名古屋市営地下鉄Ω103号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
あと、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω102号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515500754/ >>805
iPhone開発センターwww
テレビドアホン、インターホンのiPhoneってか?www >>810
なんで名古屋の鉄道なのに関東を基準にしてんだ、関東の基準が日本の基準とでも思ってんのか 名城線、制御系の更新するならばついでに車椅子のスペースも設置すればよいのに。 >>822
それな
マスコミとかもそう
街の人の意見ってのも大抵東京の人間しかインタビューしてないしな 採算ラインも東京と名古屋で別に違うわけでもないしな。
5両が4分おきで間に合う地下鉄はやっぱり採算は楽じゃない ここは関東ではない
せめてこのスレくらいは名古屋基準で語って良いのではないか? >>814
昔は、名城線も東山線も4分間隔だったよね。 >>825
混雑度に関してはそうなんだが、例えば全員座れないから全部10両編成にしろとかは難しい。
朝ラッシュの増発は人件費もだが車両の購入費・維持費も問題になるし、それらの設備は昼以降には寝てしまうからな。
一部の関東私鉄が異常という認識は間違いでないにせよ、
その異常な輸送人員が故にさまざまな設備を導入できているのもまた事実だからな。 これが安全基準が改訂されて、
電車は必ず進行方向を向いた座席に三点シートベルト着用で着席すること。立ち乗車とかどこの後進国ですか、って状況になれば増結されるはず >>821
どうせあと20年ぐらい使いそうだしな
LCDビジョンも付けてほしい。
名城線があと20年ビジョンゼロになってしまう。
まず路線図式案内がない15編成だけでも良いので。 >>828
立ちを否定すれば座席を詰めて座席数は増やせるが、
安全面では今の基準だと立っていることよりも、
座席を増やして避難経路が狭くなるほうが安全でないという判断になりそうだね。 それこそ関東以外のところでも既存車両の内装更新はやってるからな。
予算等の都合というより、単に名古屋市にその気がないだけだろう。
5151Hの汚くなったドアに窓ガラスだけコーキングしてまだまだ使う気でいるのを見ると
さすがにどうかと思うのだが… 名古屋市交通局は昔から内外装の更新ってやってない。
原型のまま使い倒す印象。
足回りのIGBT化は意外だと思ったわ。
どうせなら3000をIGBTにしたら面白いのにね。 半導体は劣化したら手作業で直せないからな
ゲート部更新用の交換部品がない会社は置き換えか更新かするしかない 名城線の2001F(平成元年製)もホームドア対応(?)の準備改造された。
来年で製造から30年だが、10年くらいは使い続けそうだな。
まぁ、外観の痛みは無さそうだし、デザインも古さを感じさせない。 方向幕で背後灯も蛍光灯の時点でアレだよね
幕が来た時点でビックリしちゃう人もそろそろいるかもしれないな。 鶴舞線はまだ更新車がないな
名鉄区間の放送が変わったが >>832
3000はフレーム、台枠が普通鋼製なので車体が限界。 でも5000形も潰しちゃったしな。
(しかも先代共々機器更新でIGBT-VVVFに換装され輸出されるという) 古い車両を長く使ってクラッシュとか無ければいいがな。 >>835
1年後輩の5123Fは廃車になったけどね。
毎日外に出る東山線や鶴舞線とは異なり、外に出るのは名港車庫に行くときぐらいだから、車体の痛みが少ないのかな。
あと桜通線も。 市交車両に限った事じゃないけど、なぜ車内LCDってドア中央から微妙にずれてるの? >>845
将来2台設置するため。
名鉄も市交も見込み薄いが >>846
てことは電子広告が流れる可能性があるということか 3100-3200-3300-3400-3500-3600-3700-3800 の編成
叶わぬ夢 3100-3200-3100-3800-3700-3200-3700-3800
みたいなゲテモノ組み換え編成が見たかった 16:9を横に切ったみたいな16:4.5みたいな比率の細長いLCD採用してるとこなかったっけ 中間車の増結を見込んだ付番にした3000形が編成組み換えをし、
連番にした100系が中間車を増結する皮肉。 いや8両なら普通に 3100-3200-3700-3800-3100-3200-3700-3800
だろ 車両番号を連投されるとオタク臭がぱないからやめてくれ 東山線にネチネチしたババアが1匹生息してるだけで何もないぞ 先頭からA1, A2, ... 末尾からB1, B2と振っていけばいいじゃん。奇数両数ならAの方が1両多くなる感じで
2A151-2A251-2A351-2B251-2B151 分かりづらいだけで意味ないんじゃないか
だいたい空き番を作っとくか追い番にするか車種別で付けるか改番するかのどれかで、
名古屋市の場合は空き番は作ってもいざ組み換えとなるとぐちゃぐちゃになっても気にしないタイプ。 そういやあ以前勤めてた会社では俺の社員コード020068みたいなのだったけど
そこから去年スピンオフして新しくできた会社だと俺の社員コード{96ccbd28-9691-4912-89e9-0c711a761ad3}みたいな感じのくっそ長いやつになってる ttps://i.imgur.com/tcbaH8w.jpg
ttps://i.imgur.com/HG7fpxP.jpg
ttps://i.imgur.com/pgt1ina.jpg 視認性より互換性
どの地域でも通じるやり方がいい
だから慣れない東京方式がこれから普及するが慣れるしかない >>860
避難経路図見るの好きだわ。
へぇー、こんなところに通路があるのかぁーってね。 831名無し野電車区2018/01/07(日) 23:59:13.05ID:CL9w7n9B>>866
亀山市議会 平成29年9月定例会 一般質問
・亀山駅周辺整備とリニア中央新幹線市内停車駅の関係について
質問者 伊藤 彦太郎
ttp://www.kensakusystem.jp/kameyama-vod/video/H29/H290907-6.html
どうやら亀山市側はリニア亀山駅は関西本線亀山駅とは別の場所になると見込んでいる様だね
(動画より)
6:05〜
亀山駅の近くはどうしても物理的な制限はあるとは言え、
やはり現在のJR亀山駅重要なポイントであるのは間違いないと思います。
亀山の山奥に作るってどこで発言してるんだ?www
デマばかり拡散する禁鉄馬鹿は説明しろや!! 新サイン、全駅に導入完了するのに何年かかるかしら? ○から八の字を抜いてるけど
デザインの意図が分かってないんだな 書き忘れだろ
まあ車体の白線みて名港線と判断することがないから
その案内に効果はないわ とにかく、まるはちマークがランドルト環に変わってしまったのが悲しいね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
EZZFM 丸八マーク、あんなに地下鉄だと判りやすいマークは他にないぞ。 そうそう
しかも名古屋市章の意匠もとりいれてるわけで
デザインとしては完成形だと思ってたんだけどな スッキリしたのが最近のトレンド
別に線路部分書かなくても、下を切り欠きすれば八の字が見える視覚トリック >>877
それは無理あるわw
そういう解説が必要になるってことは
デザインとしても質が落ちてるってことだし >>862
これは東京方式ではなく世界的に行われ始めたデザインで、それを東京メトロが取り入れただけ
もともとはロンドンがやり始めたもの >>879
スペースの絡みかな?
