相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>406
大和はなでしこロードがあるなあ。そのくらい?
オリンピックもあるし、何かあるといいけどね。 東京駅からめちゃめちゃ遠い、強風でよく止まる京葉線なんて住みたいかね 親水公園、長屋門公園、こども自然動物園、保土ヶ谷球場、厚木基地、家系総本山吉村家などいくらでもあるわ。泣く子も黙る相鉄なめんなよ。 >>410
確かに公園が充実してて子供は嬉しいだろうな >>398
住む場所を間違えてると思う。俺は二俣川から京葉線に毎日通ってるけども、舞浜1度も降りたことないわ。むしろ、毎日TDL客が押し寄せてウザイし、乗り換えも長いし、本数は少ないしで嫌なことばっかや。唯一好めるのは東京 >>412
から座れることくらい。
あと、二俣川なだけマシマシw >>410
直通後東急沿線の人が来そうなのは吉村家だけだな
でも吉村家は東横線でいけたわ 笑 家系ラーメン自慢するとか味覚障害自慢するのと同じだから >>402
三茶の人はみんなしぶとくバスを待ってたぜ。
振替効くからかな? 11000系ってJRとの直通構想が固まった段階に作った車両だよな
貫通扉付けておけば12000系なんていう余計なものを作らず済んだかもしれないのに馬鹿だな 京葉線はあの地獄の乗換あるから+10分
かかるようなもんだな。
通勤時間帯の東京〜幕張は50分くらいかかるよ。 >>414
池袋線と東上線沿線のミリヲタは座って厚木基地最寄の相模大塚まで行ける相鉄直通列車重宝すると思う
岩国移転で開催危ぶまれたが厚木基地の米軍主催のイベントは今年もやるようだな
運がよければF-35やオスプレイが目の前で見られるかも 安心しろ、相鉄直通線以外俺たちが生きてる間には完成しないからw 開通すると得するのは
JR東海(海老名、大和、藤沢発の大阪行き深夜バス
および国内線航空機の客の半分以上がタダでもらえる)
開通すると損するのは
小田急(完全死亡)
JR(湘南新宿ライン、上野東京ライン、横浜線、湘南ライナーが水の泡)
横浜市営地下鉄(グリーンライン、ブルーラインどちらも20パーセントは客減る)
不明
相鉄(JRと東急が既存線に配慮して本数少なめにするからあまり儲からない)
東急(朝、急行を中央林間に止めれば十分戦える) 開通すると得するのは
JR東海(海老名、大和、藤沢発の大阪行き深夜バス
および国内線航空機の客の半分以上がタダでもらえる)
開通すると損するのは
小田急(完全死亡)
JR東日本(湘南新宿ライン、上野東京ライン、横浜線、湘南ライナーが水の泡)
横浜市営地下鉄(グリーンライン、ブルーラインどちらも20パーセントは客減る)
不明
相鉄(JR東日本と東急が既存線に配慮して本数少なめにするからあまり儲からない)
東急(朝、急行を中央林間に止めれば十分戦える) >>420
JR直通に貫通扉必要あるの?
JRからやって来る車両にも前面貫通扉は無いよ? 新幹線、新横浜から横浜線、東横線、南武線と乗り換えてるから
ちょっと便利になるか
料金は高くつくのかね 小田急からは客とれないだろ
JRと東横線の横浜〜新川崎、日吉から客ぶんどるんやろ >>420
11000に貫通扉を付けて東急行ったら・・・車体がガリガリ削られるだろう 開通すると小田急も客減るね。海老名利用者ではそのまま変わらないだろうが、例えば、かしわ台や相模大塚とかから新宿行くのに海老名、大和から小田急乗換えてたのを乗換えなしの直通に変更ってのは大いにあり得る。また座間や相武台なども相当に冷遇されており、
バスなどで、さがみ野へ抜けられることから
小田急の多摩線偏重のゴミダイヤに嫌気のさした利用者が相鉄直通転移はかなりあり得る >>439
朝ラッシュ時に快速急行がアホみたいな数走るのにわざわざ高くて遅い東部方面線に切り替えることはないな 座間と相武台からさがみ野のバス利用者なんて微々たるものもいいところだが?
つか座間-さがみ野のバスなんてコミュニティバス以外あったっけか。
相武台前-さがみ野のバスが通る中間の栗原地域だって住人は十人多くないしな もう相鉄直通に小田急とJR東海も混ぜてさ、終わりでいいんじゃない(適当) >>445
わからんぞ。新横浜駅構内は相鉄車両が入れる規格だから相鉄管轄になると予想しているが。 >>447
半蔵門線の渋谷は東急管轄らしいけどね、どうなるんだろ。 >>448
昔はメトロの管轄。
その後東急に移管された。 jr東急は本数少なそうだな。
少ないとわざわざ定期利用する人なんていないのでは。 本数少なくても不動産屋には関係ないからね
渋谷まで直通○分、新宿まで直通○分ってマンションの販促に使えればいいんだよ せやなw
京急の横浜品川のタイムアタックと同じやな 新横浜→渋谷って東急だから運賃は菊名→渋谷と同じくらいになるの?
