相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>383
海老名民は座って都心まで行ければ良いのだから。 >>384
わかってなさそうだけど、東急とか都内から相鉄沿線に行く同期となる観光地はあるか?海老名に大規模商業施設出来ても都内の人は大体小田急で来るよね?って話なんだが。 >>385
座って都心まで通う人には観光地は関係ない。
江ノ島も箱根もハイキングコースも東京都民より近いんだから。 >>385
そんなに観光地が好きなら幕張にでも住みなさい(笑) 幕張よりは舞浜かな(笑)
幕張はイベントだけだからな。 >>390
悪いが既に京葉地域民なんだわ。すまんな。 >>391
なんだダサイタマと言う言葉が嫌で千葉に住んだのか。 しかし何で千葉民がこんな地域のスレに執着してるんだろ?
実に不思議だなあw
千葉民にとってはどうでも良い関係ない路線じゃん。
ひよっとして親の転勤でいずみ野線沿線に住んでいたとか? >>385
東横民の俺は大和海老名方面に直通で行けるのは嬉しい >>385
ホントに疑問なんだけどなんで相鉄沿線に遊びに行く理由がなくちゃいけないの?
誰もそこ狙ってないのに
何こだわってるの? 京葉線沿線民ならこんな横浜の田舎を走る私鉄なんて屁でもないと思うんだけどw
幕張・ららぽーと(駅名は忘れた)・そして何よりTDRのある舞浜があって
生まれてこのかた二俣川住んでる自分としては心底うらやましい。
まぁ観光地はないけど、例の上瀬谷の通信基地が返還になって
花と緑の博覧会、的なイベントをやるらしいので
そしたら多少は直通効果で都心の人がやってくる機会ができるかも?
ついでにその場所にディズニーパークを誘致しようという活動をしていた議員さんもいたけど
どうなったことやら。 >>398
確かに京葉線に乗ると海辺の倉庫群には萌えるな。
あれは相鉄や東急や小田急では絶対見られないな。
でも反対側は普通のありふれた住宅街だけどね。 >>341
確かに集客力のある街もない、観光もない。
だから東急沿線で住宅購入出来ない若い層狙い。いずみ野線ね。 >>399
三茶は学芸大学まで徒歩でいけるけど
二俣川は大和まで徒歩はきつい じゃあ沿線にボールパーク建てて、相鉄ベイスターズでも作ろうよ >>403
プロスポーツって相鉄沿いに無いんだっけ? >>404
ハマスタは根岸線と地下鉄の関内で、それだけやな。
西武球場があることによる、西武線の増収がどんなもんかは知らないけど、相鉄も競技場とかあればね。 >>405
あと新横浜に横浜アリーナとサッカー場あったか。でも、直通出来てもそんなに相鉄には関係なさそう。 >>406
大和はなでしこロードがあるなあ。そのくらい?
オリンピックもあるし、何かあるといいけどね。 東京駅からめちゃめちゃ遠い、強風でよく止まる京葉線なんて住みたいかね 親水公園、長屋門公園、こども自然動物園、保土ヶ谷球場、厚木基地、家系総本山吉村家などいくらでもあるわ。泣く子も黙る相鉄なめんなよ。 >>410
確かに公園が充実してて子供は嬉しいだろうな >>398
住む場所を間違えてると思う。俺は二俣川から京葉線に毎日通ってるけども、舞浜1度も降りたことないわ。むしろ、毎日TDL客が押し寄せてウザイし、乗り換えも長いし、本数は少ないしで嫌なことばっかや。唯一好めるのは東京 >>412
から座れることくらい。
あと、二俣川なだけマシマシw >>410
直通後東急沿線の人が来そうなのは吉村家だけだな
でも吉村家は東横線でいけたわ 笑 家系ラーメン自慢するとか味覚障害自慢するのと同じだから >>402
三茶の人はみんなしぶとくバスを待ってたぜ。
振替効くからかな? 11000系ってJRとの直通構想が固まった段階に作った車両だよな
貫通扉付けておけば12000系なんていう余計なものを作らず済んだかもしれないのに馬鹿だな 京葉線はあの地獄の乗換あるから+10分
かかるようなもんだな。
通勤時間帯の東京〜幕張は50分くらいかかるよ。 >>414
池袋線と東上線沿線のミリヲタは座って厚木基地最寄の相模大塚まで行ける相鉄直通列車重宝すると思う
岩国移転で開催危ぶまれたが厚木基地の米軍主催のイベントは今年もやるようだな
運がよければF-35やオスプレイが目の前で見られるかも 安心しろ、相鉄直通線以外俺たちが生きてる間には完成しないからw 開通すると得するのは
JR東海(海老名、大和、藤沢発の大阪行き深夜バス
および国内線航空機の客の半分以上がタダでもらえる)
開通すると損するのは
小田急(完全死亡)
JR(湘南新宿ライン、上野東京ライン、横浜線、湘南ライナーが水の泡)
横浜市営地下鉄(グリーンライン、ブルーラインどちらも20パーセントは客減る)
不明
相鉄(JRと東急が既存線に配慮して本数少なめにするからあまり儲からない)
東急(朝、急行を中央林間に止めれば十分戦える) 開通すると得するのは
JR東海(海老名、大和、藤沢発の大阪行き深夜バス
および国内線航空機の客の半分以上がタダでもらえる)
開通すると損するのは
小田急(完全死亡)
JR東日本(湘南新宿ライン、上野東京ライン、横浜線、湘南ライナーが水の泡)
横浜市営地下鉄(グリーンライン、ブルーラインどちらも20パーセントは客減る)
不明
相鉄(JR東日本と東急が既存線に配慮して本数少なめにするからあまり儲からない)
東急(朝、急行を中央林間に止めれば十分戦える) >>420
JR直通に貫通扉必要あるの?
JRからやって来る車両にも前面貫通扉は無いよ? 新幹線、新横浜から横浜線、東横線、南武線と乗り換えてるから
ちょっと便利になるか
料金は高くつくのかね 小田急からは客とれないだろ
JRと東横線の横浜〜新川崎、日吉から客ぶんどるんやろ >>420
11000に貫通扉を付けて東急行ったら・・・車体がガリガリ削られるだろう 開通すると小田急も客減るね。海老名利用者ではそのまま変わらないだろうが、例えば、かしわ台や相模大塚とかから新宿行くのに海老名、大和から小田急乗換えてたのを乗換えなしの直通に変更ってのは大いにあり得る。また座間や相武台なども相当に冷遇されており、
バスなどで、さがみ野へ抜けられることから
小田急の多摩線偏重のゴミダイヤに嫌気のさした利用者が相鉄直通転移はかなりあり得る >>439
朝ラッシュ時に快速急行がアホみたいな数走るのにわざわざ高くて遅い東部方面線に切り替えることはないな 座間と相武台からさがみ野のバス利用者なんて微々たるものもいいところだが?
つか座間-さがみ野のバスなんてコミュニティバス以外あったっけか。
相武台前-さがみ野のバスが通る中間の栗原地域だって住人は十人多くないしな もう相鉄直通に小田急とJR東海も混ぜてさ、終わりでいいんじゃない(適当) >>445
わからんぞ。新横浜駅構内は相鉄車両が入れる規格だから相鉄管轄になると予想しているが。 >>447
半蔵門線の渋谷は東急管轄らしいけどね、どうなるんだろ。 >>448
昔はメトロの管轄。
その後東急に移管された。 jr東急は本数少なそうだな。
少ないとわざわざ定期利用する人なんていないのでは。 本数少なくても不動産屋には関係ないからね
渋谷まで直通○分、新宿まで直通○分ってマンションの販促に使えればいいんだよ せやなw
京急の横浜品川のタイムアタックと同じやな 新横浜→渋谷って東急だから運賃は菊名→渋谷と同じくらいになるの?
それとも新横浜→日吉までは別運賃? >>455
日吉〜新横浜間は数十円加算されると思うけれど、別運賃にはならないだろうね >>456
JRで菊名〜新横浜を経由するよりは安くなるだろうね >>455
現在の 西谷駅→(6.9km)横浜駅(8.5km)←綱島駅 と、
相鉄線西谷駅→(2.7km?)羽沢駅/新横浜駅(4.0km?)←東急線新綱島駅=綱島駅 が
それぞれ同じ営業キロ数になるように補正するんじゃないの?
何円プラスではなく、営業キロ数に加算○キロで調整して
運賃体系は既存のまま、みたいな感じで
初乗りベースで、通常の運賃と比較して
相鉄側は西谷〜羽沢でプラス30円、西谷〜新横浜でプラス50円相当
東急側は新綱島〜新横浜でプラス40円相当になるかね
距離加算制にしないと、東急側はせっかくの金額式回数券が使えない区間が出てくるかもしれない 新幹線利用者は高くつくんだなあ
でも乗り換え回数減るから菊名〜渋谷利用者は使うのかな
あ、目黒線か
渋谷行く人はどうするんだろう
というか品川まで新幹線で行くか料金高くなっても
菊名で東急に乗り換える人結構いるんだよなあ 相鉄民が流れ込んでくると、武蔵小杉は今以上に大混雑になるんだろうな。 >>455
路面は違う会社が持って使用料払わないと行けないから少し高くなるのでは? >>426
>>425みたいな奴は
小田急の海老名利用者が全員新宿まで乗るとでも思ってるんだろうなw >>462
あまり着席民以外の相鉄民が流れ込んで来ないから問題なしと言うか、
逆に小杉民はガラガラの電車が来るから大助かり。 相鉄20000系10連は今のうちだけだな。
東横線は、8両スジにつながりそうだからな。
10両東横特急スジには入れないだろうし、異常時は8両なら三田線方面へ振り替えられるからな。
第1編成も8両に組み換えかな? >>469
だろうなあ。
東急に前例があるだけに余計に そもそも15連の湘南新宿ラインに10連突っ込むのは如何なものなの JR直通は埼京線直通に決定なんだがな
公式文章見ても明らかだろう。
妄想は自由だから好きにしていいけど。 武蔵野南線が再検討されてるからゆくゆくは相互乗り入れするだろうね >>471
編成両数違いだと朝の小杉ホームが更に大混乱
>>473
相鉄と機構の希望レベルを公式文書と言い切る阿呆乙
JRが同意している根拠を示せ、機構が民間企業に指図出来るとでも本気で思っているのか?w >>475
機構は民間企業に指示できないけど、
ネットの名無しさんは指示できるのか(笑) >>475
何の為に天下りの役員がいると?
希望=強制なのは確定的に明らか
小杉は新宿方面より東京方面の方が混雑が酷いんだよな
相鉄直通が増便ならいいけどスカ線減便になったら地獄絵図になるね >>469
菊名折り返し各停の急行格上げとか可能性あるだろ。 >>477
天下り役員の力で物理的にほぼ不可能な品鶴・山貨の増発をどのようにするんだよw
そもそも東くらいの役員が多数いる大企業で天下り役員など飾りに過ぎないことを
知らないニートくん書き込みお疲れ様
小杉ホームの滞留が大問題なのに混雑率を語るのはピント外れも甚だしい
東京方面とSSの混雑率を分離したものなど存在しないよな
そもそも大崎乗降が増え続けるなどの影響がありSSの混雑率は凄いのだが
オマエが実態を知らないことを露呈w >>477
スカ線の最混雑区間は小杉−西大井間
西大井でどれだけ降車があるのか?
あなたの主張が正しければ西大井−品川間が最混雑区間になるのでは?
小杉のホームが混雑で危険なので新宿方面の列車を待てず西大井で乗換えをして
いる客が多数いる実態を知らないのだろうが
相鉄から10両編成など朝ラッシュに入れたら小杉のホームは更に収拾がつかなくなる
のは明白 jr東海は
東京や品川に乗り換えがある
武蔵小杉、日吉、所沢などから
新宿バスタまでいってた
長距離バスの客を相鉄直通で
新横浜からののぞみでごっそりさらうぼろ儲け
JR東海にお金を払わせよう >>479
ラッシュ時に武蔵小杉乗り換えしているし大崎通勤の身から実感してること言ってるんだけど
湘南新宿も殺人的に混むけどスカ線ほどではないよ
大崎は混むけど埼京線と山手線のほうが酷くて湘南新宿はそれほどでもない
使ってもいないくせに偉そうなこと言うなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています