【東九州】 日豊本線 44 【縦断】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>508
1500人の帖佐や2000人の大在に停まらないのに
何で重富とか幸崎とかと大差ない田野みたいな田舎駅に停めんといかんの? ホームライナーがそのままきりしまに格上げになったからかと 清武には普通に停まりよったような
てか幸崎にも一部停まらんかったっけ? 国鉄時代の昭和50年代半ばに宮崎から門司港までの長距離普通列車があった宮崎を昼頃出て門司港には深夜に到着していた途中大分に夜7時頃着き約一時間程ドカ停していた各駅停車だったが西小倉は通過だった車両は旧型客車だった。 田野は宮崎標準では多いんだろうが
九州で見れば乗車600人なんてただの小駅
富合、錦江、日出とかこの辺と同じ
特急やら有人やらの話が出るような駅じゃないでしょ >>516
宮崎県内しかも南宮崎以南で田野の600人は奇跡だろ
帖佐や大在は当たり前の数字
旧田野町民へのご褒美としてきりしまを停めてやりたい >>519
車両は高崎から拝借すれば可能 機関車はやはりDE10 C61の走る日豊線って胸熱だけど、駅が変わりすぎ。
ただ高鍋は当時の駅舎と跨線橋だなぁ。 もうすぐC56-160が引退やから
西日本様からお買い上げして宮崎に走らせよう(提案)
客車?キハ31ミトーカしてくっつけとけ >>525
御褒美として1番のりばの見直しが行われた
つーか特急停まっても、普通列車に乗った方がマシなんじゃないかと思うくらいノロノロのきりしま号だしなぁ...
>>526
看護大、国際大・短期大も入れたげて やまぐち号の35系4000番台を借りてきて、Qでイベント列車を運行するのは難しいかな… 安部山公園駅がわけわからん
あれって結局どんな駅舎になるの? 延岡駅のエンクロス、今日見たら電気点いてて本屋やスタバの開業準備してた。市長が「税金の無駄遣いだから開業延期」と言ってたが急遽、方針を変えて4月中旬にオープンするらしい。 行橋駅旅行センター、30日に営業終了
にちりんシーガイアかなり客乗ってるな(小倉〜大分間)
春休みシーズンだから2枚切符の指定席料金とられたわ
>>541
開業できて何より
ただ駅前で大型商売やるならもう少し土地を広く使ってクルマも呼び込みたいなぁ
西口ロータリーからr16(旧R10)までの視界を塞ぐ、駅前のビル群を撤去して欲しい 3年ぶりに来たけど宮崎駅に自動改札があって面食らったわ
そういえば導入されてたんだったな
駅員がパチパチやってたの懐かしい 宗太郎越え各停、現場はまだ慣れていないな。
数日前延岡泊まりだったから、夜のひゅうが→佐伯行普通の様子見にいった。
発車3分前にドア開けますと放送があり一旦ドアが閉まる。
しかし発車時刻を過ぎても4号車のドアは開かず。
幕はひゅうが延岡行のままであったこともありホームで待つ乗客が「これでいいんだよね?」と不安になる中、車内では運転士2人が右往左往。
そのあと4号車ドア開けて数人が乗り込むと幕を回しながら3分延で発車していった。 19:11の宮崎発 西都城行がDC1両編成ってマジか...
立ち客多いけど割と普通に捌けてるのがまた...
