のスレだよｗｗｗ >>801
地下街は昭和の古臭い感じが残ってるからからなぁ…
伏見みたいにしてくれればいいけど名古屋は狭いからやっぱり無理そうだなw 中央通路、北通路、南通路に駅ナカ作れないかな。ホームに向かう階段と階段の間に店舗を詰め込む感じで
さすがに狭いか iPhoneの開発センターがあるとか騙されて日比野に来てみたが、ホームからすぐにトンネルなんだな 豊橋の駅ナカって、藤田屋のおおあんまきのイメージだが。 >>807
まじかよ だいあんまき じゃないのかよ 豊橋の駅ナカといえば、鞄とベルトの露店だな。
もう、スペース的にやらないだろうな。 おい、桜通線混んでるとか言ってた奴誰だよ
徳重行きに名古屋から8時に乗ってもスカスカじゃん(関東私鉄基準だと)
なのに次の電車待つ奴がいるし謎過ぎだろ つうか関東が異常なのにあいつら混雑していることを都会のステータスだと思ってるから頭が悪い
どう見てもトラブルの元だろうが >>813
その発想どこからくるの？
ステータスに感じている人なんてどれ位いるの？ 東京って列車の運行頻度は高いし店も多いけど、待たされたり並ばされたりで非効率だよね
名古屋だと昼メシ食いにいって、店の前に並んでるのを見ただけで他に行くとか普通だけど東京でそれやると昼メシ難民になる
そのくせ昼休みの時間は名古屋の方がバラけてるよな >>805
iPhone開発センターwww
テレビドアホン、インターホンのiPhoneってか？www >>810
なんで名古屋の鉄道なのに関東を基準にしてんだ、関東の基準が日本の基準とでも思ってんのか 名城線、制御系の更新するならばついでに車椅子のスペースも設置すればよいのに。 >>822
それな
マスコミとかもそう
街の人の意見ってのも大抵東京の人間しかインタビューしてないしな 採算ラインも東京と名古屋で別に違うわけでもないしな。
5両が4分おきで間に合う地下鉄はやっぱり採算は楽じゃない ここは関東ではない
せめてこのスレくらいは名古屋基準で語って良いのではないか？ >>814
昔は、名城線も東山線も４分間隔だったよね。 >>825
混雑度に関してはそうなんだが、例えば全員座れないから全部10両編成にしろとかは難しい。
朝ラッシュの増発は人件費もだが車両の購入費・維持費も問題になるし、それらの設備は昼以降には寝てしまうからな。
一部の関東私鉄が異常という認識は間違いでないにせよ、
その異常な輸送人員が故にさまざまな設備を導入できているのもまた事実だからな。 これが安全基準が改訂されて、
電車は必ず進行方向を向いた座席に三点シートベルト着用で着席すること。立ち乗車とかどこの後進国ですか、って状況になれば増結されるはず >>821
どうせあと20年ぐらい使いそうだしな
LCDビジョンも付けてほしい。
名城線があと20年ビジョンゼロになってしまう。
まず路線図式案内がない15編成だけでも良いので。 >>828
立ちを否定すれば座席を詰めて座席数は増やせるが、
安全面では今の基準だと立っていることよりも、
座席を増やして避難経路が狭くなるほうが安全でないという判断になりそうだね。 それこそ関東以外のところでも既存車両の内装更新はやってるからな。
予算等の都合というより、単に名古屋市にその気がないだけだろう。
5151Hの汚くなったドアに窓ガラスだけコーキングしてまだまだ使う気でいるのを見ると
さすがにどうかと思うのだが… 名古屋市交通局は昔から内外装の更新ってやってない。
原型のまま使い倒す印象。
足回りのIGBT化は意外だと思ったわ。
どうせなら3000をIGBTにしたら面白いのにね。 半導体は劣化したら手作業で直せないからな
ゲート部更新用の交換部品がない会社は置き換えか更新かするしかない 名城線の2001F(平成元年製)もホームドア対応(？)の準備改造された。
来年で製造から30年だが、10年くらいは使い続けそうだな。
