相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そもそも新横にそこまで需要ない
ライブとかあるときはいいかもしれないけど >>722
今の通特を日中にも運転できるように快急に名称変更し、
快急を新横相鉄直通と僕も考えたが、
副都心線内は各停の和光市発着で充分では？ >>642
>>644
そこで完全白紙改正をしたり閉塞詰める工事をして増発余力を生み出す訳でつよｗ >>716
8両でもみんな文句ブーブーな東横線に今更7両の電車が来るわけ無いだろw >>715
池袋〜新横浜の運賃も出さなきゃ比較にならんやん 底無し沼に建設する新綱島駅工事はどんな案配だ？
地下30メートルまで掘り下げて、ようやく岩盤まで辿り着いたという…… 新綱島はやばい。
西谷~新横浜間先行開業は十分ありえる。 >>730
メトロ195円+東急247円+20円加算＝462円かな 相鉄直通線使って新幹線乗るやつなんて鉄ヲタみたいな変態しかいなさそう 新横浜までは各社乗り入れしたがってて
こぞってスジを奪い合ってる感じなんだな
上の書き込みだと
各社の利害調整優先の複雑なダイヤになりそうだね >>731
綱島公園の高台（昔の古墳群）のあたりのみ、昔は陸で、
新吉田〜綱島西の平地は、昔は大きな沼地だったと思われ、
この当たりで岩盤まで岩盤に到達するのは困難。 >>727
8両に文句ブーブーなのは東上線のほうだと思うが… >>736
しかも戦時中は軍の機密工場地帯、不発弾が出るかも分からんし、土壌汚染だってどうなんだか。 東急目黒線ー都営三田線直通でいいじゃん。
西高島平ー新横浜○分
三田線にも通過駅が 西武は普段から8両編成走っているから特に文句も出ない >>736
横浜は山あり谷ありだから、岩盤もデコボコ
基礎打ち込むにも詳細な調査すると金かかるから、見込みで打つとか打たないとか >>734
鶴ヶ峰や西谷から市営バスの129系統乗って新幹線乗ってんだが >>731
岩盤に辿り着いたなら底なし沼じゃないだろ。
もともと駅の最下層はそれぐらいだし。 >>745
東京からって話だろ。
話が読めないのか？ >>745
129系統なんて毎時1本しか走ってないし
相鉄開通後はほぼ全員電車利用だろう。 >>739
浜松かどこかの新幹線基地工事でサウスダコタ級戦艦の16inch砲弾が見つかったな 最後まで見たら西武が相鉄直通に来るのは現実的ではないって言ってるじゃん 東急としては相鉄の乗り入れなんて受け入れたくないだろう。ただ、東横線の新横浜乗り入れは
東急が昔から願望を持っていた悲願だからな。この話に乗ってきたんだろうな。 >>749
> もうこれ既成事実作りに来てるだろ
相鉄の中の人が言うには､後で万一｢乗り入れ区間拡大しよっか？｣って
なったときにかえってめんどくなるから“万能型”にしてる､という話らしいが｡ アリーナを買収したし西武は乗り入れすると思うよ
新横浜〜西武秩父、西武球場前で関西方面からの誘客、関西私鉄各社との連携も考えてそう 相鉄側は東急側に希望として10連東横線直通の東横特急並みの速達種別を要望してると言われてたが
どうなったんだろう？
たぶん現状のF特急元町中華街行きに新横浜方面の速達種別が4本
合間に急行の元町中華街行きが入って日吉で新横浜方面の速達と接続することで
渋谷、新宿三丁目、池袋方面から横浜、元町中華街方面の有効本数も倍増させるんじゃないかね 恐らく特急の停車駅を通勤特急と同じにして統合だな
いっそ通勤特急廃止するならメトロと種別統合して
通勤特急・通勤急行はメトロ内通勤急行停車駅、ただの特急・急行はメトロ内急行停車駅、
区間特急・区間急行はメトロ内各停といった感じにして
渋谷で種別変更をしないようにすれば池袋や新宿からの利用客にとってわかりやすくなると思うけど
東武や西武からでも種別変更が1回だけならわかりやすい 渋谷新宿池袋はJR直通でいけるんだから
目黒線〜三田線の方が幅が広がるんでは？
最低限8両化はして欲しいけど 新横浜って新幹線以外何もないだろう
アリーナでイベントがある時だけ一時的に
人が増えることにそんなに意味はないし。 直通線のせいで大和に設置される乗換改札が3月17日より使用開始
http://www.sotetsu.co.jp/train/info/394.html
これだけは予定通り早いな アホか
日本有数のビジネス特区だ
日比谷線直通も大丸有虎ノ門からのビジネス需要
新横浜に本社や支店がある企業はけっこう多い 東横線直通？ないですよ
そんなことしたら蒲蒲線直通の枠が無くなってしまいますから >>761
下北沢駅の小田急・京王井の頭間に改札を設置する工事は一歩も進んでいません。
井の頭線の橋梁架け替え工事が完了するまでは、乗り換え改札設置どころじゃない様子。 >>761
やはり相鉄だけノリノリ
他鉄道との調整力は弱い >>763
釜釜線なんて主体事業者すら謎の妄想路線なり（笑） >>767
直通線は現実でありながら妄想未満なんだよ 関東圏でのJRと大手私鉄（東京メトロ除く）の特急以外の直接直通運転は史上初になりそうなのに ピンポーン♪ 次は菊名、菊名です。新幹線、横浜線ご利用の方はお乗り換えです。 あんなの絵に描いた餅
乗り入れ先→空港線の客減るしやる気ゼロ
フリーゲージ→頓挫
用地買収ゼロ、ビルや駅の下掘る急こう配の工事→ほぼ不可能
車輛車庫→無し 資金→無し >>769
SE車時代のあさぎりって、特急だったんだっけ？ 西武は株主には直通しないって言ってるけどこれ副都心線のときもそうだったからな
今や西武の乗り入れ副都心線の方が多いし有料特急まで入れだしてるし 西武は西武秩父線廃線しろとかのたまった変な大株主が去年までいたから仕方ないｗ
こんどはどうだろう >>746
底無し沼を通ってリオ五輪の会場へ行った首相がいたらしい >>767
言い出しっぺが呼び名をこっそり蒲蒲線から新空港線に変えてきた 西武鉄道も東京メトロも「西武有楽町線」とは案内しないよな
西武鉄道側では「地下鉄有楽町線・副都心線」
東京メトロ側では「西武線」（西武池袋線とも言わない、地下鉄池袋駅での乗り換え案内は「西武池袋線」だけど） >>749
もう相鉄のホラ話だな
希望であって決定事項ってあるの？ >>756
毎時2本で充分だろ。
通勤特急を日中にも運転できるように快速急行に名称変更し、
相鉄直通は快急が基本で良かろう。 >>772
ありゃ、これは失礼申した。意味を分かってくれてアリガトン >>773
急行。
国鉄がJRになったのと、
急行が特急になったのと、
どっちが先だったっけ？ >>785
問題ない
根岸線連絡乗車券を持ってる人は横浜で乗り換えだ >>749
つ メトロ7000の種別表示窓＝無用の長物 >>791
そっちは間にメトロが入るけど、ほんとに直接なのは相鉄が初めてか
西武線〜中央線で通勤車がぼちぼち走るけど、営業列車でないし、機関車牽引だし >>769
大手私鉄とは言えないけれど。
関東鉄道筑波線（今は廃止）の筑波行き臨時列車。上野から土浦まで常磐線を走り、乗り入れ。
長野電鉄・湯田中行きディーゼル急行。上野発、屋代で乗り入れ。
茨城交通（現・ひたちなか海浜鉄道）阿字ヶ浦行き臨時急行「あじがうら」号。上野発、勝田で乗り入れ。 1972年11月1日 - 2004年9月27日 の期間中は東証２部に上場していました。 Wikipediaには「鉄道事業を専門に行っている会社で大手私鉄を構成する1社である。」と書かれてますな。
持ち株会社制に以降したため東証１部に上場しているのは親会社の相鉄ホールディングス 新横浜の管理は相鉄がするのか東急がするのかまだわからないが、新横浜駅にできる中線が、主に東急線からの
定期列車の折り返し用で、事故等の場合相鉄線からの電車も折り返しにも利用するという事を考えると、やはり新横浜は
東急の管理駅として、開業するようだな >>783
後だしじゃんけんしたがる会社が相手だもんね、仕方ないね >>790
メトロの無用の長物といえば一時期拘ってた「トンネル冷房」とやらは今はどうなってるんだろ
その割には6000系の窓が激狭だったりして一貫性がなかったけど >>802
ほぼ大都市を走っている会社は上位なのに、
なぜ阪神は末端に苦労してるグループの中にあるんだ？ >>807
そりゃ阪神は阪急の子会社だからじゃない >>802
これで定期的にストやってんだから笑えるよな 西谷から鶴ヶ峰の間の16号歩いて職場まで通って5年。工事してるのをずっと見てたが、西谷から鶴ヶ峰方に伸びる引き上げ線が本線に繋がる仕様になるんだね。結構見えて来たからいよいよですね。下り線もそうなるのかな。 >>810
しょうがないよ。飛行機のパイロットと一緒で、
一回の運行で１０００人以上の命を預かっているんだから。 鉄道ファン、鉄道ジャーナル最新号見てきた。
羽沢横浜国大駅出ると、東急直通線が直線でJR直通線が両脇へ分岐していく線形。朝ラッシュ時、十分なスジが確保できないJR方面は支線扱いで、いつでも直通切れる形。最初からあてにされてないw やっぱり専門家は分かってらっしゃる。
東急方面も 新横浜は建設中たが、新綱島はまだ掘削中で、新横浜トンネル、新綱島トンネルはシールド未発進。予定通り開業するか微妙。 >>813
相鉄20000系の記事では、相鉄社員でさえどこまて直通するのか未だ分からないと告白。
メトロ、都営どころか 東急でさえ 車両関係は、ノーリリース。メトロは相鉄関係なく6連で車両修繕を開始。大丈夫かこれ？ JR車は小杉以降乗り入れないでしょ
可能性としてNEXが入る程度 >>696
仮に西武線沿線の全員が東京・品川利用を新横浜に切り替えたとしても
西武からの新幹線利用客の数なんて急行通過駅の利用者数と同じレベルだよ。
新幹線の利用者というのが在来線と比べて桁違いに少ないから。
>>815
NEXなんて乗り入れても利用客が６両編成で１人とか２人とかになるのが目に見えてる。
大船戸塚横浜停車で１両あたり１人とか２人とかいうことも多いし、
海外から相鉄沿線に用のある人が何人いるのかという問題もある。 NE糞邪魔だからムサコから先貨物経由で相鉄に行って欲しい。 >>813
未発進前提で予定が4年後の開業なんだろ。 工事が始まれば結構あっという間だから。
今の工事は始まるまでの手続きとか準備がやたら長い。 せめて四年後に新横浜-西谷間だけでも先行開業してほしい。 新横浜まで先行開業すると相鉄沿線から新横浜乗換で新幹線通勤にシフトする人も出るかな
そういう人がいざ東急直通が始まったときに再シフトしてくれるだろうか >>821
新幹線通勤から東横線にシフトするって、どこに通勤してるケース？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
