相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 鶴見駅に直通線のホームを作るとしたら側線を撤去して設置する案が有力なようだが
少なくともここの住人が生きてるうちには完成することはないだろう
完成したとしてもその頃には相鉄がローカル線になってそうｗ
もっともJR貨物は今ある側線を全て残さないと許可しない姿勢らしいけど。 釜釜線って未だに主体事業者すら謎の妄想路線じゃん。
まだリニア中央新幹線の大阪延伸の方が実現性あるよ（笑） >>128
あれってまだ事業具体化してないの、最終的に大阪まで行かないと意味無いと思うんだが。
あと、気持ちは分からなくもないけどいい加減釜釜線言ってるのキモいぞ。 しかし大本命の目黒線直通もメトロ麻布十番〜赤羽岩淵と埼玉高速の8連化への方針変更がない限り三田線直通しか実現できないのが痛い。
尤も都営地下鉄6300が湘南台や海老名やかしわ台車両センターへの滞泊と20000の志村への滞泊があれば胸熱だがなｗ そこで折衷案として二俣川〜羽沢横国大〜鶴見〜浜川崎〜三田のルートをだな みなさん、鶴見のこと教えてくれてありがとう
今は程よい混み具合だから、あんまり便利になりすぎるのも良くないんですね
渋谷方面にもっと行きやすかったらいいのにと思ってました 131
それが羽田空港アクセス線計画とセットになってくるんだよね >>133
神奈川は何年たっても交通が
便利にならないでしょ。
不便な交通で鉄道はみんなぼろ儲け。
なんでも継続審議にしちゃう。
生きてる間はこの県、特に相鉄以南での生活者は便利にならないよ 建設費高騰、買収遅延、両数及びホーム長差異、交差回避頓挫、乗り入れ先非協力
これに加算運賃引き上げが入ったら詰むな
まあ気長に待ちましょう・・ >>134
地方みたいに廃線にならないだけまだマシ。 なんか埼玉県民あたりのひがみにしか見えないのは俺だけ？ >>134
神奈川で交通不便なんて言ったら千葉埼玉なんて… そのうち相鉄は東急と経営統合する未来が見えるな
でもってその際にいよいよジョイナス高島屋が閉店して解体 >>140
大宮でさえ数百メートル歩いただけで真っ暗になる埼玉が便利とは
あなたが何を見てそう言ってるのか僕には分からないよ >>140
埼玉って私鉄の無料特急が走ってる？
東京、神奈川、千葉は走ってるけど。 >>143 無料特急はないけど、西武快急とかは停車駅だけなら相当速いし、東武のTJ折り返し快急の快適性は >>143 無料特急はないけど、西武快急とかは停車駅だけなら相当速いし、東武のTJ送り込み快急はクロスシートだから快適 >>145
宇都宮線と高崎線って線路は別々それとも共用？
別々だと便利だね。 >>146
送り込みって逆コースで需要無いね。
本数も少ないし。
快速急行も本数少ないし。
やはり不便じゃん。 >>140
埼玉って羽田空港に行く直通電車がある？
東京、神奈川、千葉は有るけど。
羽田空港は国内国際便たくさん出てるね。 ディズニーランドは電車で一本で行けるとか
越谷レイクタウンをレイクタウンと言ったり埼玉県民は可愛いよね >>140
埼玉って日本の3大巨大都市である東京名古屋大阪に直通する新幹線出てる？
東京駅までは来てるみたいだけど。 >>152
いやディズニーランドだけで無く関東の主要レース場も網羅しとるぞw でも首都圏で唯一羽田空港への電車直通が無い哀れな県 3都県だって京急〜京成民しか乗り換えなしで使えないべ 羽田空港に直通できて、成田空港、ディズニーランドがある千葉県最強だわさ。 >>125
そういうのを「ぼくのかんがえたさいきょうのｒｙ」という >>160
しかし唯一の泣き所が新幹線。
これは定説です。 成田空港やディズニーランドを利用したことの無い千葉県民も居るんだろうなw >>163
浦安市民に限れば成人式欠席しなければ必ず行く 相鉄線〜武蔵小杉以遠の定期保有者は
JR東急どちらのルートでも武蔵小杉で降りられる
とか特例作ればどちらかが極端に本数少ない時間帯あっても良さそうだけど
会社が違うと難儀だね >>166
oneだぶるあるから出来る気がする
ただしJRと東急両方に金払うからクソ高くなりそうだけど 相鉄的には会社帰りや休日は横浜駅に来てほしいよな
横浜駅と羽沢横浜国大駅のどちらでもいい定期は出すだろう あれは結局定期代合算で損だよ
週末とかなら自腹のＩＣカードで十分 ムサコで降りたところで東横線と横須賀線遠いから相互で使おうとは思わないでしょ。
東急なら日中でも現実的な本数が確保されるみたいだし、全て目黒線だったとしても対面で東横線乗り換えられるから、横浜に金を落とさせようっていう積極的な考えが無ければ東急方面は横浜・新横浜両経由定期みたいなのは出ないんじゃないか。
逆にJRは本数が安定利用出来るほど無さそうだから、利便性を考えて横浜・羽沢両経由定期はありそう。 >>165
＞相鉄の新型車両「20000系」の車内には鏡が設けられている。
＞都心直通に向けた相鉄の意気込みが感じられる
どんな意気込みだよｗ 順当に東横直通がすくないなら、新宿方面JR、東京方面は東急(三田線)って流れになるよな
それとも日吉乗り換えでの東横乗車を敬遠せずにみんな乗り入れ本数の多い東急になるのかな >>172
どうせ今でも横浜で結構大変な乗り換えしてるんだから、対面乗り換えになることには抵抗なさそう。
東横特急に乗り換えられるならムサコからだと自由ヶ丘、中目黒で渋谷に行けることだし。
あと贅沢な話にはなるが、相鉄〜目黒線の本数を現状発表されているより増加させて新横浜、日吉、ムサコあたりでの東横線との接続を充実させたらば、相鉄からの客を盤石に出来るだろうし、東急的に見てもメリットありそうなんだがな。
勿論、相鉄〜東横線の直通があるに越したことはないけどな。JRよりは使えるでしょ。 んで12000系の戦闘車両には防犯カメラが付くのか？ 定期的に糞糞いってる人はなんか相鉄で嫌な思い出でもあるのかね。
可哀想に。 横浜乗換のメリットの一つに例えばJR乗り換えしようとしたらダイヤ乱れていた場合にも京急や東急っていう選択肢取りやすい点なんだよね
直通線で例えば日吉で打ち切りにされるとそのまま回復待つのか横浜経由にするのか判断しなきゃいけなくなるの面倒だな >>176
大体横浜に集積されるってのが、横浜駅のいい所でもあるし悪いところでもあるよな。 このルート、行きはよいよい、帰りは怖い♪
都心のどこから乗るか、直通がバラけ過ぎて使えない。 >>170
武蔵小山で東横線とか横須賀線とか何言ってるんだ？ 少なくとも武蔵小杉をムサコ言い出したのはここ15年くらいじゃないの？
工場だらけの頃は普通に小杉と言ってたような >>186
ムサコなんて言ってるのは鉄ヲタとネラーだけだよ。
昔から小杉だよ。 おれ、ムサコと聞いたら、ジオン軍の戦艦かと・・・。 ムサコは昔から武蔵小金井の事を指すんだが
武蔵小杉はパクっただけ 二俣川がフタマタと略称される未来は来るのだろうか・・ >>196
小杉 小金井 明治
武蔵小金井 大正
武蔵小杉 昭和 二俣川は既に地元でフタマタって言われとるで。
あと周りで聞くのは、鶴ヶ峰をガミネ、南万騎が原はミナマキ、緑園都市はリョクエン、和田町をワダとか。
羽沢横国はどうせ羽沢で落ち着く。 二俣川って噛みやすいし何か不倫してるみたいで感じ悪いよね
分岐川とか試験場前とかに名前変えればいいのに 図らずも路線が分岐する駅で二俣ってある意味わかりやすい >>207
後者だと都民や埼玉県民が鮫洲や鴻巣行こうとして直通線に誤乗したっていう苦情多発するな 試験場前だと西鉄民が帰れるって錯覚するかもしれない >>196
ただの小金井だと小金井市全体のことだったりを表し、武蔵小金井駅周辺のことを表さない。 >>212
二俣川のホームで実際に見た光景｡
ケータイで｢もしもし〜？うん､今フタマタ〜｣
おいおいお姉さん､とオモタわw 小金井を間違えるってのは大概はネタで言ってると想われ >>206
>>204
フタ、ツル、マキ、リョク、イズチだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