東山線は縦方向が小さいので隣の駅を上に書いて名城線は余裕あるので下に書いてる。
だから路線と言うよりスペースで書き方分けてるのかも。 デザインなんて流行り廃りの要素もあるし、そこだけ乗っても後の時代から見たら軽薄でイマイチでしたってこともよくある話。
今回のはともかく前回のは地元デザイナーも巻き込んで相当しっかり練りこんでやったやつだから30年持つやつになった。 ただ、ひとつ残念なのは、他社線乗り換えの案内の冷淡さに変化がなかったことだ。 >>472
今朝のニュースでやってたけど全国の事業者を対象とするらしい
これからの時代障害者にならんと損だわ
精神だと簡単にもらえるのか? >>869
>>879
名港線の白抜きとか、駅名の表記の仕方とか、ちゃんと統一して欲しかったな。 >>884
身体、知的よりは精神手帳のハードル低いけど、メンヘラを演じているうちにガチのメンヘラになっても自己責任だから。
あと地下鉄、市バス沿線なら福祉パスで便利だけど、JR、名鉄、近鉄などは精神手帳で割引にはならんので注意。 >>885
「さかえまち」をあえて残してその上に駅名を重ね貼りってどうゆう神経? 丸八マークは路線記号として使われなくなっただけで地下鉄のマークとしては使われるのになんでそんなに騒いでるんだ >>888
同意
そもそも前のデザインが導入された当初は、路線ごとの記号は丸八マークではなかったわけだしな >>891
牛肉は加工品
加工する前の状態のまま持ち込みは禁止 >>869
後ろの昭和のトイレみたいなタイルもリニューアルしてほしいな
名城線の栄とか伝馬町、堀田、妙音通とか、名港線全般とかそうだが >>893
これな
トイレみたいなタイルだとどうしても昭和の香りが漂うわ >>896
地下鉄はJRや私鉄とは違いますので、お引き取りください グランパス( ゚∀)キタ!!( ゚∀゚ )キタ━━━ サインだけ張り替えたということは名城線ホームのリニューアルは当分なしか
古いサインを剥がした跡が塗装もされずに放置されててなんとも情けない 名城線の大曽根〜金山〜新瑞橋と名港線は、ホームドア導入時に駅構内リニューアル予算が付くといいね。 さすがに全駅が対象のホームドアと各駅のリニューアルを同時は無理だろ
と思ったが他社だと駅ごとにホームドア導入なんてザラなんだよな
まあ今後市交がホームドア導入する本当の目的はワンマン化だから一年で一気にやりたいんだろうな 東山線は自動運転になっても
ラッシュ時栄手前のガクガクは変わらんのな なんつーのかな
一回減速した後、前方が詰まってるのに一回速度を上げよる
あれは単に運転が下手なんか? >>902 >>904
ATO運転中にATCブレーキがかかる。そして減速が完了するとまたATOが加速させる。それを繰り返す。 >>901
新瑞橋駅(名城線)のホームは昨年くらいリニューアル工事してたんだけどな
柱中心だったけど。
鶴舞線の上前津駅もほぼ同時期にリニューアル工事。(こちらも柱が中心) >>906
それリニューアルじゃなくてただの耐震補強工事。
東日本の時に「地下の揺れは地上の1/3。強固な構造で安全です」と言っておきながら慌てて取り掛かった耐震補強。 >>908
ATOってATC信号で発進加速し、停止パターン以降はプログラムされたとおり走るだけ。
1号線はちょっと忘れたが、6号は停止位置の420m手前にP1地上子があり、そこを通過すると停止パターンに入る。
あとはP2、P3に乗りながらブレーキングして停止。停止位置後はP4地上子でホームドアと通信。
だから、ATOってクルマの自動運転とは全く異次元のものだよ。 >>912
自動車の自動運転は危険回避等も必要だから高度な制御になるのは当然。
ただ自動車はブレーキ力が不安定になったりする事はない。
要するに全くの別物なので比べること自体誤り。 >>911
阪神淡路大震災の時、神戸の地下鉄駅の天井が抜けて、道路が埋没したからだよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。