相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちなみに武蔵小杉から羽沢（鶴見経由）を単純合算すると16.1km 貨物線内はスイスイ行きそうだけど、武蔵小杉手前の合流で詰まりそうで、まさに中央線の通勤特快みたいに地獄になりそうだな 鶴見立体とかプラレールレベル。
東海道線ラッシュ時はこれ以上増発余裕なし。
武蔵小杉駅の混雑、蛇窪・目黒川の交差支障を考慮すると、朝は1~2本しか設定できない。
JRも途方に暮れてダンマリ。
社長代わって課題先送り。
移動閉塞くらいでは解決は無理。
完全に詰んでいる。 >>43
湘南ライナーを2〜3本減便すればおｋ
過去にも既に減便された実績はあるので減便は無理ということもない >>45
JRは直通線など無くても相鉄客は横浜で乗降するのだからやる気なし。
ライナー料金収入を捨てて相鉄の為にスジを確保すると本気で思っているのか？ｗ
藤沢市と茅ヶ崎市が貨物線ホームの費用負担している関係上、更なる減便は出来ないの。
それ以前に相鉄にJRを動かす力は皆無、土下座して乗り入れさせて頂く立場ｗ 早いところ大汐線復活させてライナーはそちら経由に。 >>40
サンクス
ということは、
鶴見〜横浜〜西谷 7.1+6.9=14.0km
に対して、
鶴見〜羽沢〜西谷 8.3+2.7=11.0km
と3.0km短くなるけど、品鶴線まわりで0.1km短くなるだけか。 >>51
開発前樟葉が京阪の乗降客数べべだったことを考えたら、いずみ野線もポテンシャルはある >>48
その辺の都合は知らんが、常に満席のライナーを減らすのは難しいよね。 ＡＴＡＣＳが導入できればライナー減らさずとも相鉄直通は3〜4本入れられたんだがな。 >>48
藤沢と茅ケ崎のライナーホームができたあとに、車両不足というだけの理由で
廃止された列車が出ているわけだが
料金収入に関しては、減便と同時に特急化を実施（常磐線のひたち・ときわなどと同様の
全席指定のスワローサービス採用）して客単価を上げるという作戦に出る可能性も充分ある >>55
本数の下限というものがあるのな
乗車距離の長い大船以遠の客より羽沢から流入してくる相鉄客を優遇すると本気で思っているのか？ｗ
JRが相鉄の為に便宜を図る必要は一切無い
ライナーのスジを空けるつもりがあるならとっくスカ線の混雑対策の為に振替を
行っているわな
特急は踊り子しかない東海道が特急頻度が高い常磐と同じ施策をすると思うかｗ
中央線のライナーも料金一本化などしていないよな 開通すると得するのは
相鉄、JR東海(海老名、大和、藤沢発の大阪行き深夜バスの客の半分以上がタダでもらえる)
開通すると損するのは
小田急(完全死亡)
JR(湘南新宿ライン、上野東京ライン、横浜線、湘南ライナーが水の泡)
横浜市営地下鉄(グリーンライン、ブルーラインどちらも20パーセントは客減る)
不明
東急(朝、急行を中央林間に止めれば十分戦える) 新横浜行きやすくなったら
県内の夜行バスの半分が潰れるな
それだけのぞみの魅力は大きい。小田原あたりからもわざわざ新横浜まで出て
のるやついるかも >>55
こっちは50キロ外のエリアが多いから嫌だなあ >>56
＞特急は踊り子しかない東海道が特急頻度が高い常磐と同じ施策をすると思うかｗ
いやわからんぞ。
E257置き換えの際にする可能性もあるからな。 >>43
思ったんだが何故武蔵小杉開業の際に2面4線にしなかったんだ？＜品鶴線 よくもまぁ根拠のない妄言をあたかも事実のように主張できるな
まさか本気で言ってないよな？ >>57
大和に大阪行きの深夜バス来てたっけ？
羽田行きのバスすら来てないのに。 武蔵小杉は需要を読み誤ったJRと駅を作らせた川崎どっちが悪いんだ？ 武蔵小杉は敷地を無理やり捻出してるからあれが精一杯なんだろうな
カーブとかもあって危険だし >>32
つーか、ゆめが丘のところイオンモール来る予定だと思うけど。下飯田とゆめが丘のとこ ムサコの手前までは一部のライナー除けば独立出来るし、大崎まで行けば代々木の踏切は置いておけば埼京線に入れんだから、相鉄はムサコから大崎まで何とかして頑張って線路作ればええのではw >>69
そこまでやるなら羽沢なり横浜なりから大崎まで相鉄単独で新線造った方がいいだろ。
で、大崎を相鉄の東京側のターミナル駅にすると。 ぶっちゃけ専ら目黒乗り換えに促すのがダイヤ的にベストでしょうね、結局 羽沢から東海道貨物線浜松町駅付近まで走ったら
ホームはいいとこに適当に設ける感じで(小島新田、天空橋、他) >>74
それこそ（JR鶴見方面からの）羽田空港乗り入れと一体計画でよし >>33
西谷〜横浜の線路容量ひっ迫
横浜駅横須賀線ホームは１面２線 >>33
横浜駅から相鉄方面がスカ線ホームから出るのか相鉄ホームか出るのか混乱する いやまぁ何も無い相鉄民からしたら目黒線極振りでも十分有難い。 大井町線に直通させ大井町の手前で蛇久保のショートカットで大崎に行けるようにする案 目黒線行くことにケチつけてるけど、三田線はJRが行かないって言われてる新橋東京方面にいくんだからむしろ方面かぶる東横よりいい気が >>82
それすぎるんだよなぁ。ほぼ確実に目黒線メインなの分かりきってるんだし、目黒厨と言われる理由がわからん。 南北線は 6両で車両更新始めたし、相鉄からは8両だから三田線方面一択。 >>70
今の物価や土地価格でそれやったらイージス艦が量産出来る金額になるぞ やはり6連は造らないみたい
ということは目黒線は三田線直通オンリーかな？
ついでに東急側も長大編成化、新造車両計画を初めて明言
YOKOHAMA NAVYBLUE TRAIN相模鉄道20000系が2月11日にデビュー
https://dime.jp/genre/506926/5/
>■東急直通への課題
東急直通は、まだ先のことながら、課題もある。
1.目黒線は６両編成
関根車両課長によると、20000系は「10両車」と「８両車」の２種類を用意するという。
今回の10両車は、東横線直通を前提としている。
一方、８両車は目黒線直通を前提としている。しかし、目黒線は開業時から６両編成で
運転されている。実は営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線と東京都交通局都営三田線の
全通及び、目黒線との相互直通運転時には、８両編成化する予定だった。
東急によると、目黒線開通時、当時の輸送人員などを鑑みて「６両編成」としたそうだ。
そして、将来の相鉄直通を見据え、長大編成化を検討中だという。また、相鉄直通車両を
新製する予定については、「従来形式の車両新造の予定はあります」の由。 昨日のぶらり途中下車の旅は相鉄線だった。万騎が原が出てた。 >>85
だが、単独路線で造ればJR東急メトロ都営SR東武西武の都合を考える必要がなくなるぞ。
というか、これまでの数々の無駄投資をする金があったらもっと早い段階で自力都心延伸に踏み切るべきだった。
まさに相鉄は鉄道界のキリギリス。 確かに、都心に乗り入れたい一心で
貨物線の有効活用したるかみたいな感じで
相鉄が安直に考えてた感はあるな
そこに行政から東部方面線のゴリ押しがあって
収集が付かなくなってる感じ。 >>92
JR東海に協力を求めればいいんだよ
新幹線の客2割増えて儲かりますよと
小田急JR東日本東急の悪の三者連合を
倒せる力があるのはJR東海だけ。 >>93
中央新幹線で手一杯で雑魚の勢力争いに興味はないだろう。 >>94
リニアの後の新幹線東海道線の減少対策になる JR直通よりも、東急直通のほうが目黒線その他の8両編成化が間に合わなくて
さらに開業延期とかありそう。 >>33
横浜駅での乗り入れも検討はしたけど、横浜駅自体が複雑すぎてどうにもできなかったらしい
>>66
別に需要を読み誤ってはいないような。駅の設備が貧弱だからちょっと入口で詰まってるだけで、
周辺の湘南新宿ラインの快速停車駅の中では一番利用者が少ない 東横直通が菊名各停の置き換えだけど、流石に急行ぐらいには格上げするかな？そうしないと工事しないと10両入れないし >>68
巨大駐車場完備
郊外のショピングモールは電車で行く場所ではありません >>101
https://www.jreast.co.jp/press/2017/yokohama/20171206_y01.pdf
JR単独で出来ることに着手、今後は自治体と協議して引き続き改良を検討するとありますがｗ
小杉開業でスカ線の混雑率が跳ね上がったのだが・・
改札で脆弱なだけとかラッシュ時のホーム状況を見てから言えよ引きこもりニートさん JR東海はなぜ一円も出さないのだ。神奈川中部西部発の名古屋大阪広島行きの深夜バス半分潰れるくらい客をもぎ取れるのに 小田急と東海が直通してるのすら知らない馬鹿がいたり、
ＪＲ東海バスがスーパーライナー出してるの知らない馬鹿が居たり混沌としてる事ｗ 蒲々線は京急も望んでるよね。そのうち羽田は値段下げなきゃならないし。 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>109
ネトウヨが2ちゃんなどで騒ぐ←いまココ
↓
