東急田園都市線part119
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515471655/ 田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。 小田急化して中央林間直通すれば湘南新宿ラインと上野東京ラインの間を取った湘南東京ラインが出来るな はい今日も遅延しまーす
理由？特にありませーん
死ね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ﾔｸｻﾞ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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｀` ?---? 'い >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 渋谷で各停パンパンで乗り切れずで次の急行見送り…
急行の次の各駅も激混みだったけど死ぬ気で体押し込んで乗れたげど
扇風機すら止まったままだった… 渋谷川の位置をずらして渋谷を複線を両ホームで挟んだ形の2面３線ホームにできないか？ >>20
ヒカリエと二子ライズ売ればOK。
公共交通機関を預かるマトモな企業なら利用客の為に当然売却するはず。 >>20
それでも渋谷まで複々線化させるよりは遥かに安いだろうし
渋谷止まりを下り線に直接入れたり半蔵門まで持っていくみたいな綱渡りダイヤの解消のためにはそれくらいしか方法ないでしょ 痛いのがいまちょうど渋谷の改良工事の最中なんだよ。
田園都市線の渋谷駅の幅拡張についてなにも計画なされてない、スペース作られてないのなら大問題だ。
場所は、工事中のJR渋谷駅らへん〜旧東横店〜副都心線渋谷駅あたりまで。
渋谷区もなんとか推進しろよな。
新しい渋谷が出来てからでは遅い。 いまの田園都市線渋谷駅ホームは、109ビルあたりから、JR渋谷駅を潜り、ビックカメラあたりまで。
それを、渋谷スクランブル交差点から東横線地下渋谷駅をまたぎ、宮益坂登り始めあたりに、移動できないかね？
もちろん工事中のJR渋谷駅のハチ公改札下に食い込んで使わしてもらうイメージで。
東急は、JRに旧東横線地上4番ホームをJR埼京線の線路用地に引き渡したわけだし。 今日も外気温10℃以下でも田園都市線車内は混雑率500%で灼熱地獄運行中です。
ご乗車の際は寒暖差と熱中症にご注意下さい。 3月1日より東急田園都市線は東急ヒートアイルライン線と名称を変更させていただきます。 >>24
逆でしょ。
下手に含まれてなかったおかげで可能性が残った。
そもそも今回の改良工事の範囲は東横店や東急プラザといった築年数50年超えの古い建物群が対象。
田都の渋谷駅拡張に関係する駅北側の109やビックカメラのビルはまだ建ってから40年も経過してないので対象外。
現在の再開発が終わる2026年頃には109が築50年に差し掛かるので、建て替え時期になる。
ここで渋谷駅北側で新たな再開発が行われるのは間違いないので、田都のホーム拡張をするならこのタイミングになる。 混雑率600とか500って書く人は何なの
インドのネタ画像で300%だからな 頭おかしい奴だから気にするな
沿線民ですらないただのオタクだよ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' ７日未明、地下部分でケーブルの点検を目視から実際に触って調べる方法に見直すなど
点検の様子が初めて報道関係者に公開。
田園都市線トラブル多発で検査体制強化へ 東急 2/7(水) 8:02配信 テレビ朝日
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180207-00000012-ann-soci
トラブル続く東急線 点検を強化 02月07日 10時31分 NHK首都圏
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180207/0007705.html /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 渋谷と永田町のホームが狭すぎんだよ！
あ半蔵門線のせいかw >>17
都市大に重鎮招聘しても、散々トラブル矮小化してたのはバレて国交省オコなんだよね >>32
戦後昭和時代の車両を経費削減で酷使しているので
キシミ音・爆撃音・轟音で無理です。 田園都市線の輸送改善については
東急単独じゃ無理だろ。
複々線化に対しては踏切がないから補助受けられない。
つくばエクスプレスみたいに沿線の自治体で
金を出して第三セクター作って運営するしかないだろ。
渋谷に関しては京王の新線みたいに
二子玉川から別線路にして246地下に
駅を作る。
途中駅は無しか三軒茶屋のみ。
急行は全部新線渋谷止まり。
東急単独では改善する能力無し。 渋谷再開発が今の地下通路で完了したとしたら。
「西武百貨店とツタヤ脇の入り口から入り、改札内を使わずビック宮益坂出口に出ろ！」
の、司令をクリアできる人間が都民ですら何人いるのだろうか？
まさに行き当たりばったりの無計画再開発… >>40
246地下って渋谷警察署の辺り？
渋谷、と言うか東京の地下はもう
いろんなもの埋まりまくってて
掘る余地は無いんじゃないかな？ >>40
首都高の大橋JCTから用賀まで2階建てにする計画があるから相乗りして線路を通せばいい 今日も田都の過酷な灼熱荒業・窒息荒業を乗り切った自分を褒めてあげたい 混雑緩和のための新線の計画が立たなかった以上、諦めるしかないかと。
本来なら東武東上線に対する有楽町線ポジションのバイパスが必要な路線。
小田急の複々線化、郊外の高齢化、ブルーラインの新百合延伸で2030年過ぎには混雑はある程度は緩和されているでしょう。 問題は現状での不満の多さ。
都心通勤者のベッドタウンとして売り出した街なのに、現状では最も都心に通勤し辛い沿線の一つになってしまっている。
しかも郊外でも物件価格が高く、コスパが悪い。 このサイトに書かれてることが、この沿線の将来を暗示してる。
tps://m.e-mansion.co.jp/thread/526319/166/
「当時の同級生、自営業者を除けばほとんど全員、都内に引っ越しています。
田園都市線の混みっぷりと都内までの通勤の遠さに嫌気がさして。。。」 何もしなくてもイメージだけで住人が増えたのは一昔前まで。
劣悪な環境以前に通勤時間がかかる時点でこの沿線は失格、時代遅れってこと。 熱くなり過ぎちゃった。
要は、田都をこのまま放置すると、新規住民の流入が減少して、結局は東急が痛い目に遭うってことですな。
実際そうなりつつある。 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 田園都市線は、混雑が醜いけど
武蔵小杉も凄いらしい。
タワーマンション建設しまくっているし。
ただ、あっちは駅の混雑で改札が毎日行列。
電車が止まれば直ぐに入場規制か。 小杉のタワマン買って引っ越すとかいってた奴がいたんだが、絶対に後悔するから一度ラッシュ時見に行けと忠告した。
当時はまだ行列はそんなに出来てなかったが、通路の狭さ、JRも東急も凄まじい混雑、東急系列寡占のボッタくりを見て目が覚めたらしく、
狭くて駅から遠くてもいいので西馬込中古マンションに急遽変更してたよ。 本日も東急灼熱都市線をご利用いただきありがとうございます。
外気温10℃以下でも田園都市線車内は混雑率700%で灼熱地獄運行中です。
ご乗車の際は寒暖差と乗車前に水分補給をしていただき熱中症には十分ご注意下さい。 >>54
また西馬込などという、坂道だらけで
年取ったらキツくなる町を選んでしまうとは… >>56
坂が嫌な人は江東区のゼロメートル地帯に住めば良い。
都心にも西馬込よりはるかに近いし、
古いイメージなんかは即忘れれば良い。
まあ隅田川の向こう側の都内は真っ平らだからな。 限界集落・廃墟と化した田園都市線沿線を、今日も都内の医療機関に向かう老人を詰め込んだ8500が異音を響かせ走るのであった。 >>54
武蔵小杉に住まないのは正解だね。
田園都市線の場合は車内と電車の運転が醜いけど
改札入るのに行列はない。
長津田は流れているし、溝の口はホームは混雑しているけど、
どちらも始発有るお陰で何とかなっている。 >>58
えとう区は運河が多くて橋を渡る際に僅かながら坂がある
その数が半端ない >>51
熱くなったのを自覚しているなら、もっと客観的に物事を見たら？
沿線の人口減なんて全国で発生している若しくは、これから発生する事。
各社の輸送人員の推移をよく見た方がいい。 >>54
そこまでアドバイスしたなら馬込のマンションも指摘してやれよw
マンションの資産価値の決まり方や維持管理の仕組み考えたら、駅から遠い中古マンションなんて例え城東地区でも最悪の選択だわwww >>61
あの辺はみんな太鼓橋だから地味にキツいと聞いたことある。 >>29
そうだな。あの一帯、109ビル建替えから地下の連絡通路含めて田園都市線渋谷駅拡張、次期改良工事が計画されそうだけど、どうなんだろう。
合同で工事するだろうから、そろそろ渋谷区とかから、計画か話しが、出されないと不安だ。
>>63
ほんとそれ余計なお世話w おまえらの意図かわからん 田園都民に引っ越せ言ってるのか
田園都民を増やしたいのか
なんなん 違和感ありまくり 新線渋谷駅は旧東横線のホームを流用する
二子玉川から高架で首都高渋谷線に二階建て改修に相乗りして大橋JCTまで横付けする
その先高架で旧渋谷駅ホームに接続する