JRQもかなり効率化したな >>546
今まで3両のドア締切り、1両だけで営業扱いなんてしてなかったからね。 >>549
南宮崎の時点で立ちスペースが1〜2割程度空いてたくらいかな
座席の方は4人(前後2人ずつ)ぎゅうぎゅう詰めじゃなくて、2人(前後に1人ずつ)だったから頑張ればもうちょっと乗れそうだった
部活・課外帰りの学生が大量に乗ってきたらパンクするかもしれんが 田野行きならともかく 西都城行きで1両はヤバイよな 日南線最終はツーマンだったけど 改正後はワンマンになったのかな >>551
昔の留萌線がそうだったが、定員着席せず、詰め合わずに積み残すのは乗客側のモラルの問題かと。
それでJRを非難するのはお門違いだな。 >>546
現場が慣れるまでは1ヶ月ぐらいはかかるだろう。
駅員は3日に1回ぐらいは同じ業務を担当するが、乗務員は1ヶ月に1回ぐらいしか同じ列車を担当しないだろう。
まだひゅうがから締め切り扱いの普通への転換作業を経験していない乗務員も多いかと。
ダイヤ見直しから半月経ってもその乗務員には初めて経験する仕事だから、不手際で少々時間がかかってもおおめに見てあげないとかわいそうかと。
本来なら全員事前に研修するか、しばらくは助役や指導係が付き添うのが理想だけど。 >>554
地方は特に相席を嫌う人が多いよなぁ
詰めれば座れるのに立ってしまう人が多い気がする
まあ混んでないなら乗客の勝手なんだろうけど(事故防止のために出来るだけ座って欲しいが)、混んできたらなるべく詰めて座るようにして欲しい
まあそれよりも19時台に一両で乗客みんな詰め込めてた方がビックリだったけど てかいつの間に延岡にドンキホーテ出来たんや
西都にもトライアル出来とるし
東九州道の効果か... 宮交の合理化の一環では・・・>延岡のドンキホーテ
要するに宮崎のニトリと同じ。 上岡駅をもう少し佐伯駅側に移動するとと需要が出てきそうな >>557
地方ほどロングシートが相応しいという結論になるな 宮崎も同じ口実でロング化できるな
>和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
>また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
>紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/tosihiro908/status/976841274580971521/photo/1 >>562
キハ車の向かい合って座る座席が嫌なのかな...
みんな対角に腰掛けるんだよね
813〜817みたいな可動式の座席だと普通に相席しているんだけど >>564
ボックスシートなら対角に座るのはどこでも見られる 基本的に一両編成の平成筑豊鉄道はロングシートやな
優先席だけボックスシートになってるけど >>561
川原木信号場と重岡駅も位置関係が逆だったら良かったね >>561
佐伯〜上岡間に豊後鶴岡駅を新設して欲しいね 宗太郎駅前に巨大アパート建てて
全国からホームレスかき集めて入居させて
延岡まで毎日通勤させたらダイヤ改正でまた本数増えるかな
なんてつまらん妄想をした 2761Mの自由席グリーン車に乗るために佐伯のネカフェ泊まったが
週末でも席半分も埋まってなくてこりゃ長くは無いなと
グリーン車内は意図的な記念乗車の客と
グリーン車であることを巣で知らない風を装った確信犯の客に二分されてるね 4号車だけドア開閉だっけ?
3号車以外は鍵閉め、通り抜け不可にして乗降客は1両に集める方式にするか。 >>577
上りは4号車のみ(トイレのために3号車デッキまで中から行ける)
下りは1号車のみ ヒント
日午前8時45分ごろ、宮崎県都農町のJR都農駅で、延岡発宮崎空港行きの特急列車ひゅうが9号(4両編成)が、ホーム先端を約80メートル通り過ぎて停車した。
JR九州によると、列車はバックできずに運転を再開。
乗客80人にけがなどはなかった。
運転士が考え事をしていて、ブレーキをかけるのが遅れたのが原因という。
http://www.sankei.com/smp/west/news/180401/wst1804010044-s1.html >>568
減車の為に基本的に近郊型はロングシート化される模様。次は813系がロングシートに…。 (西日本新聞)久大本線の豪雨災害区間、7月14日に運行再開目標
夏休みに間に合わせたのか
またその時期になって豪雨で災害に遭わないことを祈る MBCニューズナウ
?
