相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured この記事読んだら、大崎短絡線を作ると、なぜ大崎駅のホーム位置もずらさなければならないのか
よくわかった。
https://blogs.yahoo.co.jp/katch0727/45028581.html >>8
もしかして目黒線始発で着席出来なくなる日吉民？ >>11
自由が丘民なら相鉄乗り入れ関係ないじゃん。
東横乗り入れは菊名スジの各駅停車だからね。 西谷と所沢比べるのは違うでしょ。西谷は十数分で横浜に行けるし、そっちがメインなんだわ。 >>6
>>7
JRが完全に断念した大崎短絡線計画のリンクを貼っても無意味。 両数問題、蛇窪問題、Ｇ車問題、建設費高騰問題
役満です。 >>13
都心直通線は無意味・無駄であるまで読んだｗ 所沢と言えば西武線直通までやるのか気になる
新横浜まででも入るのかな
直通効果に関しては何とも
東横線との直通もそうだけど、それに合わせて西武は
乗り入れ種別に無料最上位優等の快速急行を充てた
所沢方面と渋谷、横浜方面が劇的に時間短縮されたのが大きい
しかも乗り入れ先と調整したのが、この列車の所沢発の時刻を毎時00、30に合わせた
相鉄がそれぐらいインパクトあるダイヤを提供できるのかな？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>14
断念したから鶴見立体交差案が検討されている。 >>12
菊名スジ使う時点で相鉄の東横乗り入れは蒲蒲完成までの命=蒲蒲完成後に廃止。 相鉄エリアには何もないからなぁ
西武なんかは最近京急とコラボしてるし
向こうは三浦半島あるしね 相鉄なんてどこにでもあるベッドアウンが並んでいるだけで
特にこれと言った特徴がないんじゃないか？
何か他所の沿線から人を集められるような施設、あるいは沿線の魅力などがあるのかな… まぁ別に西武東武にまで行かなくて良いんじゃね？
何だったら副都心線池袋まででいいよ｡ >>24
延長区間にせめて遊園地とかあればなぁ…。
京阪で言うひらパーのようにな。
相鉄の経営陣が京阪的な人間ばかりだったら間違いなく集客施設を既存区間あるいは延長区間に作ってくるのだがな。
くずはモールだってそう。 >>21
マジか…蒲蒲線で相鉄東横線消えるのか…。
蒲蒲線の完成まで50年くらいしかないじゃん…。 >>28
都心直通のせいで北総の新京成直通が消え、F線開業で東横のH線直通も消えたから有り得なくは無いよな。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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−＝≡ し し' ゆめが丘辺りを大規模開発したらいいと思うけど、作ったら作ったで客は地下鉄に流れるのか？ 相鉄初心者ですが、教えてください。頑張って羽沢横浜国大駅作ってますがJRとの短絡線なら横浜駅の併走区間に作ればよかったのになんで、やらなかったんですか？ >>33
逆に横浜駅付近に連絡線を作れると思った理由は？ 言われてみれば、武蔵小杉で合流するか平沼橋で合流するかの違いでしかないんだな。 しかし海老名や大和から都心へのアクセスがまったく変わらない
いずみ野沿線の利便性もな
ただ直通するだけや意味無いわ 羽沢横浜国大〜鶴見の距離は何km？
いろいろ調べても分からないので、知ってる人がいたら教えて。 Wikipedia東海道貨物線から
鶴見〜横浜羽沢間 8.3km ちなみに武蔵小杉から羽沢（鶴見経由）を単純合算すると16.1km 貨物線内はスイスイ行きそうだけど、武蔵小杉手前の合流で詰まりそうで、まさに中央線の通勤特快みたいに地獄になりそうだな 鶴見立体とかプラレールレベル。
東海道線ラッシュ時はこれ以上増発余裕なし。
武蔵小杉駅の混雑、蛇窪・目黒川の交差支障を考慮すると、朝は1~2本しか設定できない。
JRも途方に暮れてダンマリ。
社長代わって課題先送り。
移動閉塞くらいでは解決は無理。
完全に詰んでいる。 >>43
湘南ライナーを2〜3本減便すればおｋ
過去にも既に減便された実績はあるので減便は無理ということもない >>45
JRは直通線など無くても相鉄客は横浜で乗降するのだからやる気なし。
ライナー料金収入を捨てて相鉄の為にスジを確保すると本気で思っているのか？ｗ
藤沢市と茅ヶ崎市が貨物線ホームの費用負担している関係上、更なる減便は出来ないの。
それ以前に相鉄にJRを動かす力は皆無、土下座して乗り入れさせて頂く立場ｗ 早いところ大汐線復活させてライナーはそちら経由に。 >>40
サンクス
ということは、
鶴見〜横浜〜西谷 7.1+6.9=14.0km
に対して、
鶴見〜羽沢〜西谷 8.3+2.7=11.0km
と3.0km短くなるけど、品鶴線まわりで0.1km短くなるだけか。 >>51
開発前樟葉が京阪の乗降客数べべだったことを考えたら、いずみ野線もポテンシャルはある >>48
その辺の都合は知らんが、常に満席のライナーを減らすのは難しいよね。 ＡＴＡＣＳが導入できればライナー減らさずとも相鉄直通は3〜4本入れられたんだがな。 >>48
藤沢と茅ケ崎のライナーホームができたあとに、車両不足というだけの理由で
廃止された列車が出ているわけだが
料金収入に関しては、減便と同時に特急化を実施（常磐線のひたち・ときわなどと同様の
全席指定のスワローサービス採用）して客単価を上げるという作戦に出る可能性も充分ある >>55
本数の下限というものがあるのな
乗車距離の長い大船以遠の客より羽沢から流入してくる相鉄客を優遇すると本気で思っているのか？ｗ
JRが相鉄の為に便宜を図る必要は一切無い
ライナーのスジを空けるつもりがあるならとっくスカ線の混雑対策の為に振替を
行っているわな
特急は踊り子しかない東海道が特急頻度が高い常磐と同じ施策をすると思うかｗ
中央線のライナーも料金一本化などしていないよな 開通すると得するのは
相鉄、JR東海(海老名、大和、藤沢発の大阪行き深夜バスの客の半分以上がタダでもらえる)
開通すると損するのは
小田急(完全死亡)
JR(湘南新宿ライン、上野東京ライン、横浜線、湘南ライナーが水の泡)
横浜市営地下鉄(グリーンライン、ブルーラインどちらも20パーセントは客減る)
不明
東急(朝、急行を中央林間に止めれば十分戦える) 新横浜行きやすくなったら
県内の夜行バスの半分が潰れるな
それだけのぞみの魅力は大きい。小田原あたりからもわざわざ新横浜まで出て
のるやついるかも >>55
こっちは50キロ外のエリアが多いから嫌だなあ >>56
＞特急は踊り子しかない東海道が特急頻度が高い常磐と同じ施策をすると思うかｗ
いやわからんぞ。
E257置き換えの際にする可能性もあるからな。 >>43
思ったんだが何故武蔵小杉開業の際に2面4線にしなかったんだ？＜品鶴線 よくもまぁ根拠のない妄言をあたかも事実のように主張できるな
まさか本気で言ってないよな？ >>57
大和に大阪行きの深夜バス来てたっけ？
羽田行きのバスすら来てないのに。 武蔵小杉は需要を読み誤ったJRと駅を作らせた川崎どっちが悪いんだ？ 武蔵小杉は敷地を無理やり捻出してるからあれが精一杯なんだろうな
カーブとかもあって危険だし >>32
つーか、ゆめが丘のところイオンモール来る予定だと思うけど。下飯田とゆめが丘のとこ ムサコの手前までは一部のライナー除けば独立出来るし、大崎まで行けば代々木の踏切は置いておけば埼京線に入れんだから、相鉄はムサコから大崎まで何とかして頑張って線路作ればええのではw >>69
そこまでやるなら羽沢なり横浜なりから大崎まで相鉄単独で新線造った方がいいだろ。
で、大崎を相鉄の東京側のターミナル駅にすると。 ぶっちゃけ専ら目黒乗り換えに促すのがダイヤ的にベストでしょうね、結局 羽沢から東海道貨物線浜松町駅付近まで走ったら
ホームはいいとこに適当に設ける感じで(小島新田、天空橋、他) >>74
それこそ（JR鶴見方面からの）羽田空港乗り入れと一体計画でよし >>33
西谷〜横浜の線路容量ひっ迫
横浜駅横須賀線ホームは１面２線 >>33
横浜駅から相鉄方面がスカ線ホームから出るのか相鉄ホームか出るのか混乱する いやまぁ何も無い相鉄民からしたら目黒線極振りでも十分有難い。 大井町線に直通させ大井町の手前で蛇久保のショートカットで大崎に行けるようにする案 目黒線行くことにケチつけてるけど、三田線はJRが行かないって言われてる新橋東京方面にいくんだからむしろ方面かぶる東横よりいい気が >>82
それすぎるんだよなぁ。ほぼ確実に目黒線メインなの分かりきってるんだし、目黒厨と言われる理由がわからん。 南北線は 6両で車両更新始めたし、相鉄からは8両だから三田線方面一択。 >>70
今の物価や土地価格でそれやったらイージス艦が量産出来る金額になるぞ やはり6連は造らないみたい
ということは目黒線は三田線直通オンリーかな？
ついでに東急側も長大編成化、新造車両計画を初めて明言
YOKOHAMA NAVYBLUE TRAIN相模鉄道20000系が2月11日にデビュー
https://dime.jp/genre/506926/5/
>■東急直通への課題
東急直通は、まだ先のことながら、課題もある。
1.目黒線は６両編成
関根車両課長によると、20000系は「10両車」と「８両車」の２種類を用意するという。
今回の10両車は、東横線直通を前提としている。
一方、８両車は目黒線直通を前提としている。しかし、目黒線は開業時から６両編成で
運転されている。実は営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線と東京都交通局都営三田線の
全通及び、目黒線との相互直通運転時には、８両編成化する予定だった。
東急によると、目黒線開通時、当時の輸送人員などを鑑みて「６両編成」としたそうだ。
そして、将来の相鉄直通を見据え、長大編成化を検討中だという。また、相鉄直通車両を
新製する予定については、「従来形式の車両新造の予定はあります」の由。 昨日のぶらり途中下車の旅は相鉄線だった。万騎が原が出てた。 >>85
だが、単独路線で造ればJR東急メトロ都営SR東武西武の都合を考える必要がなくなるぞ。
というか、これまでの数々の無駄投資をする金があったらもっと早い段階で自力都心延伸に踏み切るべきだった。
まさに相鉄は鉄道界のキリギリス。 確かに、都心に乗り入れたい一心で
貨物線の有効活用したるかみたいな感じで
相鉄が安直に考えてた感はあるな
そこに行政から東部方面線のゴリ押しがあって
収集が付かなくなってる感じ。 >>92
JR東海に協力を求めればいいんだよ
新幹線の客2割増えて儲かりますよと
小田急JR東日本東急の悪の三者連合を
倒せる力があるのはJR東海だけ。 >>93
中央新幹線で手一杯で雑魚の勢力争いに興味はないだろう。 >>94
リニアの後の新幹線東海道線の減少対策になる JR直通よりも、東急直通のほうが目黒線その他の8両編成化が間に合わなくて
さらに開業延期とかありそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