まぁ、外観の痛みは無さそうだし、デザインも古さを感じさせない。 方向幕で背後灯も蛍光灯の時点でアレだよね
幕が来た時点でビックリしちゃう人もそろそろいるかもしれないな。 鶴舞線はまだ更新車がないな
名鉄区間の放送が変わったが >>832
3000はフレーム、台枠が普通鋼製なので車体が限界。 でも5000形も潰しちゃったしな。
(しかも先代共々機器更新でIGBT-VVVFに換装され輸出されるという) 古い車両を長く使ってクラッシュとか無ければいいがな。 >>835
1年後輩の5123Fは廃車になったけどね。
毎日外に出る東山線や鶴舞線とは異なり、外に出るのは名港車庫に行くときぐらいだから、車体の痛みが少ないのかな。
あと桜通線も。 市交車両に限った事じゃないけど、なぜ車内LCDってドア中央から微妙にずれてるの？ >>845
将来2台設置するため。
名鉄も市交も見込み薄いが >>846
てことは電子広告が流れる可能性があるということか 3100-3200-3300-3400-3500-3600-3700-3800 の編成
叶わぬ夢 3100-3200-3100-3800-3700-3200-3700-3800
みたいなゲテモノ組み換え編成が見たかった 16:9を横に切ったみたいな16:4.5みたいな比率の細長いLCD採用してるとこなかったっけ 中間車の増結を見込んだ付番にした3000形が編成組み換えをし、
連番にした100系が中間車を増結する皮肉。 いや8両なら普通に 3100-3200-3700-3800-3100-3200-3700-3800
だろ 車両番号を連投されるとオタク臭がぱないからやめてくれ 東山線にネチネチしたババアが1匹生息してるだけで何もないぞ 先頭からA1, A2, ... 末尾からB1, B2と振っていけばいいじゃん。奇数両数ならAの方が1両多くなる感じで
2A151-2A251-2A351-2B251-2B151 分かりづらいだけで意味ないんじゃないか
だいたい空き番を作っとくか追い番にするか車種別で付けるか改番するかのどれかで、
名古屋市の場合は空き番は作ってもいざ組み換えとなるとぐちゃぐちゃになっても気にしないタイプ。 そういやあ以前勤めてた会社では俺の社員コード020068みたいなのだったけど
そこから去年スピンオフして新しくできた会社だと俺の社員コード{96ccbd28-9691-4912-89e9-0c711a761ad3}みたいな感じのくっそ長いやつになってる ttps://i.imgur.com/tcbaH8w.jpg
ttps://i.imgur.com/HG7fpxP.jpg
ttps://i.imgur.com/pgt1ina.jpg 視認性より互換性
どの地域でも通じるやり方がいい
だから慣れない東京方式がこれから普及するが慣れるしかない >>860
避難経路図見るの好きだわ。
へぇー、こんなところに通路があるのかぁーってね。 831名無し野電車区2018/01/07(日) 23:59:13.05ID:CL9w7n9B>>866
亀山市議会 平成29年9月定例会 一般質問
・亀山駅周辺整備とリニア中央新幹線市内停車駅の関係について
質問者 伊藤 彦太郎
ttp://www.kensakusystem.jp/kameyama-vod/video/H29/H290907-6.html
どうやら亀山市側はリニア亀山駅は関西本線亀山駅とは別の場所になると見込んでいる様だね
（動画より）
6：05〜
亀山駅の近くはどうしても物理的な制限はあるとは言え、
やはり現在のJR亀山駅重要なポイントであるのは間違いないと思います。
亀山の山奥に作るってどこで発言してるんだ？ｗｗｗ
デマばかり拡散する禁鉄馬鹿は説明しろや！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