JR九州によりますと午前6時19分ごろ宮崎県のJR吉都線・高原駅構内の信号機が、
5日未明の新燃岳の噴火に伴う降灰の影響で不具合が発生したということです。
この影響で吉都線の吉松-都城駅の間は、午前6時すぎから上下線とも運転を見合わせています。
運転は8時45分ごろには再開できる見通。 >>588
日田彦山線も鉄道の復旧を前提に福岡県大分県と協議するって。
納税者としたら日田彦山線が公費で復旧されるのは微妙なんだがキモヲタとしては
もちろんうれしい。キモヲタの自分が割り切れないんだから、沿線住民は一層割り切れねーだろ? 公費負担も南阿蘇鉄道みたいに国費97パーセントなら自治体の財政ヤバくならんけど、
久大も日田彦山もそうは行かんよな。 早期復旧を!
なんて言ってる人は年に何度鉄道を利用するんだろうかと思ったりする
自分は使わないけど学生やら老人云々と言ってるのが薄っぺらく感じる 究極は箱根登山鉄道みたいな観光客メインにする事で地元客も運ぶ事なんだろうか?
夕方中国人やらカップルで混雑する中、強羅から小学生がいっぱい乗ってた。 結局自治体とか住民とか、出資もせず、経営的な責任を一切負わない立場からすれば
赤字だろうが何だろうが知ったこっちゃない。
だから使わないけど、無いよりあった方がいいという無責任な理由で残せと言えるわな。
それで、いざ復旧費用やら維持費用を出せますか?となれば、それは住民が納得しないと言い出す。
そんなん最初から要らんもんやろ。
自分らが要らんもんをJRに大金かけて復旧せえ、それが公共交通機関の責任だろうが
って言うのに何の違和感もないんかね。自治体の方々は。 2045年の地域別人口推計発表、人口減少と高齢化急速に進行.
「日本では今後、急速に人口減少と高齢化が進み、2045年には多くの自治体で人口が今の半分に減少。
また、ある県では65歳以上の割合が5割を超える」。
そんな少し心配な推計が、国の研究所から発表されました。
打つ手はあるのでしょうか。
→ありませんw 何故か東海道グリーン車にはチャイナやコリアンは乗らない リーマンの迫力に負けたのか >>597
まあ、鉄道よりクルマの方が圧倒的に便利で時代に合った代物だからしゃーないな
クルマもガソリン代・維持費・車税やらで日常的に課金しているに等しいんだけど、そこら中に道路があるから生活圏内で使うなら鉄道とは利便性が桁違いだからな
都市部みたいな車が持ちづらい特殊な住環境でもない限り、鉄道の利用価値はマイカー(マイバイク)に比べて相対的に低くなる...
JR側が言うように、廃線になるような地域は思考停止して無闇矢鱈に復旧を叫ばずに、頭を使ってこれからどのような交通機関の利用形態を築いて行くか一から考え直した方が良いってなるのは当たり前の事だわな まあでも日田彦山線が復旧したら正直嬉しいけどね
子供の頃にJRに乗って英彦山まで遊びに行ったの懐かしいな...
つーか添田駅以北が残ってるんなら(歓遊舎ひこさん駅が惜しいが)、桝田や落合の方はコミュニティバスでも走らせとけばどうとでもなるだろうしなぁ >>601
大行司〜小石原は西鉄バスをご利用下さい タイのテレビ局に頼んで由布院で働く男が観光で来た添田の女と恋するようなドラマでも作ってもらうといいよ。 >>604
日田彦山線の元「二又トンネル」のことか 夜中地震あったぞ 新燃岳とのからみあるぞヤバイヤバイ次はどこだ 新燃岳の灰は宮崎市内まで来ているのか 来月宮崎行くが大丈夫やろか 来月ならまだ大丈夫かな
夏までにはまた大きな噴火があるだろうけど もし飛行機で出入りするなら風向き次第かな
鹿児島空港発着の対本州便は以前は新燃岳の直ぐ側を飛行するルートだったけど
最近は迂回して飛んでる 熊本地震から2年
豊肥本線と南阿蘇鉄道の復旧を祈る 豊肥線2020年(未確定) 南阿蘇2022年(ほぼ確定)だって。
南阿蘇は高千穂並の廃線予想から、国家予算97%投入の奇跡で復活すると ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています