相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>521
>>533
虚偽又は内部情報を漏らしている輩がいると相鉄とJR東双方に連絡済 JR直通（WC、G車、全席指定便有）
1h4本湘南新宿ライン経由宇都宮、高崎方面
将来的に
1h4本横須賀線→東京上野ライン経由常磐線方面
更に
1h2本武蔵野線経由府中本町、西国分寺方面
東急直通
1h10本目黒線→営団南北線→埼玉高速鉄道経由浦和美園
→都営三田線経由西高島平
1h4本東横線→営団副都心線→東武東上線経由川越方面
将来的に
→営団日比谷線経由北千住 >>539
東上直通はないだろ
西武線には行くかも >>531
二俣川から武蔵小杉まで24分もかかるんだ。
そりゃあそうか…。
羽沢から小杉まで8分くらい？
そうすると16分くらいノンストップになる計算か。 小杉問題はどう解決するんだろうね
まともに10両止めるのは昔の夕ラッシュ湘新10両特快の阿鼻叫喚みたら言語道断だし、通過させたら湘南ライナーと違って客を捌けるスジのムダ遣いになるしどうするんだろう。増結の可能性も低そうだし >>543
湘南新宿ラインに続行させるダイヤにして、武蔵小杉から乗る客が極力少なくなるようにするんじゃないかな 建設費高騰、買収遅延、両数及びホーム長差異、交差回避頓挫、乗り入れ先非協力、小杉問題・・
これに加算運賃引き上げが入ったら詰むな
まあ気長に待ちましょう・・ >>545
朝の小杉ホームは客がなだれ込み続けるのだから、後走りをすれば大丈夫とか
実情を知らないのだな。
新南改札に入場専用臨時改札が出来たら更にホームに客が溢れる。 ＪＲからしたら、15両編成グリーン車付きの路線にグリーン無しの10両編成を突っ込まれたら迷惑
東急にしても目黒線は将来的にも8両がめいっぱいなのに、10両編成の電車をこしらえて、東急の
直通用車両ですと、大宣伝されて迷惑。
どっちにしても相鉄は迷惑なんだよな >>549
東急は後出しじゃんけんなんだから、文句言えた義理か？ 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ 武蔵小杉の混み具合は凄いとしか知らんが、相鉄線からの横須賀線が混まなくなるんじゃないの？ >>542
羽沢～小杉は約16kmだから、8分なら120km/hで走り続けないとならない。
二俣川～西谷：5分、西谷～羽沢：4分、羽沢～小杉：15分くらいでは。
相鉄名物急病人が羽沢・小杉間で出たらどこで止まるんでしょうね。 たしかに大崎方面に行く相鉄線から品川方面に武蔵小杉で乗り換えようとされると大変そうだな 品川はともかく、田町以北は三田線直通に乗れば着くしJRに乗る意味は？ってなる >>553
売らないのではなく勝手に買わされるのほうが正しい 相鉄客の武蔵小杉での横須賀線乗り換えは想定してる
渋谷新宿方面は東急でカバー出来るとしても東京方面は
時短効果高すぎて客が殺到するので
予定筋4本のうち2本は横須賀線に向けられる
その場合NEX筋を潰すか直通するかすれば良いので楽
湘南新宿ラインはライナー潰して相鉄筋をねじ込む
その際JRの意向など関係ない。国交省と横浜市の命令に従うだけ >>550
東急直通は正統な神奈川東部方面線の系譜ですが。 >>563
答申で出ただけで最初、東急はやる気無かったじゃん。
JRと繋がることになった途端、乗り気になっただけでさ。 >>549
そう思う。毎度の相鉄民だが新横まで行ければ文句ないし。都内行く事考えてる人奴いるんかいと。市内の交通網が良くなればよし。地下鉄中山二俣川東戸塚上大岡とか整備してくれ。 >>563
>>564
初期の東部方面線構想では東急は10連対応しないとダメだから拒否してたらしいな
もし受け入れて早期に開通してればメトロ・西武・東上もわざわざ8連用意せずに
優等各停全車両10連統一出来てた >>547
大丈夫だとは思わないけど停車するんだったらそれしかないでしょう。
あとは、開業までに川崎市が予算つけて改札口を増設するんじゃないかな。 >>561
そうなる可能性はあるだろうけど、さも決定事項のように書くのはみっともないぞw >>568
駅は誓願して市が全額負担したから、利用者増の対応は受益者（事業者）負担だろってスタンス ＪＲも小杉があんな状況になるとは思わなかっただろうな・・
しかも蛇窪短絡線頓挫
今はどうやって相鉄を排除するか考えてたりしてｗ 予定より遅れてるにしても工事は進んでるから早いとこ結論出さないとな。
ラッシュ時3・4本/時、日中2・3本/時で発表しっちゃったんだから。
乗り入れしない方向は国が許さんでしょ。 やっぱり海老名がデカくなってるから、西に延ばすはアリだと思う。
話戻して。
東急直通は目黒線なので武蔵小杉止まるけど、JR直通は羽沢ー鶴見ー大崎で
武蔵小杉はスルー
これでみんな幸せ？ 直通開始後の女性専用車はどうなるのかな？現状ＪＲには設定がない。相鉄線内だけ女性専用車というのも混乱招くだろう
また、東急も朝はやってるが夕方はやってないし、東横線はやってるが目黒線はやってない。東横線でも相鉄とは
車両の位置が異なる。
ＪＲ、東横、目黒と3路線に乗り入れる相鉄側として、どうやって調整するのかな？ 女性専用車両は設定しないのが吉だろ。未設定の横須賀と湘新の兼ね合いで混乱を招く(湘新と横須賀でも相鉄直通の設定号車に男性客が乗らなくなる)し、ほかの路線以上に混雑率がかたよる >>567
初期の東部方面線は京急・東急・相鉄がそろって拒否してたんだよ。
理由は10両がどうとかでなく、3セク運営だったからだがな。 >>529
大崎厨、だから代替に鶴見立体交差で連絡線案が出て検討されて上野東京ラインに繋げる事が内内で検討中だと言ってるだろ？ もう二層式とかにするしかないのでは？
既に小杉はオーバーキャパだよね。
何とかしないと。 聞いてる限り、もう間に合わんやん。また延期かいな。。 ラッシュ時2~3本/時だと西谷駅大混乱。
東急方面開業まで JR方面の開業は無理。 >>592
乗れなかったら横浜方面行けばいいだけだろ。
贅沢言うな。 湘南新宿ラインだって開業当初はショボすぎるダイヤだった。 つぎはぎの路線に、寄せ集めかと思うほどの多彩な車種。
モノクラスの231、217、215、211-3000、115。
さながら国鉄時代の横浜線かと >>596
あれはあれでJR東日本の近郊型大集合みたいで面白かったけど。 相鉄もE233-7000/E231松戸、東急3000/5080/新車、東京都6300/新車が少なくとも入るからカオス状態にｗｗｗ 横須賀線、武蔵小杉駅の朝の大混雑解消策として新線建設とか複々線化とかは時間・予算がかかることであり
比較的短時間でできそうなのは、等々力（東急大井町線）と武蔵新城の間の多摩川橋梁を緊急に建設し、
武蔵新城・等々力間にバスをピストン運行。武蔵新城周辺の通勤通学客を大井町線経由に誘導する。
南武線の混雑緩和にも寄与する。 武蔵小杉、ただでさえ住民が多いのに南武線との乗換駅＋島式ホームっていう三重苦だからな。少なくとも南武線↔横須賀線の客が来るっていうのはJRも想定出来てたはずだからせめて対向ホームにすればよかったかも 横須賀線下り方面のみ対向式（今の山手線渋谷駅のような構造）は、スペースがあるので、今からでも建設可能なように思える。 ＮＥＣはJRから打診があれば土地分けてくれそうだがw >>602
武蔵野線を鶴見まで延ばして、南武線～横須賀線の客は武蔵野線に流すしかない。 しかし相鉄の直通に直接関係のない武蔵小杉について
この板で喧々諤々することになろうとはw >>601
だからこそ急行を7両にして各停を建て替えてでも増発するのである >>571
その辺は既に視野に入れてると思う。
少なくともJRは一銭も負担してないから中止になっても懐は痛まない。
相鉄も羽沢横浜国大を単なる相対式ホームにして最小限に抑えている。
無駄になるのは双方を繋ぐ連絡線くらいだけど、今後の甲種輸送で活躍してもらおう( ³ω³ ) 武蔵小杉は京急横浜みたいに２面２線でお茶を濁すのが吉。 >>602
対向ホームではなく2面4線にすべきだろ。 >>610
JRも甲種で相鉄や東急に送り込むのが楽になるのだけ狙ってるだけだろ。
未だ東海道貨物線の旅客化もしないのに他社のために自社路線を減便等不便にすることはない。 でもなあ・・
結局これって、武蔵小杉駅を2分30秒間隔で発着できればいい話なんだよな。 >>607
ただでさえ相鉄直通線の鶴見停車に金を出し渋っている横浜市なのに、
鶴見の利益の乏しい武蔵野線の延伸に横浜市が金を出すことは無い。 どうせ鶴見で立体交差させるなら京浜東北線への直通（鶴見折り返し削減）が一番需要に合うな あえて上野東京ライン直通にしても田町・浜松町・有楽町には乗り換えなくちゃならんし >>615
武蔵小杉を廃止かスカか湘新どちらか通過しない限り無理 でもなあ、
なんで私鉄で余裕のことが、JRにはできないんだろうか。 そんな事出来るなら毎日のように遭難してないよ
朝のライナーまで乱入して来る時間帯は遅延発生したら乗り入れ路線全巻き込みだし あのクソ狭鶴見に渡り線できたとして、京浜東北に流したら蒲田止まりが相鉄延伸になって蒲田の車庫がムダになるよな 武蔵小杉はこの際NECから土地を大幅に分けてもらって
2面4線の3層駅にするのが長期的にはいいな
3層目湘新横須賀線2面4線
2層目東海道新幹線1面2線
1層目リニア新幹線1面2線 >>615
2面3線化できればいいんだけどね。
現状ではだいやじょう、ピーク時8分に3本（平均2分40秒）で
実際には停車時間が伸びて2分50秒おきにしか走れてない。 >>620
私鉄に全長300㍍の15両編成はないからな 京浜東北直通とか上野東京ライン直通とかホームラン級の馬鹿だな。
プラレールじゃあるまいし。 >>626
それはこのプロジェクト主導している横浜市なのだけど… 朝のJR直通はガラガラNEXを潰せばラッシュ時でも少なくとも毎時2本位は確保出来るから
今の設備でも問題はない、JRが許すかはわからんけど。 >>628
NEXは朝ピーク時1本しか走ってないし、その1本も最混雑時より20～40分早いから
廃止したところで焼け石に水だと思ふ >>623
リニアは雪谷（池上線洗足池付近）の地下から直線的に川崎市等々力スタジアムの地下へのルートとなるそうです。
もしやるのなら、等々力スタジアム地下にリニア駅を作り、武蔵小杉・等々力スタジアム間の連絡線を作るのがよし。 ＪＲ直通は障がい満載だな
これでラッシュ時2本/ｈだったら笑うしかない こうなったら、西谷と羽沢横浜国大を15両対応にして相鉄からの直通も15両にするしかない。
西谷で5両切り離そう >>627
品川・東京方面への直通を要望であって、それを京浜東北線や上野東京ラインだと思うのは
そう思った奴が頭が悪いんだろう。 >>633
いまさら直通自体を反故にすることはないだろうけど、蛇窪とか理由つけて本数絞る可能性はあるだろうな。 >>632
これで武蔵小杉～等々力で遭難する人が減る… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