念願の安保法制の次に自主憲法制定
↓
自衛隊の日本国軍化完了
↓
アジア中東での治安維持の為に日本国軍が出動
↓
援軍である米軍を見殺しに出来ないと進んで米軍の盾になる
↓
日本国軍に死傷者多数
↓
命が惜しいからと日本国軍への志願者激減
↓
志願者激減と急激な少子化により日本国軍を維持する為に徴兵制を発動
↓
徴兵制は嫌だとネトウヨが泣きわめく
↓
辻元清美にこんなはずじゃなかったと泣き付く
↓
ネトウヨは徴兵されて自由の為に北朝鮮兵と戦い名誉の戦死
↓
第二次世界大戦で日本軍として戦った朝鮮人兵士と一緒に靖國に祀られる >>106
逆にJR東海と小田急の直通や
JR東海のバスの利益が
JR東海が相鉄東急直通で
手にする莫大な利益と同じだと
考えるあなたの方が
足し算引き算のできないおバカさんでは >>111
人が言ってない事まで言ったことにする病気怖いんですがね。
自分の馬鹿さ棚に上げてよくもまあそこまで妄想できますね。
東海が事業に関わってないのに金出すはずないでしょ。お馬鹿ヶ島さんよｗ みんな知識がすごすぎて、所々書いてある意味が理解できないw
鶴見に住む予定だけど、jr直通が出来たら何か便利になる？ >>102
菊名各停からスジを分離しない限り蒲蒲線完成時に廃止するだろ。 まぁJR東日本は「カネ出してくれるならどうぞ」で、
JR貨物は「今の設備をグレードダウンしないなら」なので、
工法やら費用がはっきりしたところで横浜市がそれを受け入れられるかじゃない？
一応JR東日本が市に報告した工事費用は200億円程度らしいけど、
JR貨物との協議によってはさらに膨れ上がるかもしれない。
ただ、横浜市京浜臨海部再編整備マスタープランにプロットしようとしてるくらいなので、
あとはもう横浜市の覚悟次第ってところでしょう。 >>119
鶴工の跡地が決まって良かったです。鶴見小野は向こうの人多いからごねまくんのかと思ってた。
鶴見って停める意味あるんだろうけど不便じゃないからなあ。鶴見線整備したほうが良いと思うが。 >>121
裏を返すと貨物問題解決の暁には立体交差が作られる可能性があるとでも? 鶴見に止めたら混雑がひどくなるし現状で全く不便ではないのだから止めない方がいい。 でも鶴見って余計な側線一杯あるからやる気次第なような
いざとなったら東京駅の中央線方式で鶴見線の下にホーム作れる気がする
金の事は知らんが >>125
金のことは知らんで成立すんなら日本中新幹線だらけだわ 鶴見駅に直通線のホームを作るとしたら側線を撤去して設置する案が有力なようだが
少なくともここの住人が生きてるうちには完成することはないだろう
完成したとしてもその頃には相鉄がローカル線になってそうｗ
もっともJR貨物は今ある側線を全て残さないと許可しない姿勢らしいけど。 釜釜線って未だに主体事業者すら謎の妄想路線じゃん。
まだリニア中央新幹線の大阪延伸の方が実現性あるよ（笑） >>128
あれってまだ事業具体化してないの、最終的に大阪まで行かないと意味無いと思うんだが。
あと、気持ちは分からなくもないけどいい加減釜釜線言ってるのキモいぞ。 しかし大本命の目黒線直通もメトロ麻布十番〜赤羽岩淵と埼玉高速の8連化への方針変更がない限り三田線直通しか実現できないのが痛い。
尤も都営地下鉄6300が湘南台や海老名やかしわ台車両センターへの滞泊と20000の志村への滞泊があれば胸熱だがなｗ そこで折衷案として二俣川〜羽沢横国大〜鶴見〜浜川崎〜三田のルートをだな みなさん、鶴見のこと教えてくれてありがとう
今は程よい混み具合だから、あんまり便利になりすぎるのも良くないんですね
渋谷方面にもっと行きやすかったらいいのにと思ってました 131
それが羽田空港アクセス線計画とセットになってくるんだよね >>133
神奈川は何年たっても交通が
便利にならないでしょ。
不便な交通で鉄道はみんなぼろ儲け。
なんでも継続審議にしちゃう。
生きてる間はこの県、特に相鉄以南での生活者は便利にならないよ 建設費高騰、買収遅延、両数及びホーム長差異、交差回避頓挫、乗り入れ先非協力
これに加算運賃引き上げが入ったら詰むな
まあ気長に待ちましょう・・ >>134
地方みたいに廃線にならないだけまだマシ。 なんか埼玉県民あたりのひがみにしか見えないのは俺だけ？ >>134
神奈川で交通不便なんて言ったら千葉埼玉なんて… そのうち相鉄は東急と経営統合する未来が見えるな
でもってその際にいよいよジョイナス高島屋が閉店して解体 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