それとも新横浜→日吉までは別運賃? >>455
日吉〜新横浜間は数十円加算されると思うけれど、別運賃にはならないだろうね >>456
JRで菊名〜新横浜を経由するよりは安くなるだろうね >>455
現在の 西谷駅→(6.9km)横浜駅(8.5km)←綱島駅 と、
相鉄線西谷駅→(2.7km?)羽沢駅/新横浜駅(4.0km?)←東急線新綱島駅=綱島駅 が
それぞれ同じ営業キロ数になるように補正するんじゃないの?
何円プラスではなく、営業キロ数に加算○キロで調整して
運賃体系は既存のまま、みたいな感じで
初乗りベースで、通常の運賃と比較して
相鉄側は西谷〜羽沢でプラス30円、西谷〜新横浜でプラス50円相当
東急側は新綱島〜新横浜でプラス40円相当になるかね
距離加算制にしないと、東急側はせっかくの金額式回数券が使えない区間が出てくるかもしれない 新幹線利用者は高くつくんだなあ
でも乗り換え回数減るから菊名〜渋谷利用者は使うのかな
あ、目黒線か
渋谷行く人はどうするんだろう
というか品川まで新幹線で行くか料金高くなっても
菊名で東急に乗り換える人結構いるんだよなあ 相鉄民が流れ込んでくると、武蔵小杉は今以上に大混雑になるんだろうな。 >>455
路面は違う会社が持って使用料払わないと行けないから少し高くなるのでは? >>426
>>425みたいな奴は
小田急の海老名利用者が全員新宿まで乗るとでも思ってるんだろうなw >>462
あまり着席民以外の相鉄民が流れ込んで来ないから問題なしと言うか、
逆に小杉民はガラガラの電車が来るから大助かり。 相鉄20000系10連は今のうちだけだな。
東横線は、8両スジにつながりそうだからな。
10両東横特急スジには入れないだろうし、異常時は8両なら三田線方面へ振り替えられるからな。
第1編成も8両に組み換えかな? >>469
だろうなあ。
東急に前例があるだけに余計に そもそも15連の湘南新宿ラインに10連突っ込むのは如何なものなの JR直通は埼京線直通に決定なんだがな
公式文章見ても明らかだろう。
妄想は自由だから好きにしていいけど。 武蔵野南線が再検討されてるからゆくゆくは相互乗り入れするだろうね >>471
編成両数違いだと朝の小杉ホームが更に大混乱
>>473
相鉄と機構の希望レベルを公式文書と言い切る阿呆乙
JRが同意している根拠を示せ、機構が民間企業に指図出来るとでも本気で思っているのか?w >>475
機構は民間企業に指示できないけど、
ネットの名無しさんは指示できるのか(笑) >>475
何の為に天下りの役員がいると?
希望=強制なのは確定的に明らか
小杉は新宿方面より東京方面の方が混雑が酷いんだよな
相鉄直通が増便ならいいけどスカ線減便になったら地獄絵図になるね >>469
菊名折り返し各停の急行格上げとか可能性あるだろ。 >>477
天下り役員の力で物理的にほぼ不可能な品鶴・山貨の増発をどのようにするんだよw
そもそも東くらいの役員が多数いる大企業で天下り役員など飾りに過ぎないことを
知らないニートくん書き込みお疲れ様
小杉ホームの滞留が大問題なのに混雑率を語るのはピント外れも甚だしい
東京方面とSSの混雑率を分離したものなど存在しないよな
そもそも大崎乗降が増え続けるなどの影響がありSSの混雑率は凄いのだが
オマエが実態を知らないことを露呈w >>477
スカ線の最混雑区間は小杉−西大井間
西大井でどれだけ降車があるのか?
あなたの主張が正しければ西大井−品川間が最混雑区間になるのでは?
小杉のホームが混雑で危険なので新宿方面の列車を待てず西大井で乗換えをして
いる客が多数いる実態を知らないのだろうが
相鉄から10両編成など朝ラッシュに入れたら小杉のホームは更に収拾がつかなくなる
のは明白 jr東海は
東京や品川に乗り換えがある
武蔵小杉、日吉、所沢などから
新宿バスタまでいってた
長距離バスの客を相鉄直通で
新横浜からののぞみでごっそりさらうぼろ儲け
JR東海にお金を払わせよう >>479
ラッシュ時に武蔵小杉乗り換えしているし大崎通勤の身から実感してること言ってるんだけど
湘南新宿も殺人的に混むけどスカ線ほどではないよ
大崎は混むけど埼京線と山手線のほうが酷くて湘南新宿はそれほどでもない
使ってもいないくせに偉そうなこと言うなよ JR相鉄直通が横須賀・SS削減なく単なる増発であるなら逆に狙い目かもよ。 別のスレにも書いたけど、編成が短い問題は
@相鉄直通線(貨物線上)にも新川崎駅を設置、
または品鶴線ホームを増設して、駅手前で品鶴線に合流する配線に変更
↓
A相鉄直通線からの列車はしばらく武蔵小杉を通過させ、
新川崎ホームが出来たら、東京寄りに5両増結(逗子の逆)して
武蔵小杉にも停め、客を吸収する
で解決するんじゃない?
