相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
＿___∧〜∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>140
埼玉って日本の3大巨大都市である東京名古屋大阪に直通する新幹線出てる？
東京駅までは来てるみたいだけど。 >>152
いやディズニーランドだけで無く関東の主要レース場も網羅しとるぞw でも首都圏で唯一羽田空港への電車直通が無い哀れな県 3都県だって京急〜京成民しか乗り換えなしで使えないべ 羽田空港に直通できて、成田空港、ディズニーランドがある千葉県最強だわさ。 >>125
そういうのを「ぼくのかんがえたさいきょうのｒｙ」という >>160
しかし唯一の泣き所が新幹線。
これは定説です。 成田空港やディズニーランドを利用したことの無い千葉県民も居るんだろうなw >>163
浦安市民に限れば成人式欠席しなければ必ず行く 相鉄線〜武蔵小杉以遠の定期保有者は
JR東急どちらのルートでも武蔵小杉で降りられる
とか特例作ればどちらかが極端に本数少ない時間帯あっても良さそうだけど
会社が違うと難儀だね >>166
oneだぶるあるから出来る気がする
ただしJRと東急両方に金払うからクソ高くなりそうだけど 相鉄的には会社帰りや休日は横浜駅に来てほしいよな
横浜駅と羽沢横浜国大駅のどちらでもいい定期は出すだろう あれは結局定期代合算で損だよ
週末とかなら自腹のＩＣカードで十分 ムサコで降りたところで東横線と横須賀線遠いから相互で使おうとは思わないでしょ。
東急なら日中でも現実的な本数が確保されるみたいだし、全て目黒線だったとしても対面で東横線乗り換えられるから、横浜に金を落とさせようっていう積極的な考えが無ければ東急方面は横浜・新横浜両経由定期みたいなのは出ないんじゃないか。
逆にJRは本数が安定利用出来るほど無さそうだから、利便性を考えて横浜・羽沢両経由定期はありそう。 >>165
＞相鉄の新型車両「20000系」の車内には鏡が設けられている。
＞都心直通に向けた相鉄の意気込みが感じられる
どんな意気込みだよｗ 順当に東横直通がすくないなら、新宿方面JR、東京方面は東急(三田線)って流れになるよな
それとも日吉乗り換えでの東横乗車を敬遠せずにみんな乗り入れ本数の多い東急になるのかな >>172
どうせ今でも横浜で結構大変な乗り換えしてるんだから、対面乗り換えになることには抵抗なさそう。
東横特急に乗り換えられるならムサコからだと自由ヶ丘、中目黒で渋谷に行けることだし。
あと贅沢な話にはなるが、相鉄〜目黒線の本数を現状発表されているより増加させて新横浜、日吉、ムサコあたりでの東横線との接続を充実させたらば、相鉄からの客を盤石に出来るだろうし、東急的に見てもメリットありそうなんだがな。
勿論、相鉄〜東横線の直通があるに越したことはないけどな。JRよりは使えるでしょ。 んで12000系の戦闘車両には防犯カメラが付くのか？ 定期的に糞糞いってる人はなんか相鉄で嫌な思い出でもあるのかね。
可哀想に。 横浜乗換のメリットの一つに例えばJR乗り換えしようとしたらダイヤ乱れていた場合にも京急や東急っていう選択肢取りやすい点なんだよね
直通線で例えば日吉で打ち切りにされるとそのまま回復待つのか横浜経由にするのか判断しなきゃいけなくなるの面倒だな >>176
大体横浜に集積されるってのが、横浜駅のいい所でもあるし悪いところでもあるよな。 このルート、行きはよいよい、帰りは怖い♪
都心のどこから乗るか、直通がバラけ過ぎて使えない。 >>170
武蔵小山で東横線とか横須賀線とか何言ってるんだ？ 少なくとも武蔵小杉をムサコ言い出したのはここ15年くらいじゃないの？
工場だらけの頃は普通に小杉と言ってたような >>186
ムサコなんて言ってるのは鉄ヲタとネラーだけだよ。
昔から小杉だよ。 おれ、ムサコと聞いたら、ジオン軍の戦艦かと・・・。 ムサコは昔から武蔵小金井の事を指すんだが
武蔵小杉はパクっただけ 二俣川がフタマタと略称される未来は来るのだろうか・・ >>196
小杉 小金井 明治
武蔵小金井 大正
武蔵小杉 昭和 二俣川は既に地元でフタマタって言われとるで。
あと周りで聞くのは、鶴ヶ峰をガミネ、南万騎が原はミナマキ、緑園都市はリョクエン、和田町をワダとか。
羽沢横国はどうせ羽沢で落ち着く。 二俣川って噛みやすいし何か不倫してるみたいで感じ悪いよね
分岐川とか試験場前とかに名前変えればいいのに 図らずも路線が分岐する駅で二俣ってある意味わかりやすい >>207
後者だと都民や埼玉県民が鮫洲や鴻巣行こうとして直通線に誤乗したっていう苦情多発するな 試験場前だと西鉄民が帰れるって錯覚するかもしれない >>196
ただの小金井だと小金井市全体のことだったりを表し、武蔵小金井駅周辺のことを表さない。 >>212
二俣川のホームで実際に見た光景｡
ケータイで｢もしもし〜？うん､今フタマタ〜｣
おいおいお姉さん､とオモタわw 小金井を間違えるってのは大概はネタで言ってると想われ >>206
>>204
フタ、ツル、マキ、リョク、イズチだが？ 今、TBSのあさチャンで、６線並びに、特に羽田新線（空港線）について特集していた。
蒲蒲線については、JR・東急蒲田から単純に京急蒲田に延長して、京急蒲田で乗り換えすればよいという見方。
羽田空港線については、羽田空港から新宿、東京、新木場に乗り換えなしで短時間で移動できるようになり外国人観光客は助かると言ってました。
金さえかければレールはつながるんだろうが、
大崎・新宿間、浜松町・東京間には、羽田空港から列車が割り込む前に、相鉄からの列車をどのように割り込みさせるかで頭を悩ましているのに、その点については、テレビ局は思考停止状態。 >>228
浜松町・東京間については、上野東京ライン（常磐線も割り込む）にどうして割り込ませるかが大問題。 金さえあればいいって考えなら、上野東京ラインみたいに線路の上に線路を重ねることは出来ないの？日照権で神田が揉めたりしたけど、土地ごと新設するより手っ取り早いと思うんだが。 かなり昔の答申だと、空港アクセスは大汐線から札の辻で地下に潜って、そのまま常磐新線（つまりTX）に直通するという計画だったような… JR直通線を一部羽田空港・りんかい線経由で京葉線まで容れても良い気がする >>230
あれは下が自社の新幹線だったから出来た芸当であって、羽田直通線の最大の壁は東海道新幹線をどうやって超えるのかという事
東海は武蔵小杉の例で分かる通り他社に自社敷地の上下を工事させるのを頑なに拒否する >>235
都が負債丸抱えの上、東に譲渡でもしない限り絶望的だね というかJR直通線将来的に全便羽田空港経由でよくない？ >>228
相鉄直通の大半は大崎回転なので全く問題なし。
羽田アクセス>>>>>>>>>>相鉄直通
>>235
オリンピック開催後、都の財政は大幅に悪化する、東臨の株をJRに売却するのは明白。 >>228
思考停止？
相鉄直通なんていらないと思考してるんだろ。
考えてもみろよ。
新宿から羽田に行けますってのと
相鉄沿線に行けますってのとどっちが嬉しいか。 >>234
武蔵小杉の例は、新幹線の下を営業中に掘ったらズレたからでないかい？ >>240
相鉄沿線から羽田へは横浜乗り換え京急で行くのが当たり前
オマエはバカというより基地外だな そんなこと言ったら渋谷新宿も横浜で東急JRに乗り換えるのが当たり前なんだが… 成田空港へJRで行く人の少なさを見たら羽田も期待できなくね？
ﾈｯｸｿ ﾊｯｸｿ無理に走らせる分赤字だと想われ >>245
バカでも良いけどさぁ
通勤通学客以上に羽田客が多いと思うかい？
大体都心から羽田へ行く人のほとんどはタクシーだぜ >>246
朝ラッシュ時の横浜駅で羽田空港行にどれ位人が乗っているか見てから発言して下さいね >>247
そうイライラしないで
蒲田住みだけど、空港線ってそんな混んでないし横浜からエアポート急行に乗っても京急蒲田とか京急川崎で降りるんじゃないの？
成田空港からとは比べ物にならないくらいに混んでるとは思うけど… >>247
で？
取れともその半分がJRに回ったとしてもまだ足りないよなぁ？ 選択肢を増やして喜ぶのは鉄ヲタだけ
一般人は混乱が増えるだけ
ようやく世間は湘南新宿ラインに慣れてきたばかりだ
シンプルなのが一番便利
これが一般人の見解 >>242
行きは電車の定時性が安定をとって京急だろうけど、帰りは着席安定で直通のバス需要もそこそこあるぞ。
自分の意見を沿線の意見に置き換えんなや。 >>250
選択肢多い便利さよりもシンプルを望むならJR直通も東急直通もいらねえだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