ついでに東横線も中目黒か代官山から分岐させて旧渋谷駅ホームに接続すればダンジョン問題も解決出来て一石二鳥！ 田園都市線にでなくどうやら東京都に不満が
あるように見られるが
田園都市線叩いて気晴らしか 自分が東京都から出るか
都に言ったがはええぞ おまえらの不満は田園都市線や何かで
なんとかなる問題じゃない おまえらの不満は東京都の不満だろ >>69
旧東横線のホームは天下のJR様が既にリザーブ済みですんで（笑）。 混雑は人が多いからだろ 新規物件いらねとか老人だらけ廃墟とか
これ言っても矛盾だろ 新規物件作らなきゃ老人だらけだ
新規物件に人が入ればまた混雑だ
おまえらどうしたいんだ ぐるぐる回ってるだけじゃないかおまえらのアホ意見 極論すれば俺以外は全員引っ越せ
俺より以遠の連中も都心に引っ越せ
俺は最寄り駅から座って通勤するから >>71
旧東横線ホームは3面4線だから湘南新宿ラインに削られても半分は余る
ついでに接続して直通させれば良い
10両限定でも東横線や田園都市線にG車が来れば優雅に通勤出来る 社員でもない奴らが渋谷の構造がーとかマンションがーとか熱く語ってて笑えるww
大人しくサウナ電車乗っとけってw だってこれは偉いなて意見がひとつもねーんだもん
参考にならねよって東急社員も怒ってるよなw
こんなアホしかいないのか思ってるw どうしてこんなに東京に人が多いのか考えてみた方が良い
東京都が悪いんじゃないのか 東京が >>69
地下区間の改良工事は、新玉川線地下区間を一時的に工事で閉鎖して、高速道路に仮移設もできそう。
>>74
246道路から旧東横線ホーム下の地下スペースへどうカーブして入るんだよw
このホーム246またいで8両止まれるわけで、ホーム途中からなら4両くらいしかスペースないけど。ホーム先には今高層ビル建設中なんだよね。 あまりの混雑に現実逃避してるのか車内の暑さにやられて頭がおかしくなったのか知らないが妄想に妄想重ねてないで現実見ろよ
東急を理想に近づけるよりお前が理想に近い沿線に引っ越す方がよっぽど早くて現実的
それが無理なら諦めて現状を受け入れろ
まぁどこ行ったって文句しか言わないだろうから何したって無駄だけどな すまんなあ 俺は山手線内回り在住なんだよw
あまりにこのスレ見苦しいんで田園都市沿線住民税気の毒に
思ってな、一言申したのよ >>82
一時期Y線スレで暴れてた護国寺ハゲかね？ まぁ何はともあれ、3月半ばには小田急の劇的改善が
望めるから、その流出効果を期待するか、自らが小田急に
シフトすれば良いわけで、それまでの辛抱だな。
今小田急に流れても田都以上の地獄が待ってるし。 田都はどこに住まいを置きどこへ働きに出るかでだいぶ印象が変わるな。仕事場や学校が自宅から下り方面にあるなら行き帰りとも高確率で座っていけるし辛くは無い
自分は学生時代から長いこと使ってるけど人身事故の発生率の高さを除けば不満は無い。だからこそ早くホームドア設置をがんばってほしい飛び込み事故発生０は無理でもある駅と無い駅では発生率は違ってくるだろうし とりあえず渋谷を4面2線にしろよ
それくらいのスペースはあるじゃん
そうすれば乗降時間は理論上半分に だから、それが出来るならとっくにやってるっつーの！
そんなもん、新玉川線が開通する前から指摘されていた事なんだぞ
まったくいつになったら理解できるんだよ
ホント進歩のねえヤローだな
ただし、目黒と横浜は違うけどな 首都高下に懸垂式モノレール敷くとかなら出来るんじゃない？
東急と首都高が共同出資すれば建設資金も何とか捻出出来そうだし
乗換必要だけど二子玉から転移すればかなり空くのでは >>91
いや2面3線にしろって言ってるわけじゃないからね
軌道敷かなくていいし再開発中だしやるなら今しかねえだろ 野本は鉄道事業を不動産を売るためのツールとかしか考えていないから、焼き討ちぐらいの暴動が起こらない限り儲けにならない混雑緩和対策はしない。 今日も渋谷駅はこの時間まで東急線内の糞詰まりで遅れてるし、来たら半分くらいは乗れずにホームに置き去りの刑… >>95
むしろ不動産の価値を高めるためにも混雑緩和って必要なんじゃね？
不動産こそ長期的なイメージ戦略が必要な分野だぞ バスも！キャンペーンしているくらいだから
246にBRT導入してバスの利便性高めるのが現実的だろう。
バスだと輸送力が少ないというなら
連接バスを導入。
都内だと町田で神奈中がやっているから
整備すれば警視庁の許可出るだろう。 いやいや
全座席を取り払い、屋根・窓ガラスも全て撤去、原点に戻り貨物運搬車両に置き換えれば、大嫌いな空調コストや殺人的な混雑も解消できる。 >>96
乗れないんじゃないよ。後続の電車待ってるんだよ。
>>98
工事前は、連接バスが有効的だよな。特に新玉川線ユーザーは。
東急バスもダイヤ改正して246号にシフトして走らすから連接の方が効率なんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