小杉駅の過剰な混雑を招いたのは川崎市なんだし、今度設置される担当課が主導して取り組んでくれるといいんだけど >>484
増解結にかかる時間が気になる。
それと、それ、配線変更もホーム新設もせずに、旅客を新鶴見で閉じ込めたまま増解結すればいいのでは?
5両分の客の乗り降りは武蔵小杉でやる。 筋確保は安直にライナー廃止だよ
相鉄直は横浜経由より空いてるから武蔵小杉のラッシュ低減を狙ってる
あんなカッペ輸送どうでもいいし >>480
西大井で乗り換え試みて積み残されたことならあるよ
快速止まらないから普通の湘南新宿に乗れなかったときのダメージでかかったんで、以降は武蔵小杉乗り換えか横浜で待つようにしてる 新川崎、西大井にすら止まる横須賀線にスルーされてる鶴見とかあり得ないから
新鶴見の跡地に大量マンション建つので小倉駅新設のほうがまだ可能性ある 武蔵小杉 白色彗星帝国
西大井 クソゴミ
新川崎 橋上のキン肉ハウス(築40年) >>486
ライナーの筋だけじゃ足りなくないか?
発表だとラッシュ時3・4本/時ぐらいはあるはずだから。 >>485
ごめん、鶴見駅ホーム設置の方が先に実現してると思って、武蔵小杉の一駅手前のつもりで書いてた
ただ増解結の場所について、確かに鶴見の運転停車中でも良いんだけど
小杉駅混雑の一因である川崎市に、何かしら責任の一端を担ってもらうとしたら
鶴見ではなく新川崎をあれこれするのが筋かなと思ったので。
所要時間増加についてはもともと無かった路線なんだし、多少はね? 経営者や株主でもないキミらがガタガタ騒いだくらいじゃ何にもなりません。 >>474
武蔵野線直通で妥協すればJRのお許しも出るだら
東京行きという名目もつくし 実際西大井1時間に4+2本しか来ないし 電車待ってる間に貨物とNEXとSSLが通過してくよ >>482
大崎場面で山手外回りは品川寄りの混雑が激しいが五反田寄りは余裕ですが・・
どうぞ明朝にでもトレインネットでご確認下さいw
埼京北行は混雑していない、りんかい方面と見間違いかな?w
オマエだいぶ眼が悪いんじゃないか
本当に大崎に通勤しているんですか?w
最近、新南口改札付近が大きく変化したが、それが何か書き込んだら信じてやるぞ
>>486
相鉄沿線は横浜市内でも地価が安く低所得な件
乗車距離が長く、G車やライナーの料金収入もあがる湘南地区の旅客の利便性を低下
させて相鉄直通にスジを渡すとの妄想はやめましょうw
JRは相鉄直通を運行しなくても現行通り横浜で客が乗換えてくるだけだから無問題 >>498
> 低所得
ただし緑園都市、三ツ境周辺など一部地域を除く。 >>498
南口が変わった?改札内のNewdaysの有人レジが1台減って無人レジが2台増えたことくらいしか気がつかないけど?
朝の埼京線は池袋方面から来る人で混雑してるし、山手線は品川から来る人でごった返しているぞ
トレインネットが何かは知らないが実際使っているのにケチつけられても知らんわ >>485
ごめん読み違えてた
鶴見、じゃなくて新鶴見って書いてあったのね
スマホの改行位置が画面端で新の字に気が付かなんだ
それじゃあおっしゃる通りだわ 貧乏なんで横浜からJRのホームまでダッシュしてまつ。貧乏だから時間に余裕なんとありませーん >>501
南改札付近が工事を経てあれだけ変化していることが解らないとは潜り大崎乗降客だなw
朝ラッシュ時の7・8番線のエスカレーター運用くらいは答えられるよな?w
オマエ >>498 をよく読めよ
山手外回りの五反田寄りは大して混雑はしていない
埼京北行も大して混雑していない
朝ラッシュの小杉関連の話しをしている流れで埼京南行が混雑していることは無関係だろ >>504
もう面倒くさいからどう思われてもいいわ
とりあえずくっせー相鉄は都内に出てくんな >>473
だったら上野東京ライン方面も常磐線直通が決定したことになるんだがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています